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AERI大咖微課堂回顧--汽車耐久性正向開發(fā)關鍵技術

2020-04-24 23:24:17·  來源：CATARC汽車工程研究院  
　
2020年4月22日，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司汽車耐久性正向開發(fā)副主任楊建森以汽車耐久性正向開發(fā)關鍵技術為主題與業(yè)內(nèi)朋友在汽車測試網(wǎng)微課堂直播平
2020年4月22日，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司汽車耐久性正向開發(fā)副主任楊建森以“汽車耐久性正向開發(fā)關鍵技術”為主題與業(yè)內(nèi)朋友在汽車測試網(wǎng)微課堂直播平臺上進行了分享與交流，來自多家整車廠、零部件企業(yè)等相關行業(yè)近2500人次在直播間里展開熱烈討論。
 
以下是課堂焦點內(nèi)容速記匯總，與業(yè)內(nèi)共饗！
 
部分課件回顧
大家好！我是來自中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司的楊建森，主要負責耐久性和可靠性開發(fā)及驗證、車輛動力學、結(jié)構(gòu)輕量化等相關領域的工作。
 
  
今天主要從四個方面跟大家分享一下我們的技術和經(jīng)驗，第一部分是耐久性開發(fā)流程；第二部分是中國工況與用戶關聯(lián)技術；第三部分是虛擬仿真技術；第四部分是道路模擬臺架試驗技術。
 
耐久性工程貫穿整個產(chǎn)品開發(fā)周期。針對耐久性能開發(fā)，從前期用戶需求定義、性能目標分解及仿真分析到后期的零部件驗證、系統(tǒng)驗證及整車驗證，每個階段都有固定的輸入及輸出，保證這些輸入輸出物的質(zhì)量，才能保證產(chǎn)品的耐久性能。
 
目前大部分主機廠會有以下問題及疑問：一、耐久性能目標來源不清楚；二、規(guī)范不成體系，“抄、蒙、拼”的現(xiàn)象嚴重，無法溯源和更新，三、試驗室、試驗場試驗結(jié)果與用戶問題反饋關聯(lián)度差。針對以上問題，亟需我們通過開展用戶關聯(lián)工作來建立開發(fā)及驗證體系的根基。用戶關聯(lián)是制定產(chǎn)品性能目標的一種通用手段及思路，其主旨就是獲取準確的用戶使用工況及用戶使用環(huán)境的信息，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來指導我們制修訂開發(fā)目標、仿真標準及試驗標準。
 
疲勞分析三大輸入為：載荷、模型（幾何結(jié)構(gòu)）、材料。載荷獲取主要有兩種方法：一、仿真分析法，含全分析法和半分析法，全分析法最典型的就是基于adams平臺的虛擬試驗場載荷提取方法，它的優(yōu)勢是在開發(fā)前期就能提供用于疲勞分析的零部件邊界載荷，半分析法主要是基于輪心六分力等道路載荷譜為輸入的虛擬迭代及虛擬臺架（虛擬24通道、虛擬36通道、虛擬mast）載荷提取方法；二、道路載荷譜采集。
 
模型（幾何結(jié)構(gòu)）作為疲勞分析重要輸入之一，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司耐久團隊已建立了完備的整車結(jié)構(gòu)模型庫及CAE批量仿真及前后處理平臺，可以快速的實現(xiàn)標桿分析、虛擬驗證、結(jié)構(gòu)設計及優(yōu)化。
 
材料特性的獲取，對于剛度、強度、疲勞等有限元仿真分析都具有重要意義。材料特性試驗看似簡單，但是金屬材料、非金屬材料、復合材料及接頭單元特性的研究還有很多卡脖子技術需要攻克，所以要想將有限元仿真分析做的更精確，對材料的研究就不能輕視。
 
混合仿真道路模擬（HSRC）技術作為虛擬試驗場應用的一種延伸，是一種行業(yè)前沿技術。通俗講就是將虛擬路面放在24通道臺架上進行播放（需要3D虛擬路面數(shù)據(jù)及Ftire輪胎模型的輸入，并進行迭代），讓樣車達到在真實道路上的顛簸狀態(tài)。優(yōu)勢主要包括：一、節(jié)省了道路載荷譜采集的時間，二、多次試驗結(jié)果一致性好。
 
中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司（AERI）致力于提升汽車產(chǎn)業(yè)技術競爭力，圍繞“性能開發(fā)”、“研發(fā)驗證”兩大主業(yè)展開布局，通過引進國際先進研發(fā)實驗條件，通過長三角研究院（常州院、高郵院）、深圳院和德國代表處、日本代表處的網(wǎng)絡化、國際化建設布局，為國內(nèi)、外客戶搭建了世界一流的性能開發(fā)與研發(fā)驗證平臺，提供了整車正向開發(fā)全流程技術服務。AERI堅持面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過持續(xù)技術創(chuàng)新實現(xiàn)高端研發(fā)供給，努力打造“高端體系化、創(chuàng)新國際化、平臺生態(tài)化”的行業(yè)研發(fā)平臺，建設具有全球競爭力的世界一流汽車工程技術服務企業(yè)。
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