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扭矩測量技術(shù)如何應(yīng)對電驅(qū)動的挑戰(zhàn)？

2022-03-23 17:01:27·  來源：HBM  
　
電動汽車的扭矩測量技術(shù)對于汽車工業(yè)來說，電動汽車對測試臺測量技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動系統(tǒng)尺寸小、重量輕，電池功率密度要大得多。
電動汽車的扭矩測量技術(shù)

對于汽車工業(yè)來說，電動汽車對測試臺測量技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動系統(tǒng)尺寸小、重量輕，電池功率密度要大得多。電機熱損失已降至10%左右，超過90%的電能被轉(zhuǎn)換成機械能。除此之外，車輛中的電驅(qū)動裝置需要以相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運行，這對試驗臺的扭矩測量技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)。

更高的轉(zhuǎn)速和更多接口

HBM T11扭矩傳感器為高額定轉(zhuǎn)速制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。長久以來，T11一直按照賽車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，由于其轉(zhuǎn)子質(zhì)量小，質(zhì)量慣性矩小，轉(zhuǎn)速高達(dá)30000轉(zhuǎn)/分。該傳感器于2016年被T40系列替代。

最新一代傳感器額定轉(zhuǎn)速提高到45000轉(zhuǎn)/分，并帶有EtherCAT和Profinet接口。因此，不僅非常適合動態(tài)應(yīng)用，并可將扭矩和轉(zhuǎn)速測量集成到更高級別的自動化和控制系統(tǒng)中。

除了更高轉(zhuǎn)速外，電驅(qū)動的高動態(tài)特性對試驗臺提出了更高的要求。質(zhì)量慣性矩和重量的進一步減少首當(dāng)其沖。另外，與內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率超過90%，因此必然對測量設(shè)備精度提出更高的要求，以便能測定各個變量之間的差異。

T40系列產(chǎn)品轉(zhuǎn)速可高達(dá)45,000rpm，并帶有多種接口

新挑戰(zhàn)：高精度和自由切換量程

T12HP高精度扭矩傳感器專門面向此類測試進行了優(yōu)化。其轉(zhuǎn)速高達(dá)22,000 , 精度等級高達(dá)0.02。內(nèi)置的FlexRange?功能可使其在10kNm量程范圍內(nèi)自由切換。

環(huán)境保護條例日益嚴(yán)苛，對能源效率的要求也越來越高，基于應(yīng)變原理的扭矩傳感器是測定能源轉(zhuǎn)換效率的必要條件，也是設(shè)備、車輛優(yōu)化過程中不可或缺的一部分。

T12HP極高精度扭矩傳感器，量程自由切換

電驅(qū)動整體測量概念

這一優(yōu)化過程的目的不僅是獲取和分析電氣傳動系統(tǒng)開發(fā)過程中的轉(zhuǎn)矩等機械量，還包括許多其他電氣量。這正是HBM為逆變器和電機測試專門推出eDrive系統(tǒng)的原因：它可同時獲取物理信號（例如扭矩）、電信號（電流和電壓）和數(shù)字總線信號（CAN），允許實時計算和分析數(shù)據(jù)。eDrive 系統(tǒng)為您提供了一個完整的系統(tǒng)，以最高精度分析傳動系統(tǒng)及其損失。

您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
網(wǎng)址：www.hbm.com
免費熱線電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）


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