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汽車側(cè)翻CAE分析能做什么？

2019-12-09 11:43:38·  來(lái)源：有限元科技  
　
在汽車行駛過(guò)程中，側(cè)翻是導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失的重大交通事故。車速控制不當(dāng)、復(fù)雜路況行駛、惡劣天氣、過(guò)度磨損的輪胎等各種情況都可能導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。近
在汽車行駛過(guò)程中，側(cè)翻是導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失的重大交通事故。車速控制不當(dāng)、復(fù)雜路況行駛、惡劣天氣、過(guò)度磨損的輪胎等各種情況都可能導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。近年來(lái)的數(shù)據(jù)表明，側(cè)翻事故已經(jīng)成為僅次于正面碰撞的嚴(yán)重行車事故。
 
汽車側(cè)翻仿真分析，是以汽車的側(cè)翻理論為基礎(chǔ)，以GB 17578-2013 客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法為規(guī)范，建立汽車側(cè)翻模型，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬為手段對(duì)汽車的側(cè)翻進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬模仿，最終為優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)并提高汽車側(cè)翻穩(wěn)定性，為道路交通安全保障提供科學(xué)依據(jù)。以下案例為元王為某車企進(jìn)行的客車側(cè)翻有限元分析。
 
分析背景
分析汽車骨架在側(cè)翻的工況下，模型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和模型整體剛度（生存空間）是否符合設(shè)計(jì)要求。
 
試驗(yàn)規(guī)范
GB 17578-2013 客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法
空載模型重量分布
名稱
重量(kg)
駕駛員
75
前軸總成
160
后軸總成
210
鋰電池及柜
1890
車身總成
240
貨箱總成
310
模型總重（包含其他部件）
4632kg
FEA模型
分析工況
測(cè)試條件：車輛從側(cè)翻平臺(tái)翻滾撞擊在800mm落差的水平、干燥平整的混凝土撞擊平面上。
測(cè)試要求：車輛的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以確保在整車側(cè)翻過(guò)程中核側(cè)翻后生存空間沒(méi)有受到侵入。
分析結(jié)果
整體動(dòng)畫
車廂動(dòng)畫
車廂截面動(dòng)畫
T=0ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
T=90ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
T=150ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
T=270ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
車廂頂蓋和底板塑性應(yīng)變?cè)茍D
車廂兩側(cè)車身塑性應(yīng)變?cè)茍D
車廂車架塑性應(yīng)變?cè)茍D
分析結(jié)論
1、從車廂變形情況可知，車輛在側(cè)翻試驗(yàn)中生存空間沒(méi)有受到侵入；
2、在整個(gè)側(cè)翻過(guò)程中，生存空間內(nèi)的任何部分都沒(méi)有突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外。
由以上案例可以看出CAE仿真技術(shù)對(duì)汽車側(cè)翻的分析，能夠有效顯示汽車側(cè)翻過(guò)程中各結(jié)構(gòu)受力情況，從而增強(qiáng)汽車抗側(cè)翻性能，使事故發(fā)生率大大降低，對(duì)減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失起到重要作用。但小編還是要提醒廣大司機(jī)朋友：汽車有價(jià)，生命無(wú)價(jià)！車輛行駛過(guò)程駕駛員一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，為自己及他人的人身安全謹(jǐn)慎駕駛。
 
 
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