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動力總成懸置耐久性試驗GM規(guī)范解讀

2020-04-17 21:06:04·  來源：汽車NVH云講堂  
　
一、零件耐久性1 懸置支架零件強度執(zhí)行標準：GMW14504 Strength and Durability Testing of Brackets and Supports for Powertrain Mounts支架零件強度試驗主要
一、零件耐久性
1 懸置支架零件強度
執(zhí)行標準：GMW14504 Strength and Durability Testing of Brackets and Supports for Powertrain Mounts
支架零件強度試驗主要是通過單軸疲勞試驗來進行考核的，具體加載條件應根據(jù)動力總成自身參數(shù)特性（如總質(zhì)量、質(zhì)心、轉(zhuǎn)動慣量等）并參照標準工況經(jīng)過計算并結(jié)合懸置零件的整車安裝位置和角度進行確定。
2 懸置彈性元件可靠性
執(zhí)行標準：GMW 14473與金屬相結(jié)合的塑料和橡膠零件的耐久性
彈性元件的可靠性，首先通過橡膠材料級測試滿足材料特性要求；其次對橡膠零件可進行橡膠結(jié)構(gòu)的有限元分析，確定橡膠受力狀態(tài)較好的結(jié)構(gòu)。
3 橡膠金屬連接零件可靠性
執(zhí)行標準：GME L-6Q-5。
該試驗主要是進行和金屬件粘結(jié)在一起的彈性元件的耐久性測試。耐久測試要求試驗時間大于7天，對于質(zhì)量控制測試要求大于72小時，耐久測試前零件在室溫下至少放置8小時。試驗條件為對稱力加載，力的大小要根據(jù)動力總成等參數(shù)計算得到。試驗直到出現(xiàn)裂紋結(jié)束，記錄循環(huán)次數(shù)，或在循環(huán)次數(shù)大于二百萬次未失效后停止試驗。試件數(shù)量由試驗工程師確定。
4 鋁支架螺紋拉脫力
執(zhí)行標準：GME 06007 Aluminum Parts for Enginetransmission Brackets and Aluminum Internal Cores of Dampening Blocks
設置該試驗主要目的是考察懸置零件支架在螺紋孔位置的強度，要保證在螺紋區(qū)域有足夠的強度滿足連接要求同時滿足支撐作用要求。
 
圖1 拉脫力實驗
5 支架抗壓縮力
執(zhí)行標準：GME 60156 Compression Properties of metal Center Tubes and Contact Surfaces of metal Parts with Bolt Through Holes
試件主要針對的是懸置零件的中心管件，數(shù)量至少5件，試驗溫度23度左右。主要考核懸置零件鋁芯子在反復加載施壓下的強度和耐久性。
 
圖2 芯管抗壓力實驗
二、 系統(tǒng)耐久性試驗
1 高溫多軸耐久試驗
執(zhí)行標準：
GMW 15147發(fā)動機懸置支架實時三軸臺架耐久性試驗
GMW15148發(fā)動機懸置系統(tǒng)實時三軸臺架耐久性試驗
 
 
圖3 多軸路譜耐久測試
利用在系統(tǒng)開發(fā)階段采集的路譜文件，在多軸試驗臺上通過軟件將路譜文件再現(xiàn)，并將載荷施加在懸置零件上。在試驗過程中要通過恒溫箱為懸置零件增加環(huán)境溫度。因懸置零件受熱影響較大，橡膠易發(fā)生熱老化等現(xiàn)象，因此基本要求環(huán)境溫度在100攝氏度左右。
三、子系統(tǒng)可靠性
執(zhí)行標準：GMW 14868動力總成懸置系統(tǒng)：慣性反應，實時結(jié)構(gòu)耐久性
通過多軸耐久試驗和單軸耐久試驗，能夠保證子系統(tǒng)在額定壽命內(nèi)滿足可靠性要求。對于懸置子系統(tǒng)進行可靠性試驗，在試驗過程中支架和懸置零件任一零件發(fā)生失效，則認為整個子系統(tǒng)失效。
在子系統(tǒng)試驗中，若懸置失效，則系統(tǒng)所有的懸置零件（無論失效與否，都要統(tǒng)一用新零件替換）。若試驗中支架失效，則只更換失效的支架即可。
 
圖4 典型的測試試驗臺裝置
 
 
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