內燃機將逐漸被取代，傳動系統(tǒng)也將會發(fā)生革命性的變化。如今的電動汽車的噪聲已經(jīng)是和內燃機汽車兩個級別了。這樣的時代對于NVH行業(yè)還有著怎樣的挑戰(zhàn)和機遇？

就這個問題，我們采訪了Xavier Montané，Applus+ IDIADA的NVH測試調試員。

關于Applus+IDIADA

Applus+IDIADA作為汽車行業(yè)全球合作伙伴，專為客戶的產(chǎn)品開發(fā)提供設計、工程、測試和認證服務。Applus+IDIADA擁有整包車輛研發(fā)項目綜合工程能力。以車輛功能與性能為主導的開發(fā)過程包括對標與目標設定、造型設計、外觀、油泥建模、產(chǎn)品工程設計（CAD）、產(chǎn)品工程仿真（CAE）、研發(fā)測試、驗證等步驟。

聲學工程師Xavier大學一畢業(yè)就加入了Applus+IDIADA，已在Applus+IDIADA工作了15年之久。起初，其研究領域是遠程通信（試聽系統(tǒng)），后來主要研究聲學。“我一直對數(shù)學和物理有著濃厚的興趣。我發(fā)現(xiàn)相比于電影或電視業(yè)，聲學對科學的依賴程度更高，所以我決定轉行成為聲學工程師。”

Xavier是Applus+IDIADA的NVH測試調試員，他與同事共同測試各種車輛，從客車、摩托車到商用車。


Xavier Montané，NVH測試調試員， Applus+IDIADA

和很多人一樣，大約十年前，當電動汽車剛上市時，Xavier Montané陷入了憂郁，他認為自己很快就會失業(yè)。

“當時包括我在內的許多年輕一輩的聲學工程師都覺得，既然汽車都不會產(chǎn)生噪聲了，那么我們的使命和作用也就結束了?，F(xiàn)在想起來真是十分滑稽！因為事實正好相反，新的一些噪聲開始變得明顯，這些噪聲之前被內燃機噪聲掩蓋了，所以從未得到重視。因此，我們仍有用武之地，不會失業(yè)。”Xavier笑著說道。

“我仍記得當我們首次測試電動汽車（EV）時，我們對其產(chǎn)生的巨大路面噪聲震驚不已。之前因為內燃機的存在，這類噪聲被掩蓋，如今變得尤為刺耳。”

“人”是最關鍵也最難捉摸的因素

不同的人對同一聲音的感受不同，因此對于NVH而言，人的感覺很重要。有些人更喜歡低頻聲音，而有些人更容易接受高頻聲。對聲音的喜好差異甚至會因文化的不同而不同。Xavier解釋：“例如，歐洲人認為高頻噪聲更擾人，而日本人認為低頻噪聲更讓人煩躁。”

為原始設備制造商開展NVH主觀評估時的主要任務是：

了解設備銷售國的文化
市場在噪聲這一領域的特點
如何在車輛評估時應用這些特點

這是一個技術活，必須要有經(jīng)驗的人才能完成。Xavier說：“傳聲器等工具可以幫助我們完成這個工作，但它們終究無法測量人類的主觀感覺，只有人類自己才可以。”

電機就不會產(chǎn)生噪聲了嗎？

Xavier說：“認為電機不會產(chǎn)生任何噪聲的觀點是錯誤的，其產(chǎn)生的噪聲只是比內燃機更小而已。”相反，電機產(chǎn)生的高頻噪聲有時更擾人。這些噪聲源于電機部件，例如變頻機和直流/交流變壓器。“盡管電機噪聲比內燃機噪聲易于控制，但仍需花費大量精力開發(fā)電機機械隔離與隔聲策略。


測試iTORQ豐田Urban Cruiser 4WD，配備四個獨立舷內電動機（每個車輪一個），由IDIADA修改。iTORQ系統(tǒng)是一個運動控制模塊，根據(jù)駕駛員輸入和道路狀況在車輪之間分配驅動扭矩

路面與輪胎噪聲

大多數(shù)電動汽車的常用時速約40-80公里。在這一車速范圍內，風噪聲仍較低，路面與輪胎噪聲遠高于電機噪聲。也就是說，電動汽車的駕駛員與乘客聽到的主要噪聲是路面與輪胎噪聲。

Xavier說：“輪胎對地面的壓力增大，汽車其余結構的重量減輕，導致路面與輪胎噪聲難以降低。我們嘗試通過改善輪胎技術、對懸置系統(tǒng)實施機械隔離與使用創(chuàng)新型噪聲控制材料制造汽車內飾和外飾解決這一問題。當然，與此同時必須避免增大汽車的重量和成本。”

越安靜=越好嗎？

“過馬路時，行人首先通過聲音判斷是否有車輛靠近。隨著車輛噪聲越來越小，行人會因無法聽到車外噪聲而面臨危險。”政府越來越關注這一問題。幾年前，Applus+IDIADA同幾家原始設備制造商參與了歐盟委員會發(fā)起的一個項目。該項目旨在深入了解電動汽車“應該”產(chǎn)生何種車外噪聲，從而提醒行人車輛正在靠近。

“我們嘗試設計一種能夠探測到行人并向行人所在方向集中發(fā)送提示音的車輛。” 歐盟委員會發(fā)起的這一項目可能促使政府制定某項法規(guī)，規(guī)定原始設備制造商與汽車制造商必須確保在它們生產(chǎn)的車輛中使用某種聲音。這項法規(guī)一旦實施，Xavier及其團隊將隨時待命，幫助客戶使車輛發(fā)出法規(guī)要求的聲音。

輔助系統(tǒng)的噪聲

沒有內燃機為空調與供暖系統(tǒng)、車窗及其它機械系統(tǒng)提供動力，為使這些功能正常運行，全套電動輔助裝置就變得非常有必要。每一個輔助裝置均會產(chǎn)生振動與噪聲，這些振動與噪聲單獨存在時相對較小，但一旦同時發(fā)聲就不容忽視。

“車輛在高速公路上行駛時，這些噪聲大多只是背景噪聲，但當車輛靜止或低速行駛時，就會變得擾人。今后，原始設備制造商將優(yōu)先考慮降低輔助部件產(chǎn)生的噪聲。”

也許偶爾會懷念？

關于未來，Xavier不禁猜想將來駕駛員的偏好。Xavier解釋：“在從內燃機到電機的過渡期，駕駛者也許會懷念內燃機的聲音，這種聲音才能讓他們感到自己真的在開車——這是一種運動和控制感。”原始設備制造商正在制造用于彌補這種情懷和感覺的假噪聲。

“我在想以后駕駛員是否仍然會喜歡這種聲音，還是會覺得很多余甚至有點擾人。或許，他們希望用某種搞笑的噪聲來自定義車內聲音。又或許，他們不希望有任何噪聲。”

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