1938年，如今奧迪公司的前身，當(dāng)時(shí)叫“汽車(chē)聯(lián)盟”里的工程師突發(fā)奇想，要將一輛自家產(chǎn)的DKW F7從山坡上推下來(lái)測(cè)試它的抗撞擊能力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雖然經(jīng)過(guò)多次翻滾，但這輛車(chē)依然保持了較完整的車(chē)身狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其產(chǎn)品力得到了證明，工程師很開(kāi)心。

這次開(kāi)創(chuàng)性的測(cè)試在當(dāng)時(shí)引起了很大震動(dòng)，啟發(fā)了很多人，多家公司紛紛跟進(jìn)這片廣闊的新天地。

于是，這次翻滾，被認(rèn)為是汽車(chē)安全試驗(yàn)的開(kāi)山之作。

要知道，在那個(gè)年代的汽車(chē)安全系統(tǒng)可以說(shuō)是十分簡(jiǎn)陋：儀表板是硬金屬制的，輪盤(pán)、車(chē)身內(nèi)高出的按鈕以及桿和杠剛性很高，輕微的撞擊時(shí)都容易會(huì)成為致命的危險(xiǎn)，此外連安全帶都沒(méi)有，因此即使是速度很低的碰撞，乘客也會(huì)因?yàn)閼T性被甩出去。

據(jù)說(shuō)世界上第一位車(chē)禍?zhǔn)鹿实乃勒撸褪潜凰Τ鲕?chē)外死亡的，加上車(chē)身不可變形、沒(méi)有潰縮區(qū)，碰撞的力量直接被傳到乘客身上。當(dāng)時(shí)汽車(chē)公司對(duì)車(chē)禍發(fā)生后的反饋是：

無(wú)法幸存！

雖然現(xiàn)在我們看當(dāng)時(shí)的翻滾試驗(yàn)覺(jué)得有一些可笑，但在那個(gè)技術(shù)不那么發(fā)達(dá)的年代，這個(gè)還不失為一個(gè)粗暴但有效的辦法。

甚至直到70年初期，從坡上直接推下去的翻滾測(cè)試還是蘇聯(lián)測(cè)試卡車(chē)安全的一個(gè)必選項(xiàng)，而能否通過(guò)則是一目了然。



 
（卡車(chē)經(jīng)過(guò)翻滾試驗(yàn)駕駛艙被壓扁）

不過(guò)直到1938年的那次翻滾試驗(yàn)的21年后，汽車(chē)史上才迎來(lái)了第一次碰撞試驗(yàn)，這一次的測(cè)試車(chē)型是奔馳W111，當(dāng)時(shí)的碰撞測(cè)試是以噴氣引擎驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，然后正面碰撞硬質(zhì)壁障，某種程度上說(shuō)當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備了今天碰撞測(cè)試的雛形。



碰撞測(cè)試的引入，使得汽車(chē)安全性方面的研發(fā)開(kāi)始加速，隨后安全帶，可潰縮的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，安全氣囊相繼出現(xiàn)。與此同時(shí)，汽車(chē)安全試驗(yàn)也是越來(lái)越規(guī)范化：

1968年，全球首個(gè)安全測(cè)試假人誕生，被用于軍事試驗(yàn)。汽車(chē)廠商逐漸意識(shí)到測(cè)試假人的重要性。1968年，通用研發(fā)了第一代Hybrid I 型假人。隨后又研發(fā)了第二代產(chǎn)品，創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)化的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)。1972年，Hybrid II被采納為美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)假人。在此之前，工程師們需要親自上陣，冒著生命危險(xiǎn)參與碰撞試驗(yàn)。

1978年，美國(guó)高速公路交通安全管理局（N-HTSA）開(kāi)始對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型進(jìn)行碰撞測(cè)試。當(dāng)時(shí)的測(cè)試方法就是讓汽車(chē)以56公里/小時(shí)的速度正面撞向固定墻壁。1996年，NHTSA增加了側(cè)面碰撞測(cè)試。

1980年，計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)安全的革新，模擬碰撞試驗(yàn)通過(guò)分析軟件模擬車(chē)架在受力情況下的反應(yīng)，大大縮短了研發(fā)的周期。

1992年，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）開(kāi)始進(jìn)行碰撞測(cè)試。碰撞測(cè)試結(jié)果分為優(yōu)秀、可接受、一般、極差四個(gè)等級(jí)。所以，直到1990年代初才開(kāi)始系統(tǒng)化的安全評(píng)級(jí)，通過(guò)法律法規(guī)提升車(chē)輛安全，這就是著名的新車(chē)評(píng)價(jià)NCAP。

1996年，歐盟范圍內(nèi)的安全標(biāo)準(zhǔn)E-NCAP被頒布，這一標(biāo)準(zhǔn)的制定具有世界影響力，它不依附于任何汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，做到了杜絕舞弊和絕對(duì)公正，并會(huì)對(duì)上市車(chē)型進(jìn)行抽查。另外，日本的J-NCAP于1995年展開(kāi)評(píng)價(jià)，設(shè)立了獨(dú)一無(wú)二的6星標(biāo)準(zhǔn)。

2006年，我國(guó)實(shí)行C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，并于2018年全新改版，增加了純電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)價(jià)方法。

時(shí)至今日，汽車(chē)安全試驗(yàn)的追求已不僅僅是滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的幾個(gè)工況，而是力求更加貼近實(shí)際生活。試想一下現(xiàn)實(shí)生活中：A車(chē)駕駛員走神，高速追尾在十字路口剎停的B車(chē)，而B(niǎo)車(chē)被撞后，又被闖紅燈的C車(chē)側(cè)面撞擊……

這樣的連環(huán)車(chē)禍場(chǎng)景我們偶爾會(huì)聽(tīng)聞過(guò)，但一定很難親眼見(jiàn)到，而就在明天，我們將現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證這樣一個(gè)驚心動(dòng)魄的“事故”——高難度三車(chē)雙重碰撞測(cè)試。發(fā)起這次嚴(yán)苛挑戰(zhàn)的是北汽新能源EX3，地點(diǎn)則在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司碰撞試驗(yàn)室。

本次試驗(yàn)實(shí)際上涉及到兩大碰撞工況：追尾、側(cè)面碰撞，重點(diǎn)考察目標(biāo)車(chē)B車(chē)（北汽新能源EX3）的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘員保護(hù)能力以及“三電”系統(tǒng)安全性。據(jù)了解，本次試驗(yàn)中的追尾工況將按照國(guó)標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)電安全，而側(cè)面碰撞工況將按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評(píng)價(jià)，其中“三電”系統(tǒng)的安全性如何保證，這將是關(guān)注的重中之重。

此外，本次試驗(yàn)我們直接用真車(chē)來(lái)代替移動(dòng)壁障，能夠更加真實(shí)的模擬十字路口交通事故，在車(chē)輛安全性研究方面更具現(xiàn)實(shí)意義。

可以說(shuō)，此次試驗(yàn)不僅是碰撞安全領(lǐng)域的一次全新嘗試，更是在向全世界展示中國(guó)汽車(chē)品牌有能力、有技術(shù)去攻克電動(dòng)車(chē)安全難題。