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50%重疊率對碰試驗(yàn)（MPDB）解讀(一)

2020-09-16 12:39:58·  來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程  
　
近期，C-NCAP管理中心頒布了新的測試規(guī)程，就是2021版C-NCAP測試規(guī)程。新版的測試規(guī)程當(dāng)中，做了一些變化，其中很重要的一個變化，就是把原先的表征車對車碰撞的
近期，C-NCAP管理中心頒布了新的測試規(guī)程，就是2021版C-NCAP測試規(guī)程。新版的測試規(guī)程當(dāng)中，做了一些變化，其中很重要的一個變化，就是把原先的表征車對車碰撞的碰撞形態(tài)進(jìn)行了更新，用車對車的碰撞（我們叫MPDB的碰撞）來取代原先的碰撞形態(tài)偏置碰撞（40%的偏置碰撞）。做這個改變，最重要的原因就是來彌補(bǔ)原先碰撞形態(tài)與真實(shí)的道路交通事故當(dāng)中的碰撞形態(tài)不完全一致的缺陷。雖然試驗(yàn)室的評價是客觀的，但是跟真是的交通事故還有一定的偏差，這值得我們?nèi)ジ倪M(jìn)。這也是我們導(dǎo)入車對車碰撞MPDB最重要一個考慮。

試驗(yàn)室的評價是客觀的——安全是相對的

2008年，在德國某一家測試機(jī)構(gòu)當(dāng)中曾經(jīng)做的一個真實(shí)的車對車碰撞演示。對比真實(shí)的道路交通事故車對車碰撞這種形態(tài)，目前的試驗(yàn)室的碰撞形態(tài)有改進(jìn)的必要。


真實(shí)交通事故情況

在2001年，美國道路交通管理局（NHTSA）曾經(jīng)做了一個統(tǒng)計。轎車與其他交通車輛發(fā)生碰撞的時候，轎車是弱者。換句話說，更重的車、更高的車、更硬的車，在道路交通事故當(dāng)中反而更加安全。中汽中心CIDAS（道路交通事故深度調(diào)查）數(shù)據(jù)表明同樣的結(jié)果。
這樣的話會導(dǎo)致汽車業(yè)界陷入一個困境，就是說為了自身車的安全，車企有可能把車做的更硬、更重、尺寸更大。但這樣會造成道路交通環(huán)境的一個困境，為了追求自身車輛安全，車輛越做越硬，越做越重，越做越大，這樣的話車輛自身是安全的，但是對應(yīng)其它車輛、行人、兩輪車等交通參與者來說，反而不安全。

碰撞相容性

為了從根本上解決這個問題，汽車業(yè)界導(dǎo)入了一個新的設(shè)計理念，就是”汽車相容性“。對應(yīng)的碰撞形式叫MPDB，也就是C-NCAP2021版要執(zhí)行的的這個碰撞形式，它能更好的體現(xiàn)汽車相容性的特征。汽車相容性歸納起來應(yīng)該是兩個部分的要求：一方面在確保自身安全的前提下，也要強(qiáng)調(diào)自身車輛不能對其它車輛有更大的攻擊性，所謂”人人安全“的理念。這也是符合汽車業(yè)界”大安全“的理念。


中國新車評價規(guī)程 （2021版） 更新50%重疊率對碰試驗(yàn)

所謂汽車的大安全，第一個就是有汽車相容性的問題，就是大家要兼顧自身安全的同時，也要兼顧到他人的安全；另外汽車的”大安全“，也是將來汽車發(fā)展的一個潮流，如同汽車的主動安全，汽車的智能化，這樣才能從根本上解決汽車的安全以及汽車的高效。這也是將來C-NCAP管理中心要著重考慮的內(nèi)容。 
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