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帕薩特自愿申請(qǐng)?jiān)僮惨淮?，這回成績(jī)墊底還是五星安全？

2020-01-14 10:29:04·  來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注  
　
上汽大眾帕薩特近期火遍全網(wǎng)，由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱發(fā)生了近90度的彎折，安全氣囊完美躲開假人頭部，成績(jī)被評(píng)為差，因此這款標(biāo)志性產(chǎn)品的口碑，以
上汽大眾帕薩特近期火遍全網(wǎng)，由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱發(fā)生了近90度的彎折，安全氣囊完美躲開假人頭部，成績(jī)被評(píng)為差，因此這款標(biāo)志性產(chǎn)品的口碑，以及多年來(lái)大眾汽車安全厚重的形象，瞬間崩塌。網(wǎng)絡(luò)輿論持續(xù)發(fā)酵，事件過(guò)了半個(gè)月后，我們發(fā)現(xiàn)上汽大眾自愿申請(qǐng)將帕薩特再撞一次。
 
中汽研C-NCAP官方網(wǎng)站日前公布，上汽大眾汽車有限公司自愿申請(qǐng)了帕薩特車型的碰撞試驗(yàn)。根據(jù)信息顯示，首輪項(xiàng)目的試驗(yàn)將在1月13日～1月17日進(jìn)行。
根據(jù)C-NCAP的工作流程，其后還會(huì)進(jìn)行行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，最后按照C-NCAP規(guī)程進(jìn)行評(píng)分和星級(jí)評(píng)定。
 
與中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞嚴(yán)苛程度較低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，采取假人傷害數(shù)據(jù)、車體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面沖擊固定可變形吸能壁障。
 
因此，理論上來(lái)說(shuō)中汽研C-NCAP的成績(jī)結(jié)果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更為嚴(yán)苛，更考驗(yàn)車輛的安全結(jié)構(gòu)、材料強(qiáng)度，所以不少合資國(guó)產(chǎn)車、中國(guó)特供車被撞出不合格的成績(jī)，與美版車型進(jìn)行對(duì)比，更突顯區(qū)別對(duì)待、國(guó)產(chǎn)減配的事實(shí)。
 
在中保研C-IASI拿下墊底成績(jī)后，大眾方面至今沒有作出正面回應(yīng)，但此時(shí)遭遇輿論壓力下選擇另一家機(jī)構(gòu)并自愿申請(qǐng)測(cè)試，大眾意欲何為？相信消費(fèi)者也會(huì)有不同猜測(cè)。
 
那么，在中保研C-IASI偏置碰撞墊底，A柱近90度彎折的帕薩特，在中汽研C-NCAP又會(huì)拿下多少個(gè)星呢？值得期待。
 
不久前，中汽研C-NCAP公布了2019年第四批測(cè)試成績(jī)，其中一汽-大眾探岳以綜合94.6%的得分率，拿下“五星半”的星級(jí)評(píng)價(jià)。此外，2019年上汽大眾新朗逸以89.2%的得分率，也拿下五星。而在2018年，大眾新高爾夫的的得分率為74.6%只有四星，邁騰則是五星評(píng)價(jià)。
C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）隸屬于中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，后者是1985年根據(jù)國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，是在一家汽車行業(yè)綜合性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。
 
C-NCAP的碰撞成績(jī)已經(jīng)不止一次受到外界質(zhì)疑，從其公布的碰撞成績(jī)來(lái)看，五星評(píng)價(jià)的情況居多，甚至被眾多網(wǎng)友稱為“五星批發(fā)部”。對(duì)于此次上汽大眾自愿申請(qǐng)的帕薩特測(cè)試，同樣有不少網(wǎng)友對(duì)車型碰撞試驗(yàn)過(guò)程和結(jié)果持有很大意見。
 
有網(wǎng)友認(rèn)為，帕薩特在中保研折戟后，到五星批發(fā)部來(lái)證明自己了。在評(píng)論中也有網(wǎng)友猜測(cè)，“應(yīng)該就是拿個(gè)結(jié)果出來(lái)忽悠顧客，說(shuō)我們這是權(quán)威機(jī)構(gòu)的報(bào)告，中保研不可信”。
其實(shí)，這場(chǎng)廠家自愿申請(qǐng)的測(cè)試也很有意思。如果結(jié)果出來(lái)后帕薩特獲得五星安全評(píng)價(jià)，可以預(yù)料中汽研C-NCAP的公信力將會(huì)大打折扣。萬(wàn)一帕薩特再次獲得差評(píng)，肯定引爆輿論，無(wú)疑是廠家自毀聲譽(yù)的行為。
 
不管過(guò)程如何，對(duì)于最終結(jié)果網(wǎng)友定然十分期待。
 
根據(jù)上汽大眾官方數(shù)據(jù)，帕薩特在2019年銷售21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%。中保研的碰撞成績(jī)對(duì)帕薩特的形象破壞力極大，對(duì)其未來(lái)推廣銷售將會(huì)產(chǎn)生影響。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，隨著事件傳播發(fā)酵，應(yīng)該也會(huì)動(dòng)搖相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的固有印象。 
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