2021年3月31日，梅賽德斯奔馳發(fā)布了全新混合動力總成——AMG E Performance，該動力系統(tǒng)由M177 4.0T V8或M139 2.0T直列4缸發(fā)動機(jī)與電池（Affalterbach開發(fā)6.1kWh容量高性能電池）和電機(jī)組合而成，全新動力總成將會在未來搭載C63、GT73、SL73、S73等車型上。

此次發(fā)布了兩款高性能插電式混合動力總成AMGE Performance，一款搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。兩者都有一個(gè)4.8千瓦時(shí)的電池組和一個(gè)電動機(jī)，一個(gè)兩速變速器以及后軸上的一個(gè)電子控制的限滑差速器。新的E Performance車型將于今年年底與AMG的EQS電動轎車一起亮相，下一代AMG C級轎車將從4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)切換到2.0T直列四缸插電式混合動力總成。此外，AMG還將在今年推出EQS電動轎車的高性能版本。

AMG的E Performance策略是一種模塊化策略，其核心很簡單。E Performance動力總成有I4和V8兩種版本，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，并在后軸上增加了一個(gè)電驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元包括電動機(jī)和兩速變速器，電池位于其余部分的正上方。



AMG E Performance動力總成源自奔馳后驅(qū)平臺研發(fā)而來，前軸上搭載M177 4.0T（V8）或M139 2.0T（L4）發(fā)動機(jī)，而后軸上匹配了Affalterbach開發(fā)的容量6.1kWh高性能電池，此款電池源自F1賽車，電壓400V，重量為89Kg，連續(xù)功率可達(dá)70kW，峰值功率為150kW、峰值扭矩320Nm，并可持續(xù)10秒，用14L特殊冷卻液確保在各種工況下電池都能夠在45度最佳工況運(yùn)行。

AMG E Performance混動系統(tǒng)搭載的電動機(jī)能夠自行產(chǎn)生201馬力和320牛米的扭矩，盡管輸出將取決于型號。它可以將這種動力直接傳遞給車輪，從而繞過內(nèi)燃機(jī)的9速自動變速器，轉(zhuǎn)而采用其自身的電控2速。當(dāng)車輛達(dá)到約87 mph時(shí)，它將切換到第二檔，以減慢電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并提高其效率。當(dāng)牽引力成為問題時(shí)，車軸之間的機(jī)械連接可以暫時(shí)將某些原動力暫時(shí)轉(zhuǎn)移。

電池組中的每個(gè)電池都有單獨(dú)的冷卻裝置。電動泵將大約3.5加侖的冷卻液通過幾毫米厚的模塊，然后運(yùn)行到油/水熱交換器，該熱交換器將多余的熱能傾瀉而出，以將電池保持在理想的工作溫度下（在這種情況下約為華氏113度）。無論進(jìn)行多少次充電或放電，電池系統(tǒng)都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，可以維持這一理想溫度，以提供最佳性能。這種巧妙的直接冷卻系統(tǒng)可以使電池保持較低的重量，并保持較高的功率密度。

梅賽德斯-AMG的新動力總成正在采用所謂的“模塊化”方法。這些新型號不是單用汽油發(fā)動機(jī)，而是將渦輪增壓的四缸或八缸汽油發(fā)動機(jī)和前橋的九速自動變速器配對，后橋上的所謂電動機(jī)構(gòu)（EDU）配對。封裝了一個(gè)鋰離子電池，一個(gè)用于所有電池的冷卻系統(tǒng)，一個(gè)強(qiáng)大的電動機(jī)，一個(gè)電控差速器以及一個(gè)單獨(dú)的兩速變速器。






AMG E Performance混動系統(tǒng)搭載了最新的AMG E-Turbo技術(shù)，此技術(shù)來源于一級方程式賽車（F1），由AMG和合作伙伴蓋瑞特（Garrett）一起研發(fā)，通過在傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器中集成小型電動機(jī)，來解決渦輪遲滯問題。在傳統(tǒng)的渦輪增壓思路下，一個(gè)小而反應(yīng)迅速的渦輪增壓器無法實(shí)現(xiàn)太強(qiáng)的增壓，而大而有力的渦輪增壓器則存在著渦輪遲滯的問題，為此AMG在排氣側(cè)渦輪和新風(fēng)側(cè)壓縮機(jī)輪之間的增壓軸上集成了一個(gè)尺寸約4厘米的超薄電動機(jī)，通過48伏電氣系統(tǒng)運(yùn)行，使得電動機(jī)驅(qū)動渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，即使在發(fā)動機(jī)低怠速或低轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓器也能夠發(fā)揮作用，而且其渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可達(dá)到170000轉(zhuǎn)/分，增壓效果明顯，而且電動機(jī)Garrett和動力電子裝置與發(fā)動機(jī)的冷卻回路相連，使其始終處于最佳溫度范圍內(nèi)，由于電動機(jī)也可以作為發(fā)電機(jī)使用，因此未來該電動渦輪增壓器也可以集成到混動系統(tǒng)中。

這款6.1千瓦時(shí)的鋰離子電池依靠液體冷卻系統(tǒng)來防止可能降低性能的高溫。高性能泵使3.7加侖的非導(dǎo)電流體循環(huán)通過各個(gè)電池單元中的冷卻模塊，然后循環(huán)至電池組本身的熱交換器，然后兩個(gè)低溫回路將其傳遞至前置散熱器。這種復(fù)雜的管道將電池組保持在恒定的45攝氏度（華氏113度）溫度下，從而優(yōu)化了高性能電池的能量分配和能量回收能力。

EDU的集成式兩速變速器遵循與保時(shí)捷對Taycan相似的方法。第一檔從靜止?fàn)顟B(tài)開始工作以提供即時(shí)加速，而電動執(zhí)行器以每小時(shí)約87英里的速度接合第二檔，以便在轉(zhuǎn)速達(dá)到峰值時(shí)更好地利用電動機(jī)。