廣告
首頁 > 汽車測試技術(shù) > 正文
泰克新軟件簡化汽車以太網(wǎng)測試
2024-07-09 09:59:15· 來源：泰克科技
用5和6系列混合信號示波器開發(fā)的汽車以太網(wǎng)解決方案解決關(guān)鍵的信號分析和調(diào)試測試挑戰(zhàn)，節(jié)省測試時間并降低測試成本泰克科技公司日前發(fā)布了兩款新軟件包，適用于
用5和6系列混合信號示波器開發(fā)的汽車以太網(wǎng)解決方案解決關(guān)鍵的信號分析和調(diào)試測試挑戰(zhàn)，節(jié)省測試時間并降低測試成本
泰克科技公司日前發(fā)布了兩款新軟件包，適用于5和6系列混合信號示波器（MSO），大大簡化了汽車以太網(wǎng)測試、調(diào)試和協(xié)議解碼。使用泰克最新推出的信號分離軟件，汽車工程師現(xiàn)在可以在不中斷的ECU系統(tǒng)或不切斷以太網(wǎng)電纜以及安裝定向耦合器的情況下，執(zhí)行汽車以太網(wǎng)測試，PAM3分析軟件則可以深入了解系統(tǒng)級信號特點。
隨著汽車以太網(wǎng)或IEEE 802.3bw技術(shù)在車輛中的應(yīng)用加速，全面的設(shè)計驗證對確?？缍鄠€ECU之間的互操作性和可靠運行至關(guān)重要。當(dāng)前汽車以太網(wǎng)測試解決方案要求工程師安裝定向耦合器，來分離全雙工信號。這種方式增加了插損和回?fù)p，很難確定錯誤是系統(tǒng)引起的，還是新增硬件引起的。
為了消除這些問題，泰克獨特的Signal Separation軟件通過查看主測試點和從測試點的電壓和電流波形，來分離全雙工信號，并采用專有軟件算法提供分離后的信號。這種方法無需定向耦合器即可顯示真實的ECU信號，并同時提供主ECU和從ECU的完整協(xié)議調(diào)試。泰克Signal Separation軟件使用簡便，降低了測試成本并提高了測量精度。它從設(shè)計到保養(yǎng)，支持整個生命周期汽車以太網(wǎng)測試。用戶可以使用這一解決方案進(jìn)行車內(nèi)測試，在啟動或其他場景下進(jìn)行信號完整性測試。
“ 汽車正迅速成為車輪上的數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過驗證的IT技術(shù)正進(jìn)入汽車網(wǎng)絡(luò)。由于安全性和可靠性至關(guān)重要，測試變得更加復(fù)雜和耗時。正如這些新軟件所展示的那樣，我們正在積極開發(fā)創(chuàng)新的全生命周期解決方案，以簡化和加快汽車工程師的系統(tǒng)測試和產(chǎn)品開發(fā)，同時縮短測試時間，降低測試成本。” 泰克科技公司汽車與時域產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Sudipto Bose說。
“ 我們相信，汽車以太網(wǎng)將在未來的汽車中發(fā)揮重大作用。我們一直與泰克合作，為汽車以太網(wǎng)測試提供全新解決方案?！?日立株式會社Yutaka Uematsu博士說。
高級PAM3分析
汽車以太網(wǎng)中三個級別的PAM3在信令中引入了額外的復(fù)雜性，并對測試方法提出了新的需求，這在一定程度上是因為三個振幅產(chǎn)生兩個眼圖。
泰克PAM3分析軟件提供了一套完善的測量軟件，具有軟件時鐘恢復(fù)功能，可以更加深入地了解信號特征，加快PAM3設(shè)計的驗證和表征，支持不同的電纜長度、噪聲條件或ECU配置。該解決方案還支持在實際ECU環(huán)境中進(jìn)行眼圖張開度測量、眼圖模板測試、抖動分隔和誤碼率(BER)圖示等功能。
PAM3分析軟件與Signal Separation解決方案均已由領(lǐng)先的汽車OEM和T1企業(yè)進(jìn)行測試和驗證。除信號和協(xié)議分析外，泰克解決方案還能夠根據(jù)開放聯(lián)盟TC8規(guī)范進(jìn)行汽車以太網(wǎng)物理層一致性測試，具有完整的全自動測試及詳細(xì)的合格/不合格報告。
泰克5系列MSO和6系列MSO示波器提供高達(dá)8GHz的模擬帶寬、25GS/s的采樣率和12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)，為以高信號保真度捕獲波形提供了所需的性能，為查看汽車以太網(wǎng)信號中的波形細(xì)節(jié)提供了所需的分辨率。
供貨情況
Signal Separation軟件(選項5/6-AUTOEN-SS) 和PAM 3汽車以太網(wǎng)信號軟件現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)供貨，適用于5和6系列混合信號示波器。
泰克科技公司日前發(fā)布了兩款新軟件包，適用于5和6系列混合信號示波器（MSO），大大簡化了汽車以太網(wǎng)測試、調(diào)試和協(xié)議解碼。使用泰克最新推出的信號分離軟件，汽車工程師現(xiàn)在可以在不中斷的ECU系統(tǒng)或不切斷以太網(wǎng)電纜以及安裝定向耦合器的情況下，執(zhí)行汽車以太網(wǎng)測試，PAM3分析軟件則可以深入了解系統(tǒng)級信號特點。
隨著汽車以太網(wǎng)或IEEE 802.3bw技術(shù)在車輛中的應(yīng)用加速，全面的設(shè)計驗證對確?？缍鄠€ECU之間的互操作性和可靠運行至關(guān)重要。當(dāng)前汽車以太網(wǎng)測試解決方案要求工程師安裝定向耦合器，來分離全雙工信號。這種方式增加了插損和回?fù)p，很難確定錯誤是系統(tǒng)引起的，還是新增硬件引起的。
為了消除這些問題，泰克獨特的Signal Separation軟件通過查看主測試點和從測試點的電壓和電流波形，來分離全雙工信號，并采用專有軟件算法提供分離后的信號。這種方法無需定向耦合器即可顯示真實的ECU信號，并同時提供主ECU和從ECU的完整協(xié)議調(diào)試。泰克Signal Separation軟件使用簡便，降低了測試成本并提高了測量精度。它從設(shè)計到保養(yǎng)，支持整個生命周期汽車以太網(wǎng)測試。用戶可以使用這一解決方案進(jìn)行車內(nèi)測試，在啟動或其他場景下進(jìn)行信號完整性測試。
“ 汽車正迅速成為車輪上的數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過驗證的IT技術(shù)正進(jìn)入汽車網(wǎng)絡(luò)。由于安全性和可靠性至關(guān)重要，測試變得更加復(fù)雜和耗時。正如這些新軟件所展示的那樣，我們正在積極開發(fā)創(chuàng)新的全生命周期解決方案，以簡化和加快汽車工程師的系統(tǒng)測試和產(chǎn)品開發(fā)，同時縮短測試時間，降低測試成本。” 泰克科技公司汽車與時域產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Sudipto Bose說。
“ 我們相信，汽車以太網(wǎng)將在未來的汽車中發(fā)揮重大作用。我們一直與泰克合作，為汽車以太網(wǎng)測試提供全新解決方案?！?日立株式會社Yutaka Uematsu博士說。
高級PAM3分析
汽車以太網(wǎng)中三個級別的PAM3在信令中引入了額外的復(fù)雜性，并對測試方法提出了新的需求，這在一定程度上是因為三個振幅產(chǎn)生兩個眼圖。
泰克PAM3分析軟件提供了一套完善的測量軟件，具有軟件時鐘恢復(fù)功能，可以更加深入地了解信號特征，加快PAM3設(shè)計的驗證和表征，支持不同的電纜長度、噪聲條件或ECU配置。該解決方案還支持在實際ECU環(huán)境中進(jìn)行眼圖張開度測量、眼圖模板測試、抖動分隔和誤碼率(BER)圖示等功能。
PAM3分析軟件與Signal Separation解決方案均已由領(lǐng)先的汽車OEM和T1企業(yè)進(jìn)行測試和驗證。除信號和協(xié)議分析外，泰克解決方案還能夠根據(jù)開放聯(lián)盟TC8規(guī)范進(jìn)行汽車以太網(wǎng)物理層一致性測試，具有完整的全自動測試及詳細(xì)的合格/不合格報告。
泰克5系列MSO和6系列MSO示波器提供高達(dá)8GHz的模擬帶寬、25GS/s的采樣率和12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)，為以高信號保真度捕獲波形提供了所需的性能，為查看汽車以太網(wǎng)信號中的波形細(xì)節(jié)提供了所需的分辨率。
供貨情況
Signal Separation軟件(選項5/6-AUTOEN-SS) 和PAM 3汽車以太網(wǎng)信號軟件現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)供貨，適用于5和6系列混合信號示波器。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
