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新車氣味的群體評價方法
2020-05-15 23:58:43· 來源：《汽車工藝與材料》 作者：杜卯青，黃生，梁鵬（比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車工程研究院）
汽車材料網(wǎng)今天摘要：對汽車行業(yè)氣味評價,特別是新車氣味評價方法進行詳細分析，結(jié)合實際工作創(chuàng)新性提出了群體氣味評價方法，并進行了詳細論述及實例展示。特別
摘要：對汽車行業(yè)氣味評價,特別是新車氣味評價方法進行詳細分析，結(jié)合實際工作創(chuàng)新性提出了群體氣味評價方法，并進行了詳細論述及實例展示。特別是對新車氣味改進、不同方案對比、主體氣味接受程度等評價工作，此方法更具科學(xué)性、區(qū)分度和說服力。此評價方法可操作性更高,更具穩(wěn)定性,完善了整車氣味評價體系。
關(guān)鍵詞：氣味 新車氣味 群體氣味評價
1 前言
隨著人民生活水平的提高，汽車逐漸進入大眾化消費。我國2009年汽車產(chǎn)銷達到1 300多萬輛，直到2019年一直保持著全球第一大新車市場地位。據(jù)某第三方市場咨詢機構(gòu)發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告公開資料顯示，車內(nèi)異味連續(xù)多年成為中國車主抱怨最多的新車質(zhì)量問題。“車內(nèi)有令人不愉快的氣味”高居新車問題榜首，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2019年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果,也顯示用戶提及的主要故障問題包括內(nèi)飾異味重等。有效降低汽車氣味投訴量成為各大汽車廠商的重要工作。多年來通過整車廠及零部件和原材料等供應(yīng)商的共同努力,特別是整車廠都在針對性地研究設(shè)計來控制整車氣味，新車氣味普遍獲得明顯改善。針對整車氣味的評判方法也在豐富改進，能更加貼近反饋終端用戶聲音，更加高效針對性開展氣味的評判工作。
2 氣味評價方法概述
氣味是物質(zhì)刺激到人的嗅覺細胞后由神經(jīng)傳導(dǎo)至大腦而產(chǎn)生的一種感覺。目前汽車行業(yè)對氣味的評判主要依靠專業(yè)氣味測試員，主要分為材料類、零部件類及整車氣味評價。
2.1 材料類氣味評價方法
材料類氣味評價方法主要是將材料樣品，按照固定面積或體積放置在標準容器中，加熱到固定溫度保溫后進行氣味測試。各汽車公司的具體溫度及評價級別有差異，溫度一般有80℃、40℃等，主要分6級和10級兩類型。6級類型從1級無氣味到6級漸變增強,通過等級劃分描述其氣味的強弱，如表1所示。
10級類型從10級無氣味到1級漸變增強，通過等級劃分描述其氣味的強弱，如表2所示。
2.2 零部件氣味評價方法
零部件氣味評價主要采用總成法，將零部件總成置于采樣袋或標準環(huán)境艙中，保持總成原始狀態(tài)存放，氣味測試員對采樣袋或標準環(huán)境艙內(nèi)零部件總成氣味進行評價。一般常溫下存放16 h或加熱狀態(tài)縮短至2 h存放，評價級別相同于材料類氣味評級標準。
表1 6級氣味等級及描述
表2 10級氣味等級及描述
2.3 整車氣味評價方法
整車氣味評價一般參照國標GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中規(guī)定的試驗方法，環(huán)境溫度為25.0℃±1.0℃,環(huán)境相對濕度為50%±10%,整車去除內(nèi)部構(gòu)件表面覆蓋物。在標準環(huán)境艙內(nèi)密閉16 h，氣味測試員進行車內(nèi)氣味測試，氣味評級基本按材料類氣味評級標準開展。
3 整車氣味評價方法提升
3.1 新車氣味及評價情況
氣味評價組在標準條件下進行整車氣味評價，最終結(jié)果按小組評價情況綜合計算得出。一般情況下新車氣味主要在3.0級～3.5級之間。氣味評價組一般由3到5名氣味測試員組成。下面對不同最終結(jié)果進行分析，選取比較復(fù)雜的5名測試員評價情況，如表3所示。
表3 車型氣味不同評價結(jié)果透視 級
狀態(tài)1和狀態(tài)6各測試員完全一致,最終結(jié)果分別是3.5級或3.0級。其余狀態(tài)測試員評價結(jié)果均存在最大0.5級差異，計算后最后結(jié)果是3.1級～3.4級之間，修約到3.0級～3.5級，各具體狀態(tài)中3.0級和3.5級均有評價,只是兩者的評價人數(shù)有差別。氣味測試員都通過嚴格的測試培訓(xùn),定期對標等措施保證測試準確性，但對于同一客觀氣味狀態(tài)仍存在評價結(jié)果不同，3.0級和3.5級兩類評價人數(shù)的差異直接決定了結(jié)果不同，此類細微的評判差異技術(shù)上無法完全排除,測試精度和重評一致性還需提升，特別是在氣味差異0.5級以內(nèi)評價，10級類型的評價情況也類似。
對于整車氣味改進，除按整車氣味評價外需適當(dāng)開展群體評價來增加區(qū)分度，特別是不足0.5級小區(qū)間內(nèi)氣味改進評價，包括不同車型對比評價等。
3.2 群體氣味評價
群體氣味評價主要是通過將確定的氣味表現(xiàn)，展示給較大數(shù)量的評價人員，評價結(jié)果也采用更簡化的接受程度描述。尤其包括了對此氣味不滿意的評價描述，最后結(jié)合全部評價綜合判斷氣味表現(xiàn)。
此評價方法是基于更多的評價個體來進行評價的,所以評價結(jié)果更具代表性及廣泛性。同時結(jié)果描述明顯區(qū)別于打分制,采用更加形象直觀的接受程度描述,能針對同一類的評價及具體評價個體進行具體分析。最后對群體的整體評價綜合得出結(jié)果，區(qū)分度大，公信度更高，能充分反映終端一般用戶對整車氣味的具體評價。
3.2.1 群體氣味評價方法
方法設(shè)計：車艙密封在陽光下暴曬，車內(nèi)氣味處于最差狀態(tài)。模擬一般用戶感受此新車氣味，同時多輛同款車型進行對比，分別對各車綜合評價。
評價人員需盡量多，鑒于場地時間等各方面限制，在一天之內(nèi)組織100多人參加評價比較合適。
評價場地選在室外，周圍無異特的氣味源,特別遠離工業(yè)區(qū)及餐飲業(yè)氣味影響。
天氣合適，評價車輛能被陽光直射，車內(nèi)溫度需達到30℃。無大風(fēng)影響，風(fēng)速3 m/s甚至更小。
保持新車狀態(tài)按照或苛刻于標準整車氣味評價方法要求的整車條件。車型去除新車內(nèi)保護用料，保持正常用車狀態(tài)，各車擺放間隔合理方便各評價人員上車評價,提前放置于測試場地,通風(fēng)后密閉16 h開展評價。
由于評價人員較多，約10人一組分組開始。評價人員隨機在前后座位乘坐感受新車原始氣味，約20 s后下車填寫評價表，評價表如圖1所示。一組評價人員評價結(jié)束后整車密封30 min，進行下一組評價。
圖1 群體氣味評價
評價選項分為“很滿意、滿意、一般和不滿意”四項。很滿意:對此狀態(tài)無挑剔,甚至對此進行額外消費,能明顯增加購買意愿,能對此進行宣傳；滿意:對此狀態(tài)完全能接受,優(yōu)于預(yù)期的狀態(tài),愿意購買；一般:對此狀態(tài)能接受,持中立態(tài)度,不影響購車意愿；不滿意:對此狀態(tài)不能接受,明顯降低購車意愿,只要有機會就進行投訴。其中不滿意狀態(tài)需極力避免。
評價過程中不允許同時打開多個車門,以保證車內(nèi)氣味原始性。打開和關(guān)閉車門時,開啟的角度盡量小并且速度適中,盡量減少氣流擾動。評價過程中提醒各位評價人員不相互討論交流，以保證評價的第一直觀性。長時間接觸車內(nèi)氣味，會使嗅覺細胞相對適應(yīng)，在車上感受氣味時間不宜過長。此外提醒評價人員不開展氣味非相關(guān)的整車評價事項。
評價最開始，專業(yè)氣味評價組測定原始氣味狀態(tài),密閉30 min后正式開始群體評價。在正常評價過程中,需監(jiān)督整車主體氣味保持在原始狀態(tài)，假如有污染(例如有使用香水人員參與評價等，影響了整車原始氣味狀態(tài)),需對車型短暫通風(fēng)恢復(fù)原始狀態(tài)，再繼續(xù)開展評價工作,評價人員在車上評價時間都比較短,實驗過程中暫無發(fā)現(xiàn)污染車輛氣味情況。雖被污染是小概率事件，但還需監(jiān)督確認整車氣味狀態(tài)與原始一致，保證后續(xù)評價人員感受氣味的原始性。污染是由于外來氣味短暫侵入，簡單通風(fēng)即能消除，密閉恢復(fù)原始狀態(tài)后能繼續(xù)正常開展評價。群體氣味評價方法流程如圖2所示。
圖2 群體氣味評價方法流程
3.2.2 氣味改進方案的實車評價
針對量產(chǎn)車型氣味改進，與主要氣味零部件供應(yīng)商合作開展，首先完成零部件級對比優(yōu)選，最后進行改進后零部件實車裝配評價。座椅零部件通過多個方案對比優(yōu)選出兩個方案，氣味測試都比較優(yōu)秀幾乎無差異。兩輛整車上完整裝配改進后零部件，其中座椅是兩種不同優(yōu)選方案，進行整車評價。
對實施氣味改進方案1和方案2兩輛實車，按上述群體氣味評價方法進行評價，整車保持新車狀態(tài)，下線不超過20 d，行使不超過5 km，氣味識別度高，便于開展評價。兩輛實車分別得到108人的現(xiàn)場評價，最后對方案1和方案2評價結(jié)果進行了匯總分析，如圖3所示。
圖3 實車群體氣味評價結(jié)果對比
隨后對整車在環(huán)境艙進行標準整車氣味及VOC測試，氣味結(jié)果進行了對比見表4。
表4 不同氣味測試方法兩車結(jié)果對比
整車的車內(nèi)空氣質(zhì)量主要污染物揮發(fā)性有機化合物（Volatile Organic Compounds，VOC）的測試結(jié)果中，兩車VOC均符合國標GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》及2016年征求意見稿要求，如圖4所示。
最后綜合分析方案1和方案2可以得出。
a.滿意和很滿意選項上方案1遠高于方案2；
b.不滿意選項上方案1遠低于方案2。
由此能判斷方案1明顯優(yōu)于方案2。
同時通過數(shù)據(jù)具體分析對比，結(jié)論如下。
圖4 兩車VOC測試結(jié)果
a.評價不滿意項：三名80后選方案1；三位85后及一位90后等選方案2；
b.評價滿意項及很滿意項：85后及90后選方案1明顯多于方案2；80后選方案2明顯多于方案1。
可知方案1更加受年輕人歡迎?？陀^上方案1更加新穎符合年輕人的期望，方案2整車主體氣味更加傳統(tǒng)。如圖5、圖6所示。
圖5 方案1群體氣味評價情況統(tǒng)計
圖6 方案2群體氣味評價情況統(tǒng)計
汽車公司現(xiàn)行車型的氣味設(shè)計，很多設(shè)計是在原始車型基礎(chǔ)上開展的，推薦采用車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)正向設(shè)計方法，特別是模擬評價艙的使用逐步設(shè)計完成。對于整車氣味提升對比優(yōu)選、批產(chǎn)前新車氣味鎖定等能采用群體氣味評價來完成。這種方法得出的數(shù)據(jù)是個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大大弱化了個別不穩(wěn)定評價對整體結(jié)果的影響。為保證評價方法中的穩(wěn)定性，應(yīng)選擇能保證正常開展評價的室外環(huán)境，保持車型氣味原始狀態(tài)，盡量保證隨機選取評價人員。兩種氣味評價方法對比見表5。
此外條件具備，群體氣味評價方法在實施時能對評價群體中的目標消費群體評價，進行適當(dāng)?shù)姆治?，包括在評價前對評價群體進行車型售價說明等，是市場(包括車型狹義目標市場)對具體新車氣味接受度調(diào)研的有力工具。對于不同主體氣味的接受程度分析及不同車型的氣味對比測試，群體氣味評價方法更加具有優(yōu)勢。綜合利用兩種整車氣味評價方法，將整車標準評價氣味等級與用戶氣味滿意率進行適當(dāng)對比分析，對提升用戶氣味滿意率研究提供有力支持。
表5 群體氣味評價方法和標準氣味評價方法對比
4 結(jié)束語
群體氣味評價方法通過時間和空間的拓展，對評價結(jié)果進行了合理放大，結(jié)果更具科學(xué)性。評價中需重視氣味測試員的評價，群體氣味評價是有效補充，增加了氣味評價的區(qū)分度和說服力。對于新車氣味的評價，能合理兼顧各種評價方法的特點組合使用，高效甄別車內(nèi)氣味的提升方向，最終呈現(xiàn)出更加優(yōu)秀的用戶體驗。
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