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20年內(nèi)F1不會(huì)放棄燃油引擎改用電動(dòng)車？原因讓人深思

2019-08-09 00:10:50·  來(lái)源：AutoLab  作者：阮錦程  
　
一級(jí)方程式（F1）仍然是當(dāng)今世界是技術(shù)最先進(jìn)，花費(fèi)最多，而且速度最快的賽車。但這項(xiàng)賽事近十年來(lái)也開始擁抱電動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在F1已經(jīng)從傳統(tǒng)V10、V8引擎改成混合動(dòng)力
一級(jí)方程式（F1）仍然是當(dāng)今世界是技術(shù)最先進(jìn)，花費(fèi)最多，而且速度最快的賽車。但這項(xiàng)賽事近十年來(lái)也開始擁抱電動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在F1已經(jīng)從傳統(tǒng)V10、V8引擎改成混合動(dòng)力的1.6T V6渦輪增壓引擎。


但關(guān)于這項(xiàng)賽事的未來(lái)，特別是當(dāng)FE電動(dòng)方程式興起的時(shí)候，有人開始質(zhì)疑傳統(tǒng)的燃油引擎還會(huì)不會(huì)繼續(xù)下去？

但最近雷諾負(fù)責(zé)F1引擎主管塔芬認(rèn)為：“未來(lái)20年之內(nèi)F1不會(huì)放棄燃油引擎。”


他的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單——F1的主要目標(biāo)是性能，而現(xiàn)在電動(dòng)車的效率仍然低于一臺(tái)燃油引擎。另外電動(dòng)車對(duì)于F1賽車來(lái)說(shuō)太重了，而過(guò)高的重量則是直接影響到了效率。


對(duì)于賽車工程師來(lái)說(shuō)，要開發(fā)一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動(dòng)賽車的問(wèn)題的很大部分在于電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但并沒有發(fā)生質(zhì)的改變。只要電動(dòng)車還在依靠現(xiàn)在的鋰電池技術(shù)，它的重量就不可能大幅地降下來(lái)。

FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多

很多人說(shuō)不是還有FE電動(dòng)方程式么？但客觀來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個(gè)級(jí)別。甚至也不及F2，最多相當(dāng)于F3速度。

FE的速度比F1慢太多

現(xiàn)在采用的第二代電動(dòng)方程式賽車FE電動(dòng)車在正賽時(shí)最大輸出為270Ps，而現(xiàn)在F1賽車正賽輸出超過(guò)900Ps。而另一方面，現(xiàn)在混合動(dòng)力的F1賽車的完賽時(shí)最低重量是743kg，賽車出發(fā)時(shí)的加上燃油重量會(huì)稍超過(guò)850kg。

電池是導(dǎo)致FE超重的原因

即使性能兩者相差甚遠(yuǎn)，但電動(dòng)方程式賽車的重量則高達(dá)到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來(lái)自占其重量43%的電池。

而且不要忘記了，F(xiàn)E電動(dòng)方程式比賽時(shí)間只有40分鐘，而且是在大部分時(shí)間不需要全油門（電門）的街道上進(jìn)行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場(chǎng)比賽時(shí)間大多在1個(gè)半小時(shí)左右。

經(jīng)常飛跳的WRC更需要賽車輕量化

當(dāng)電池導(dǎo)致賽車越來(lái)越重，賽車的效率也會(huì)越來(lái)越低，而且過(guò)高的車重也讓賽事失去了觀賞性——車手無(wú)法隨心所欲地控制賽車進(jìn)行輪對(duì)輪的超車。特別對(duì)于一些特殊比賽的賽車來(lái)說(shuō)，過(guò)高的車重更加不可能，例始經(jīng)常需要飛跳的WRC賽車。

事實(shí)近幾年來(lái)F1的觀賞性已經(jīng)大不如前，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的未來(lái)正受到質(zhì)疑，而導(dǎo)致F1比賽流失觀眾的主要原因就是缺少了超車鏡頭，而缺少超車與F1的車重增加有直接關(guān)系。
F1現(xiàn)在采用混合動(dòng)力重量也比以前更高

雷諾負(fù)責(zé)F1引擎主管塔芬談到：“如今F1的混合動(dòng)力是一個(gè)很沉重的解決方案，這是一個(gè)阻礙。我們的重要任務(wù)是降低混動(dòng)部分的重量。對(duì)于一般的乘用車，設(shè)計(jì)的目標(biāo)是減少燃油消耗和污染排放，所以引入電力是很有趣的，但F1的目標(biāo)是不同的，F(xiàn)1關(guān)注的是單圈性能。”

5屆世界冠軍漢密爾頓都希望讓賽車減重

最近F1正在規(guī)劃2021年的賽車規(guī)格，對(duì)此包括5屆世界冠軍漢密爾頓在內(nèi)的大部分車手都希望——2021版的規(guī)則能夠讓賽車減重。

舒馬赫當(dāng)年奪冠的F2004賽車比現(xiàn)在輕太多

現(xiàn)在F1賽車完賽之后的最低重量是743kg，但在十年前的2009年僅為605kg。但十年前還在使用大排量的V10、V8引擎，如今的V6引擎雖然排量降低到1.6T（比你家的車排量還要?。?，但加上渦輪增壓和混合動(dòng)力系統(tǒng)后車重卻大幅增加。


不僅如此，以前的F1是可以在比賽中加油的，所以你可以帶很少的燃油進(jìn)行比賽，但現(xiàn)在由于無(wú)法加油，一臺(tái)賽車出發(fā)時(shí)的重量超過(guò)850kg。所以車手們普遍支持恢復(fù)賽中加油。

順便一說(shuō)，現(xiàn)在F1之所以采用電池儲(chǔ)電的混合動(dòng)力方式，并非是工程師們和車手的自愿選擇。當(dāng)年FIA一廂情愿定下的規(guī)則，把F1帶到了如今的尷尬境地。


雷諾負(fù)責(zé)F1引擎主管塔芬談到：“未來(lái)20年F1仍然會(huì)使用汽油？我想是的。”因?yàn)橘愜囅蛑妱?dòng)化的轉(zhuǎn)換需要時(shí)間，在電池技術(shù)無(wú)法突破，電池重量無(wú)法降低的事實(shí)下，唯一的問(wèn)題是工程師何時(shí)找到解決方案？這個(gè)問(wèn)題沒有時(shí)間表。
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