被一個(gè)重達(dá)8噸的集裝箱靜壓還能正常打開車門到底是什么水平？這種極限測(cè)試對(duì)于消費(fèi)者究竟有何意義？不訴情懷，不談空話，純技術(shù)解析吉利博瑞的靜壓測(cè)試。


一場(chǎng)吉利博瑞在8噸集裝箱下進(jìn)行的重壓測(cè)試，吸引了眾多輿論的目光，但是贊揚(yáng)聲與質(zhì)疑聲同樣此起彼伏。8噸集裝箱壓頂帶來的視覺震撼毋庸置疑，但是博瑞在這樣測(cè)試之下的表現(xiàn)，究竟在今天的市場(chǎng)中處于怎樣的水平？這種被很多人抨擊為“表演噱頭”的測(cè)試，對(duì)于消費(fèi)者是否又真有意義？本文將予以解答。

▎什么是車頂靜壓測(cè)試？

車頂靜壓，是一個(gè)衡量翻滾事故中車輛安全性能的重要測(cè)試。

整車翻滾事故雖然在交通事故總數(shù)中的占比僅在3%左右，但是由翻滾事故導(dǎo)致的乘員死亡率卻是所有交通事故中最高的，占比超過10%。而在車內(nèi)乘員的安全帶等約束到位的前提下，造成翻滾事故乘員傷亡的主要原因，正是車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏弱。

目前，全球關(guān)于翻滾事故的試驗(yàn)和研究方法，大致可以分為動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)方法和準(zhǔn)靜態(tài)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法。其中動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)雖然對(duì)事故的還原性較好，但是具有較高的隨機(jī)性，可重復(fù)性相對(duì)較低，且需要在車內(nèi)放置假人，因此主要用于驗(yàn)證型試驗(yàn)與事故中乘員的損傷研究。而車頂準(zhǔn)靜態(tài)抗壓試驗(yàn)可以在試驗(yàn)室中完成，試驗(yàn)重復(fù)性較好，避免了較高的隨機(jī)性，因此在對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的測(cè)試中得到了廣泛應(yīng)用。

最早引入車頂抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的是美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA），這與美國(guó)的交通事故特征相關(guān)——僅占2.4%的翻滾事故發(fā)生率，卻占據(jù)交通事故死亡人數(shù)的33%。在最新的標(biāo)準(zhǔn)中，要求整備質(zhì)量在2,722kg以內(nèi)的車輛，當(dāng)車頂承受載荷達(dá)到整備車輛的3倍時(shí)，車頂變形不超過5英寸（127mm）。此外，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）也在其安全測(cè)試中進(jìn)行車頂強(qiáng)度測(cè)試，同樣是5英寸的限值，當(dāng)載荷車重比達(dá)到3.25以上，被認(rèn)為是“可接受的（Acceptable）”，而超過4才能達(dá)到“優(yōu)秀（Good）”。

不過，除了美國(guó)以外，歐洲E-NCAP和中國(guó)C-NCAP目前都還沒有將對(duì)車頂靜壓強(qiáng)度的考核列入安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目中。但在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）的測(cè)試中，車頂強(qiáng)度已被作為單獨(dú)的考核項(xiàng)目，參考的是國(guó)標(biāo)GB26134-2010《乘用車頂部抗壓強(qiáng)度》中“車頂承受1.5倍于整備質(zhì)量的載荷，車頂變形不超過127mm”的規(guī)定。

盡管C-IASI開始的時(shí)間還不算長(zhǎng)，但從所測(cè)試過的車型與相應(yīng)評(píng)價(jià)中，我們也能發(fā)現(xiàn)一些“蛛絲馬跡”。吉利星越是目前唯一進(jìn)行C-IASI測(cè)試的吉利品牌車型，在車頂靜壓測(cè)試匯總，星越的載荷車重比達(dá)到5.10，這一成績(jī)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)1.5倍的要求，即便在美國(guó)IIHS更加嚴(yán)苛的測(cè)試要求中，也能拿到優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。而且，在同樣的測(cè)試中，星越的車頂強(qiáng)度相比途觀L（4.44）、昂科威（4.36）、XT4（4.59）等同級(jí)別合資品牌SUV也都要更加出色。

這并不能證明同為吉利品牌旗下的博瑞也具有很高的車頂強(qiáng)度，但至少能表明吉利汽車對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能力，并不遜色于合資車企。

▎8噸集裝箱靜壓能說明什么？

盡管按照國(guó)標(biāo)中對(duì)于車頂抗壓強(qiáng)度測(cè)試的加載方式，并非是類似此次博瑞集裝箱靜壓測(cè)試的垂直加載，而是以一定的前傾與外傾角加載，但是這對(duì)車體承重部分的考量并不會(huì)產(chǎn)生影響，而且只要載荷足夠大，對(duì)于車體強(qiáng)度的考核難度也沒有因此而下降。

進(jìn)行集裝箱靜壓測(cè)試的博瑞，整備質(zhì)量為1.76噸，而車頂靜壓的集裝箱為8噸，簡(jiǎn)單計(jì)算載荷車重比為4.55。而在靜壓力達(dá)到8噸的穩(wěn)態(tài)后，移開集裝箱，博瑞的車門仍然能夠徒手正常打開，這就是博瑞的車體結(jié)構(gòu)并沒有因?yàn)?噸集裝箱的重壓而發(fā)生扭曲的實(shí)證。

做到車身不發(fā)生扭曲很難嗎？確實(shí)不容易。這里和大家舉一個(gè)例子。在車輛過臺(tái)階或者大坑時(shí)，出現(xiàn)某幾個(gè)車輪懸空類似“交叉軸”的路況時(shí)，會(huì)有一些車型發(fā)生車身異響，甚至車門無法正常打開的情況，這就是因?yàn)檐嚿戆l(fā)生了扭曲。而由于車門對(duì)于車身扭曲極為敏感，能否打開車門自然也成為最直觀體現(xiàn)車身剛度的標(biāo)尺。

回到博瑞的靜壓測(cè)試中。在車頂受壓過程中，車頂受到的壓力通過與側(cè)圍接觸的部件傳遞到車身其它地方，車身A柱、B柱、C柱以及車頂支撐橫梁是主要傳力路徑。其中B柱承受的截面力合力最大，其次是A柱、前橫梁、中橫梁，最后是C柱和后橫梁。

在博瑞身上，承擔(dān)最關(guān)鍵承重的A柱、B柱、車頂橫梁等，均使用了屈服強(qiáng)度達(dá)到1,650MPa的超高強(qiáng)度鋼。當(dāng)鋼板的強(qiáng)度達(dá)到這個(gè)級(jí)別，幾乎已無法通過機(jī)床、電鉆等機(jī)械手段進(jìn)行切削與破壞。除了超高強(qiáng)度鋼，在博瑞的白車身中，高強(qiáng)度鋼使用比例也超過了60%。高強(qiáng)度鋼及超高強(qiáng)度鋼的大量使用，是博瑞能應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛車頂靜壓測(cè)試的關(guān)鍵之一。

除了材料，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。博瑞的車身型式為被歐美車型廣為采用的籠式車身，通過車身加強(qiáng)版彼此焊接將乘員艙構(gòu)造成類似籠子的框架結(jié)構(gòu)，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是無論從哪個(gè)方向來的沖擊，都會(huì)由整個(gè)籠子來承擔(dān)，從而最大程度增強(qiáng)車身整體的剛性。

先進(jìn)的籠式車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高比例高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼在關(guān)鍵部位的使用，讓博瑞的車身結(jié)構(gòu)性能達(dá)到了超越同類合資車型的水平。如果以車身扭轉(zhuǎn)剛度這項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)，通常認(rèn)為中型車超過20kNm/°即算優(yōu)秀，博瑞的數(shù)值達(dá)到了28.7kNm/°，超過了君越（23.1kNm/°）、邁銳寶XL（23.6kNm/°）等合資車型，甚至與奔馳C級(jí)（28.8 kNm/°）等豪華品牌中型車處于同一水準(zhǔn)。

▎車頂靜壓對(duì)消費(fèi)者的意義是什么？

任何碰撞安全測(cè)試都無法全面反映真實(shí)的事故，但卻都能反映出車身設(shè)計(jì)在應(yīng)對(duì)某一類事故時(shí)的表現(xiàn)。而車頂靜壓測(cè)試正是對(duì)發(fā)生比例不大、但卻是所有事故中致傷亡率最高的翻滾事故的試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)。

汽車如果發(fā)生翻滾事故，翻滾時(shí)受到地面的強(qiáng)大沖擊力將會(huì)使車頂發(fā)生較大的變形，這種變形直接減小車內(nèi)乘員的生存空間，對(duì)乘員的頭部乃至全身造成巨大傷害，同時(shí)也會(huì)減小事故后乘員的逃生通道。所以，車身結(jié)構(gòu)是車輛翻滾安全的第一層保障，而車頂抗壓性能測(cè)試，正是以此為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的評(píng)價(jià)。

更重要的是，車輛在發(fā)生翻滾等事故后，能夠不使用工具即可打開全部車門，這是事故后乘員自救或外界施救的必備前提。反過來，這又對(duì)靜壓之后的車身抗壓、抗扭能力提出了很高的要求。

如果不是身臨其境，親眼見到一個(gè)8噸的集裝箱壓在車頂?shù)木跋?，確實(shí)很難體會(huì)到那種沖擊感。但是，刨除因?yàn)楣_展示而體現(xiàn)出的“表演成分”，博瑞的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度，確實(shí)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。即便與合資甚至豪華中型車相比，博瑞在這個(gè)方面同樣可圈可點(diǎn)。

認(rèn)識(shí)到這些，博瑞的8噸集裝箱靜壓測(cè)試背后對(duì)于消費(fèi)者的真實(shí)意義，也就自然而然浮現(xiàn)了出來。8噸集裝箱不僅是一個(gè)傳播上的“噱頭”，而確實(shí)是能真實(shí)體現(xiàn)博瑞，甚至是吉利汽車在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的實(shí)力，也證明了自主品牌汽車設(shè)計(jì)制造能力的提升，更是中國(guó)制造實(shí)力的體現(xiàn)。