純電動汽車在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動機，電動機輸出功率，用于克服電動汽車本身的機械裝置的內(nèi)阻力，以及由行駛條件決定的外阻力消耗的功率。與燃油汽車一樣，純電動汽車的動力性也可以用最高車速、加速性能和最大爬坡度來進行描述，但是與燃油汽車不同的是，電動機存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在連續(xù)功率、小時功率和瞬時功率，因此在描述或評價電動汽車的動力性時要做說明。 電動汽車動力性能的試驗標準按GB/T 18385-2005《電動汽車動力性能試驗方法》進行。測試的內(nèi)容包括：最高車速、加速性能、最大爬坡度等評價指標。

一、試驗條件

1、道路條件

1)、一般條件

試驗應該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進行。路面應堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

2)、直線跑道

測量區(qū)的長度至少1000m。加速區(qū)應足夠長，以便在進人測量區(qū)前200m內(nèi)達到穩(wěn)定的最高車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%加速區(qū)的縱向坡度不超過400，測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。為了減少試驗誤差，試驗應在試驗跑道的兩個方向上進行，盡量使用相同的路徑。當條件不允許在兩個方向進行試驗時，可按照4.4.4進行一個方向的試驗。

3)、環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長度應至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應不小于200m。測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速，行駛里程應為車輛被計時所駛過的里程。

4)、單一方向試驗

如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達到最高車速，允許只在一個方向進行測量，但應該滿足以下條件：

a)試驗跑道應滿足4.4.2的要求；

b)測量區(qū)內(nèi)任何兩點的高度差不能超過1m；

c)試驗應盡快重復進行兩次；

d)風速與試驗道路平行方向的風速分量不能超過2m/s。

2、試驗車輛狀態(tài)

試驗車輛應依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載，在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應符合車輛制造廠的規(guī)定。機械運動部件用潤滑油黏度應符合制造廠的規(guī)定。車上的照明、信號裝置以及輔助設備應該關閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求。除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。車輛應清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運行不是必須的車窗和通風口應該通過正常的操作關閉。試驗駕駛員應按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運行溫度下工作。試驗前7天內(nèi)，試驗車輛應至少用安裝在試驗車輛上的蓄電池行駛300km。蓄電池應處于各項試驗要求的充電狀態(tài)。

3、環(huán)境條件

室外試驗大氣溫度為5℃～32℃；室內(nèi)試驗溫度為20℃～30℃；大氣壓力為91kPa-104kPa。高于路面0.7m處的平均風速小于3m/s，陣風風速小于5m/s。相對濕度小于95。試驗不能在雨天和霧天進行。

4、試驗儀器

如果使用電動汽車上安裝的車速表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按GB/T 12548進行誤差校正，表1規(guī)定了測量的參數(shù)、單位、準確度。




二、試驗車輛準備

1、蓄電池充電

按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達到完全充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。

a)常規(guī)充電

在環(huán)境溫度為(20-30)℃下，使用車載充電器(如果已安裝)為蓄電池充電，或采用車輛制造廠推薦的外部充電器(應記錄充電器的型號、規(guī)格)給蓄電池充電。本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。車輛制造廠應該保證試驗過程中車輛沒有進行特殊充電操作。

b)充電結(jié)束的標準

12h的充電即為充電結(jié)束的標準；如果標準儀器發(fā)出明顯的信號提示駕駛員蓄電池沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：

3×制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kWh)/電網(wǎng)供電(kW)。

c)完全充電蓄電池

如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達到充電結(jié)束標準，則認為蓄電池已全充滿。

2、里程表的設定

試驗車輛上的里程表應設置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。

3、預熱

試驗車輛應以制造廠估計的30分鐘最高車速的80%速度行駛5000m，使電機及傳動系統(tǒng)預熱。

三、試驗順序

按下列順序安排試驗，使所有的性能試驗可以在2天內(nèi)完成：

1、第一天

1）車輛準備；

2）30分鐘最高車速試驗；

3）蓄電池完全放電。

2、第二天（每項試驗連續(xù)進行）

1）車輛準備；

2）最高車速試驗；

3）蓄電池40％放電；

4）加速性能試驗；

5）4％和12％的爬坡車速試驗；

6）坡道起步能力試驗；

試驗應按照上述試驗順序進行，每項試驗開始時，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項試驗后的狀態(tài)。

如果每項試驗都單獨進行，最高車速、30分鐘最高車速試驗開始時，蓄電池應處于完全充電的100%—90％。而加速性能、爬坡車速、坡道起步能力試驗開始時，蓄電池應處于完全充電的60％一50%。

四、試驗方法

1、30分鐘最高車速試驗

30分鐘最高車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進行，也可以在按照GB 18352.1設定的底盤測功機上進行。將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見3.2)，增加的載荷應合理分布，按第5章的規(guī)定對車輛進行準備，使試驗車輛以該車30分鐘最高車速估計值±5%的車速行駛30min。試驗中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計值±5%的要求，如果試驗中車速達不到30分鐘最高車速估計值的95%，試驗應重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計值或者是制造廠重新估計的30分鐘最高車速，測量車輛駛過的里程S1，單位：m。并按下式計算平均30分鐘最高車速：Ｖ30，單位：km/h。
Ｖ30＝S1/500

2、蓄電池完全放電

完成認Ｖ30試驗之后，試驗車輛停放30min，然后以Ｖ30的70％恢復行駛，直到車速下降到當加速踏板踩到底時，車速為（Ｖ30±10）km/h的50%，或直到儀表板上的信號裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程。計算總的行駛里程Stot，包括預熱階段的行駛里程、Ｖ30試驗時的行駛里程、完全放電時的行駛里程。



3、最高車速試驗

1）標準試驗程序

A、將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布。

B、按第5章的規(guī)定對車輛進行準備。

C、在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km（測量區(qū)的長度）。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間ｔ1?！　?br />
D、隨即做一次反方向的試驗，并記錄通過的時間ｔ2。

E、按下式計算試驗結(jié)果：

Ｖ＝3600/ｔ

式中：　　　　

Ｖ—實際最高車速，單位為千米每小時（km/h）；

ｔ—持續(xù)行駛1km兩次試驗所測時間的算術(shù)平均值（ｔ1＋ｔ2）/2，單位為秒（s）。

2）單一方向試驗程序

當用單一方向試驗的試驗路面進行試驗時，兩次試驗的結(jié)果按下式計算，這里最高車速Ｖ是兩次Ｖi的算術(shù)平均值。如果考慮風速，最高車速應該按下式修正：



式中：

如果風的水平分量與車輛行駛方向相反，選“＋”；

如果風的水平分量與車輛行駛方向相同，選“一”。

Ｖε—每次測量的最高車速，單位為千米每小時（km/h）?。?br />
ｔ—通過測量區(qū)的時間，單位為秒（s）；

Ｖw—風的水平分量，單位為米每秒（ｍ/s）；

f—修正系數(shù)為0.6

4、蓄電池的40％放電

將試驗車輛以（Ｖ30±5）km/h的70％的恒定速度在試驗跑道或測功機上行駛使蓄電池放電，直到行駛里程達到Stot的40%為止。



5、加速性能試驗

1）Ｍ1、Ｎ1類純電動汽車加速性能試驗

A、（0－50）km/h加速性能試驗。

a、將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布；將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。

c、將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（50±1）km/h。

d、如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當擋位，使車輛加速到（50±1）km/h。

e、記錄從踩下加速踏板到車速達到（50±1）km/h的時向。

f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

g、（0—50）km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值（單位：S）。

B、（50—80）km/h加速性能試驗

a、將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布。

b、將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置

c、將試驗車輛加速到（（50±1）km/h，并保持這個車速行駛5km以上。

d、將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿（如果裝有的話）將車輛加速到（80±1）km/h。

e、記錄從踩下加速踏板到車速達到（（80±1）　km/h的時間或如果最高車速小于89km/h，應達到最高車速的90%，并應在報告中記錄下最后的車速。

f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

g、（50—80）km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值（單位：S）。

2）Ｍ2、Ｍ3類純電動汽車加速性能試驗（Ｍ，Ｎ，類車以外的純電動汽車可參照執(zhí)行）

A、（0－30）km/h加速性能試驗

a、將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應均勻分布。

b、將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。

c、將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（（30±1）　km/h。

d、如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當擋位，使車輛加速到（30±1）km/h。

e、記錄從踩下加速踏板到車速達到（（30±1）km/h的時間。

f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

g、（0—30）km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值（單位：s）。

B、（30—50）km/h加速性能試驗

a、將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布。

b、將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置。

c、將試驗車輛加速到（30±1）km/h，并保持這個車速行駛0.5km以上。

d、將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿（如果裝有的話）將車輛加速到（50±1）km/h。

c、記錄從踩下加速踏板到車速達到（50±1）km/h的時間，或如果最高車速小于56km/h，應達到最高車速的90%，并應在報告中記錄下最后的車速。

d、以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

e、（30—50）km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值（單位：s）。



6、爬坡車速試驗（Ｍ1、Ｍ2、Ｎ1類以外的純電動汽車可不做此項）

1）將試驗車輛加載到最大設計總質(zhì)量，增加的載荷應合理分布。

2）將試驗車輛置于測功機上，并對測功機進行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛最大設計總質(zhì)量值。

3）調(diào)整測功機使其增加一個相當于4％坡度的附加載荷。

4）將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當變速擋位使車輛加速。

5）確定試驗車輛能夠達到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速，同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。

6）調(diào)整測功機使其增加一個相當于12％坡度的附加載荷。

7）重復4）至5）的試驗。

8）試驗完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細記錄。

9）用下式計算試驗結(jié)果：

Ｖ＝3600/ｔ

式中：　　　　

Ｖ—實際爬坡最高車速，單位為千米每小時（km/h）；

ｔ一一持續(xù)行駛1km所測時間，單位為秒（s）。

7、坡道起步能力試驗

1）原則

坡道起步能力應在有一定坡度角α1的道路上進行。該坡度角α1；應近似于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應的角α0。實際坡度和廠定坡度之差，應通過增減質(zhì)量△Ｍ來調(diào)整。當不知α0時，制造廠可用7.7.3中的公式來計算。

2）試驗規(guī)程

A、將試驗車輛加載到最大設計總質(zhì)量。

B、選定的坡道應有10ｍ的測量區(qū)，測量區(qū)前應提供起步區(qū)域。將試驗車輛放置在起步區(qū)域。選定的坡度角盡可能地近似于α0。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對應的坡度有差別，可根據(jù)下列公式通過增減裝載質(zhì)量的方法進行試驗：　



式中：

Ｍ—試驗時的車輛最大設計總質(zhì)量（按ＧＢ/Ｔ3730.2定義），單位為千克（kg）；

Ｒ—滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01；

α1—實際試驗坡道所對應的坡度角；

α0—制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應的坡度角。

△Ｍ應該均布于乘客室和貨箱中。

3）以每分鐘至少行駛10ｍ的速度，通過測量區(qū)。如果車輛裝有離合器和變速器的話，應用最低擋起動車輛并以每分鐘至少行駛10ｍ的速度，通過測量區(qū)。

4）α0的計算

已知最大動力軸轉(zhuǎn)矩，計算車輪的轉(zhuǎn)矩：



已知輪胎動載半徑，計算平衡力：



從上式中可計算出α0，最大爬坡能力用tanα0Ｘ100％表示?！　　　?br />
式中：　　　　　　　　

Ｃt—車輪轉(zhuǎn)矩；

Ｃａ—最大動力軸轉(zhuǎn)矩；

Ｔ—總的齒輪傳動比；

ητ—齒輪傳動效率；

Ｆt—平衡車輛載荷所要的牽引力矩，單位為牛米（Ｎ·ｍ）；

ｒ—輪胎動負荷半徑，單位為米（ｍ）；

ｇ—重力加速度，單位為米每秒平方（ｍ/s²）；

tanα0Ｘ100—爬坡能力，單位為（％）。