如果你親身經(jīng)歷并關注了中國汽車市場的日新月異，那么你是幸運的。

你見證了中國由汽車大國向汽車強國邁進的鏗鏘步伐，陪伴了“中國制造”日漸壯大的偉岸身影。這一時期，整車技術突飛猛進，汽車越跑越快，但越來越多的安全隱患也隨之而來。為了給公眾提供安全的出行環(huán)境，如今各個車型的安全性能對比當初已不可同日而語——這背后離不開C-NCAP的倡導與推動。為了讓公眾更加客觀、理性地認識C-NCAP，從本期開始，我們將梳理C-NCAP成立十四年來的點點滴滴。在后續(xù)幾期的短片中，我們將從技術、歷程、回顧三個維度，向大家講述C-NCAP一路走來的故事。

汽車安全是伴隨著汽車的發(fā)明而出現(xiàn)的，是汽車發(fā)明的必然產(chǎn)物。

1912年，福特T型車(Model T)誕生。

T型車由于低廉的售價，獲得了空前的成功，從某種意義上講，他解放了馬車，但是那個年代對于汽車的安全性概念還沒有形成。



汽車安全主要取決于車、人和交通三大要素。

首先汽車的可靠性要高、安全性能要好；

其次參與交通行為的人要掌握安全知識、遵守交通法規(guī)；

此外交通環(huán)境、道路、交通設施、法規(guī)管理的好壞和完善與否，對確保汽車安全也有不容忽視的作用。

最早的碰撞試驗

比拉·巴恩伊是奔馳乃至世界上的第一位汽車安全技術工程師，在他的榜樣感召下，一大批汽車安全工程師應運而生。

他們紛紛意識到改善安全對行車上路的必要性。

汽車史上的第一次碰撞試驗，時間為1959年9月10日。

測試車型正是奔馳W111，當年的碰撞測試以噴氣引擎為驅(qū)動，車輛正面碰撞硬質(zhì)壁障，已經(jīng)具備了今天碰撞測試的雛形。



由于碰撞測試的引入，汽車安全性能方面研發(fā)迅速地加速。

隨著計算機技術，焊接工藝，材料技術的提升，現(xiàn)代汽車的車身設計更加科學，由非承載式車身到承載式車身的轉(zhuǎn)變，合理的力學分析讓車身能更有效的吸收碰撞的能量。

交通事故的歷史

1769年世界上第一起汽車安全事故發(fā)生

1858年英國開始實施世界上最早的道路交通法

據(jù)2016年聯(lián)合國的統(tǒng)計，道路交通事故死亡人數(shù)135萬，傷1000萬以上

因此我們非常有必要制定汽車安全標準，促進汽車安全技術，減少乘員的傷亡。

全球汽車安全標準 ，美國運輸部（DOT）和國家公路交通安全局（NHTSA）1966年起制訂和實施聯(lián)邦機動車安全法規(guī)。

FMVSS分為三個系列

100系列為預防事故發(fā)生；

200系列為碰撞過程中的乘員保護或減少傷害；

300系列為減少事故后的災害。

中國汽車被動安全標準的發(fā)展歷史， 經(jīng)歷了三個階段：

第一階段是1990～1998年

1989年我國開始制定最早的汽車安全標準；

與此同時，對應汽車產(chǎn)品的認證也逐步開展；

1997年1月1日，強制性標準測試項目從12項增至25項；

1998年增至34項強制性標準測試項目；

第二階段是1999～2006年

1999年10月28日，原國家機械工業(yè)局567號文發(fā)布了中國第一個汽車碰撞安全法規(guī)CMVDR294。

2000年1月1日，列入汽車認證40項強制強檢之中，

雖然CMVDR294不是國家強制性標準法規(guī)，但是被政府部門采用，因此具有法律效益。從此，實車碰撞引入中國，中國汽車企業(yè)開始面對碰撞安全技術。

2003年11月27日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了GB11551-2003正碰標準。2004年6月1日，全面實施，代替了294法規(guī)。

2006年7月，側(cè)碰標準實施。同時實施乘用車后碰標準

該發(fā)展階段主要特點是建立了汽車正碰、側(cè)碰及后碰三位一體的整車被動安全國家強制性標準體系，在整車級別上的法規(guī)逐步與國際接軌。

第三階段是2006年至今

截至2015年12月31日，已批準發(fā)布的汽車強制性國家標準有96項

其中汽車被動安全標準28項，占比29％，是汽車被動安全標準不斷發(fā)展和完善的體現(xiàn)。

2006年C-NCAP也應運而生，在安全技術上進一步與國際接軌，激勵汽車企業(yè)加大安全研發(fā)投入，推動汽車企業(yè)向 “自覺追求更高要求” 逐步邁進。