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最終，迪斯（Diess）還是食言了！

熟悉大眾的人都知道，老板迪斯（Diess）到目前為止都不對(duì)氫能汽車(chē)感冒（跳轉(zhuǎn)鏈接），多年來(lái)，他對(duì)外一直宣稱(chēng)大眾10年之內(nèi)只會(huì)專(zhuān)注致力于電池純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。

電動(dòng)化戰(zhàn)略上孤注一擲的大眾似乎就沒(méi)有停下來(lái)的意思。在第一波攻勢(shì)中，該集團(tuán)希望基于模塊化電氣構(gòu)造套件平臺(tái)（MEB）制造1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。第二波攻勢(shì)來(lái)自?shī)W迪和保時(shí)捷，為了滿足功率更大的車(chē)輛的需求（306 馬力以上），豪華電動(dòng)車(chē)平臺(tái)Premium Platform Electric（PPE）應(yīng)運(yùn)而生。

而這次，大眾集團(tuán)更近一步，在全新的MPE平臺(tái)上，直接拓展了燃料電池組件，將眼光重點(diǎn)瞄向了豪華車(chē)和商用車(chē)。

這又是什么深深的套路？

1 令人困惑的MPE

乍一看這令人困惑。

保時(shí)捷與奧迪共同開(kāi)發(fā)的用于B級(jí)（中級(jí)，與大眾帕薩特相當(dāng)）的汽車(chē)的模塊化電動(dòng)車(chē)套平臺(tái)（MEB）以及豪華電動(dòng)車(chē)平臺(tái)（Premium Plattform Electric PPE）早已存在，MPE又是何方神圣呢？

在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)的有ID系列電動(dòng)車(chē)。第一個(gè)是ID.3，將從2020年開(kāi)始，推廣到第一批用戶(hù)。

PPE平臺(tái)則準(zhǔn)備在2023年進(jìn)行批量生產(chǎn)。第一款是PPE保時(shí)捷，Macan的繼任者。奧迪則首先將其用于A5 Sportback大小的四門(mén)轎跑車(chē)上，而非SUV。據(jù)內(nèi)部消息透露，英戈?duì)柺┧兀▕W迪總部）已將BMW i4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指定為E6。

PPE還應(yīng)該用于更多，更大和更堅(jiān)固的車(chē)輛，比如奧迪E-Tron GT和保時(shí)捷Taycan的后繼車(chē)型。

但是，在大眾看來(lái)，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。大眾開(kāi)始考慮更廣闊的兼容性，不但可以使用動(dòng)力電池，還能選裝燃料電池作為動(dòng)力的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，這就是現(xiàn)在正在緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)當(dāng)中的第三款平臺(tái)，模塊化電氣平臺(tái)（MPE）。

大眾汽車(chē)集團(tuán)戰(zhàn)略與集團(tuán)戰(zhàn)略產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·喬斯特說(shuō)：“大眾汽車(chē)集團(tuán)正在從B級(jí)車(chē)型開(kāi)始為我們的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模塊化平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，該平臺(tái)可在所有品牌上使用。”

那么問(wèn)題來(lái)了，大眾這么多平臺(tái)會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)度重復(fù)么？

2 新架構(gòu)與燃料電池兼容

不留情面的問(wèn)題就是：如果PPE和MPE都適用于B級(jí)轎車(chē)，那他們有什么區(qū)別？

顯然，MPE還打算用于燃料電池。

在汽車(chē)周刊的采訪中，喬斯特還特意為大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）對(duì)燃料電池的消極態(tài)找了臺(tái)階下：
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在下一個(gè)十年的末期，氫還是被視為很有潛力電動(dòng)汽車(chē)的能源選項(xiàng)。”

喬斯特還談到了MPE：
“可擴(kuò)展性不僅適用于汽車(chē)的長(zhǎng)度或?qū)挾?，而且在體積，高檔和豪華的應(yīng)用領(lǐng)域上均得到擴(kuò)展。”對(duì)于所有特別重（并且相應(yīng)地很結(jié)實(shí)）或應(yīng)該能夠行駛很遠(yuǎn)的車(chē)輛，將來(lái)都需要燃料電池。比如：豪華車(chē)，還有商用車(chē)。

豪華旅行車(chē)和商用車(chē)都為燃料電池節(jié)省了巨大且笨重的電池。目前，ID.3。最小的電池容量?jī)H為48 kWh，重約1700公斤。當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)像奧迪E-Tron或梅賽德斯EQC一樣重，甚至超過(guò)2.5噸。如果使用該套件允許的最大電池量（111kWh），那么MEB車(chē)的重量也將超過(guò)2噸。續(xù)航里程范圍仍不會(huì)超過(guò)500公里。

相比較來(lái)說(shuō)，使用燃料電池驅(qū)動(dòng)器更容易達(dá)到平衡，將通過(guò)快速加氫填充氫氣罐而輕松實(shí)現(xiàn)400至500公里的續(xù)航。

3 奧迪計(jì)劃生產(chǎn)氫燃料電池混動(dòng)汽車(chē)

氫氣驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)發(fā)放在了奧迪那里，大眾汽車(chē)集團(tuán)的MPE平臺(tái)可能會(huì)從英戈?duì)柺┧孬@得燃料電池，所以說(shuō)如果沒(méi)有其它新平臺(tái)的話，燃料電池就只能用于英戈?duì)柺┧厣a(chǎn)的奧迪品牌。

但是話又說(shuō)回來(lái)，如果沒(méi)有大眾作為后盾，對(duì)于已經(jīng)使用燃料電池技術(shù)的英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）來(lái)說(shuō)，額外為商用車(chē)開(kāi)發(fā)MPE平臺(tái)也是很難想象的。

2018年，奧迪已經(jīng)宣布與現(xiàn)代燃料電池技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)利交換，這將加速該系列的開(kāi)發(fā)，從2021年代開(kāi)始，奧迪將首先將帶有燃料電池的豪華SUV作為第一個(gè)奧迪小系列產(chǎn)品。

奧迪研發(fā)總裁Hans-Joachim Rothenpieler也于今年7月初接受Automobilwoche媒體采訪時(shí)說(shuō)
“我們正在密切從事燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)”

的確，對(duì)于需要行駛600到800公里的長(zhǎng)距離大型車(chē)選擇氫氣燃料和內(nèi)燃機(jī)的組合也是一個(gè)有吸引力的方案。

這種組合或多或少是遵循混合動(dòng)力的方案設(shè)計(jì)的：每輛燃料電池汽車(chē)需要電池來(lái)儲(chǔ)存氫產(chǎn)生的電能，但5 kWh以下就能滿足基本的要求。更大的電池比如像在梅賽德斯GLC F上可以用作插電混動(dòng)，根據(jù)需要以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，然后在電網(wǎng)上為它們直接充電-這樣的燃料電池混合動(dòng)力在大多數(shù)時(shí)間里都會(huì)像大多數(shù)用戶(hù)一樣在道路上行駛，例如燃料電池僅用于增程也就是行駛更長(zhǎng)的距離。

同樣，也可以考慮在駕駛時(shí)始終使燃料電池運(yùn)行為電池蓄能，并接著利用電池中的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)，因?yàn)樗梢愿玫貞?yīng)對(duì)快速加速等機(jī)動(dòng)性的自發(fā)動(dòng)力要求。并且每種工況都是匹配的，具體取決于電池的大小。電池越大，車(chē)輛的動(dòng)力回收的能力就越大（動(dòng)能過(guò)剩時(shí)發(fā)電）。

不過(guò)任何事情都有利有弊，插電式混合動(dòng)力車(chē)雖然盡可能地利用電池的市電供電，但是大部分時(shí)間都是將車(chē)?yán)锩媾鋫涞陌嘿F的燃料電池技術(shù)束之高閣。但是如果僅燃料電池為電池充電，則在車(chē)輛運(yùn)行期間的任何時(shí)候都有不可避免的較高發(fā)電能量損失。

結(jié)

即便是短距離的純電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，裝有燃料電池旅行車(chē)或商用車(chē)，在將來(lái)也可能會(huì)發(fā)生變化——長(zhǎng)距離內(nèi)使用氫的插電式混合動(dòng)力車(chē)，配備小電池進(jìn)行緩沖和動(dòng)力回收的燃料電池汽車(chē)等等全新的發(fā)明。

不難想象裝備一塊插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（約15kWh）大小的電池提供快速?gòu)?qiáng)大的能量，并主要用燃料電池供電的汽車(chē)。既可以像BEV一樣駕駛，也可以像今天帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)一樣快速加氫。

奧迪在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部開(kāi)發(fā)燃料電池驅(qū)動(dòng)器，在大眾汽車(chē)上開(kāi)發(fā)可擴(kuò)展的結(jié)構(gòu)套件，即MPE平臺(tái)，顯然正好契合了這一思路。而且既可以用于比今天的帕薩特更大的豪華旅行車(chē)，也可以用于商用車(chē)。

奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的高級(jí)平臺(tái)Electric（PPE）2023上推出，而MPE則正好晚一個(gè)生命周期：有望從2030年開(kāi)始提供。無(wú)獨(dú)有偶，就在不久前，麥格納（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）也透露出了同樣的看法：2030年，氫燃料電池會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)要從現(xiàn)在就開(kāi)始著手。

這只是巧合么？

相比德國(guó)其他車(chē)企，大眾體量巨大，旗下品牌眾多，縱橫交錯(cuò)，如果不能把所有精力集中在純電這一種技術(shù)上，而是多點(diǎn)齊發(fā)，全面布局，兼顧所有的用戶(hù)群體，分散人力物力財(cái)力去研發(fā)和測(cè)試燃料電池技術(shù)、混動(dòng)，合成燃料技術(shù)等多種路線，付出的代價(jià)和要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大。

大眾勇于突破自我，同時(shí)開(kāi)展多個(gè)路線的探索，并從現(xiàn)有領(lǐng)域反哺這些不確定性很大的研究。

突破自我，生為探索，探索未知不代表著忽略細(xì)節(jié)，不代表理想主義，不代表浪費(fèi)，是一種態(tài)度，一種氣魄，一種戰(zhàn)略，一種責(zé)任。