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車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試，你知多少？
2021-09-12 19:48:28· 來(lái)源：汽車(chē)與配件
車(chē)載毫米波雷達(dá)是ADAS環(huán)境感知系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高速發(fā)展的背景下，車(chē)載毫米波雷達(dá)將為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮重要作用，應(yīng)用前景及市場(chǎng)空間都將非
車(chē)載毫米波雷達(dá)是ADAS環(huán)境感知系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高速發(fā)展的背景下，車(chē)載毫米波雷達(dá)將為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮重要作用，應(yīng)用前景及市場(chǎng)空間都將非常廣闊。但因毫米波雷達(dá)在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都主要應(yīng)用于軍工方面，導(dǎo)致其測(cè)試認(rèn)證方法、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、評(píng)價(jià)體系建設(shè)、測(cè)試設(shè)備研發(fā)等都還處于起步階段，國(guó)內(nèi)具備車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試能力的第三方機(jī)構(gòu)也非常少，車(chē)載毫米波雷達(dá)在測(cè)試認(rèn)證等方面還存在很多問(wèn)題。
毫米波雷達(dá)市場(chǎng)需求分析
2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為2780.92萬(wàn)輛和銷(xiāo)量為2808.06萬(wàn)輛；2019年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛；2020年因新冠病毒疫情因素的影響，私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求將會(huì)有所上升，汽車(chē)銷(xiāo)量有望逆勢(shì)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，國(guó)內(nèi)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將保持小幅穩(wěn)定增長(zhǎng)，最終汽車(chē)保有量將達(dá)到每千人300輛左右。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2020年汽車(chē)新車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ADAS）裝配率將超過(guò)50%。根據(jù)ADAS市場(chǎng)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2020年ADAS的市場(chǎng)空間將達(dá)到1000億元左右，未來(lái)10年，將會(huì)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的黃金發(fā)展期，也是ADAS系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期，ADAS的市場(chǎng)空間也將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展保持持續(xù)性的增長(zhǎng)。
車(chē)載毫米波雷達(dá)是ADAS環(huán)境感知系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，近年來(lái)，其憑借著低成本、高可靠性、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、前車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)等ADAS系統(tǒng)中。
按目前常規(guī)的每套ADAS系統(tǒng)裝備4個(gè)短距+1個(gè)中長(zhǎng)距車(chē)載毫米波雷達(dá)估算，預(yù)計(jì)2020年車(chē)載毫米波雷達(dá)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將超200億元。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的高速發(fā)展的背景下，車(chē)載毫米波雷達(dá)將為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮重要作用，應(yīng)用前景及市場(chǎng)空間都將非常廣闊。
毫米波雷達(dá)相關(guān)技術(shù)
1.毫米波雷達(dá)定義及特點(diǎn)
毫米波雷達(dá)是指工作在30-300GHz頻段，波長(zhǎng)為1-10mm的雷達(dá)，毫米波兼有微波與遠(yuǎn)紅外波兩種波譜的優(yōu)點(diǎn)。毫米波雷達(dá)具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、響應(yīng)速度快、適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，其探測(cè)距離可達(dá)250m以上，傳播速度與光速一樣，并且其調(diào)制簡(jiǎn)單，配合高速信號(hào)處理系統(tǒng)，可以快速地測(cè)量出目標(biāo)的距離、速度、角度等信息。毫米波雷達(dá)與其他雷達(dá)相比，穿透能力比較強(qiáng)，在雨、雪、大霧等極端天氣下也能進(jìn)行工作，同時(shí)不會(huì)受顏色、溫度、光照度等因素的影響，具有全天候的特點(diǎn)。
2.毫米波雷達(dá)分類(lèi)
毫米波雷達(dá)按采用的毫米波頻段不同，分為24GHz、60GHz、77GHz和79GHz等四個(gè)頻段，主流可用頻段為24GHz和77GHz，79GHz有可能是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。按探測(cè)距離可分為近距離（SRR，小于60m）、中距離（MRR，100m左右）和遠(yuǎn)距離（LRR，大于200m）三種。按工作原理可以分為脈沖式和調(diào)頻式兩類(lèi)，目前大多數(shù)車(chē)載毫米波雷達(dá)都為調(diào)頻式。
3.毫米波雷達(dá)工作過(guò)程
毫米波雷達(dá)的工作過(guò)程是通過(guò)天線(xiàn)向外發(fā)射毫米波，接收機(jī)接收目標(biāo)反射信號(hào)，經(jīng)信號(hào)處理器處理后快速準(zhǔn)確地獲取汽車(chē)周?chē)沫h(huán)境信息，如汽車(chē)與其他物體之間的相對(duì)距離、相對(duì)速度、角度、行駛方向等，然后根據(jù)所探知的物體信息進(jìn)行目標(biāo)追蹤和識(shí)別，融合車(chē)身動(dòng)態(tài)信息，通過(guò)中央處理單元進(jìn)行處理，經(jīng)合理決策后，通過(guò)報(bào)警裝置以聲、光及觸覺(jué)等多種方式告知或警告駕駛員，或通過(guò)控制執(zhí)行裝置及時(shí)對(duì)汽車(chē)做出主動(dòng)干預(yù)，從而保證汽車(chē)行駛安全性和舒適性，減少事故發(fā)生率，其工作過(guò)程下圖。
毫米波雷達(dá)工作過(guò)程
4.毫米波雷達(dá)主要應(yīng)用
毫米波雷達(dá)廣泛應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、前車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、后碰撞預(yù)警系統(tǒng)、行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駐車(chē)開(kāi)門(mén)輔助系統(tǒng)等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中。毫米波雷達(dá)在智能汽車(chē)上的應(yīng)用及位置分布下表。
毫米波雷達(dá)在智能汽車(chē)上的應(yīng)用及位置分布
車(chē)載毫米波測(cè)試現(xiàn)狀分析
1.毫米波雷達(dá)的測(cè)試項(xiàng)目分析
目前針對(duì)毫米波雷達(dá)的測(cè)試項(xiàng)目及過(guò)程主要包含了早期的功能測(cè)試及關(guān)鍵性能測(cè)試，中期的硬件在環(huán)測(cè)試及后期的實(shí)際使用性測(cè)試。功能測(cè)試主要通過(guò)雷達(dá)障礙物模擬一個(gè)或多個(gè)距離、速度、角度的汽車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛及行人等，然后對(duì)雷達(dá)距離范圍、距離精度、速度范圍、速度精度、角度范圍、角度精度、雷達(dá)散射截面、波達(dá)角等進(jìn)行測(cè)試，得到雷達(dá)的功能測(cè)試結(jié)果。性能測(cè)試則是通過(guò)對(duì)雷達(dá)發(fā)射機(jī)、接收機(jī)等部件本身性能的測(cè)試，包含發(fā)射信號(hào)頻率、信號(hào)功率、發(fā)射功率、相位噪聲、調(diào)頻線(xiàn)性度、帶外雜散、chirp等性能指標(biāo)測(cè)試。中期的硬件在環(huán)測(cè)試則是配合汽車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真軟件與其他設(shè)備進(jìn)行硬件在環(huán) (HITL)測(cè)試。使用性測(cè)試則是在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)實(shí)際ADAS場(chǎng)景搭建進(jìn)行最后的使用性確認(rèn)。
2.測(cè)試設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
目前，毫米波雷達(dá)測(cè)試設(shè)備主要的國(guó)外供應(yīng)商有總部位于德國(guó)慕尼黑的羅德與施瓦茨（R&S）、美國(guó)dSPACE、日本東揚(yáng)精測(cè)系統(tǒng)等。國(guó)內(nèi)目前可查的只有蘇州凌創(chuàng)瑞地在做車(chē)載毫米波雷達(dá)相關(guān)設(shè)備及整體測(cè)試系統(tǒng)的研發(fā)工作。
羅德與施瓦茨公司R&S毫米波雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)可滿(mǎn)足24GHz，77GHz，79GHz雷達(dá)的測(cè)試要求，分析帶寬高達(dá)5GHz。該系統(tǒng)可以對(duì)毫米波雷達(dá)的發(fā)射機(jī)、接收機(jī)進(jìn)行全方面的性能評(píng)估，能夠?qū)Χ嗄繕?biāo)進(jìn)行距離、速度、角度等方面的測(cè)試。同時(shí)該測(cè)試系統(tǒng)支持與硬件在環(huán)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)從雷達(dá)環(huán)境感知、分析判斷到?jīng)Q策的全過(guò)程測(cè)試。
dSPACE該設(shè)備主要測(cè)試車(chē)載雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的監(jiān)測(cè)能力。該設(shè)備的主體是一個(gè)圓桶狀的電磁屏蔽暗箱，暗箱的內(nèi)壁上有4個(gè)可沿內(nèi)壁移動(dòng)的模擬雷達(dá)目標(biāo)物。該雷達(dá)目標(biāo)模擬器的模擬目標(biāo)是與視頻黑箱內(nèi)的場(chǎng)景障礙物同步聯(lián)動(dòng)的，但對(duì)10m以?xún)?nèi)的障礙物模擬精度較低。
日本東揚(yáng)精測(cè)系統(tǒng)公司的ASGARD型系統(tǒng)模擬了目標(biāo)車(chē)輛裝載雷達(dá)的交通狀況。雷達(dá)反射點(diǎn)的速度、距離被添加到光譜領(lǐng)域的信號(hào)中，使目標(biāo)車(chē)完全產(chǎn)生在實(shí)際交通狀況下的視覺(jué)，其主要用于汽車(chē)ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)功能是否滿(mǎn)足要求的評(píng)價(jià)。
蘇州凌創(chuàng)瑞地研發(fā)的雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)，兼容24GHz& 77GHz毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)雷達(dá)目標(biāo)模擬，雷達(dá)功能和性能測(cè)試，雷達(dá)樣品實(shí)景測(cè)試兼容多種第三方場(chǎng)景仿真軟件，如Carmaker，PreScan，VTD。
3.測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀
國(guó)際上毫米波雷達(dá)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)的《ETSI EN 303 396 V1.1.1（2016-12）短程設(shè)備；車(chē)載和監(jiān)控雷達(dá)測(cè)量技術(shù)》及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了車(chē)載毫米波雷達(dá)的一些性能指標(biāo)及測(cè)試方法，但是沒(méi)有針對(duì)雷達(dá)模組功能測(cè)試相關(guān)的方法。
國(guó)內(nèi)針對(duì)毫米波雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)主要是國(guó)標(biāo)《GB∕T36654-2018 76GHz車(chē)輛無(wú)線(xiàn)電設(shè)備射頻指標(biāo)技術(shù)要求及測(cè)試方法》其也只規(guī)定了車(chē)載毫米波雷達(dá)的一些性能指標(biāo)及測(cè)試方法，但是沒(méi)有針對(duì)雷達(dá)模組功能測(cè)試相關(guān)的方法。2019年11月21中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《車(chē)載毫米波雷達(dá)模組檢測(cè)方法（征求意見(jiàn)稿）》，提出了對(duì)雷達(dá)性能及雷達(dá)模組測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿，該標(biāo)準(zhǔn)正在收集意見(jiàn)中。
4.測(cè)試實(shí)驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)狀
目前國(guó)內(nèi)獲得車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試的第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)目前具備資質(zhì)的非常少，而且不具備氣象環(huán)境下毫米波雷達(dá)功能及可靠性測(cè)試，參考標(biāo)準(zhǔn)也是參差不齊，既有歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)ETSI EN系列標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也包含了實(shí)驗(yàn)室自己制定的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)車(chē)載毫米波雷達(dá)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)基本都處于初始階段，因相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，一些實(shí)驗(yàn)室處于市場(chǎng)調(diào)研、設(shè)備采購(gòu)、實(shí)驗(yàn)流程及規(guī)范梳理的階段，而大多數(shù)實(shí)驗(yàn)室則將該部分能力建設(shè)計(jì)劃推后，待標(biāo)準(zhǔn)成熟以后再開(kāi)始籌建對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)?zāi)芰?，避免前期投資產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
5.車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試方面存在的問(wèn)題
測(cè)試項(xiàng)目規(guī)范方面，目前國(guó)內(nèi)針對(duì)毫米波雷達(dá)應(yīng)測(cè)試的性能指標(biāo)、功能點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一的要求和規(guī)范，導(dǎo)致市場(chǎng)上的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，其對(duì)于整個(gè)車(chē)載毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是非常不利的。同時(shí)因?yàn)楫a(chǎn)品沒(méi)有統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品能否滿(mǎn)足實(shí)際使用工況，面對(duì)復(fù)雜極端工況環(huán)境時(shí)可靠性是否達(dá)標(biāo)等都沒(méi)有明確的判斷依據(jù)，一旦問(wèn)題商品應(yīng)用到汽車(chē)上很有可能給交通安全事故的發(fā)生埋下隱患。如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通安全事故，在責(zé)任認(rèn)定方面也會(huì)存在互相推諉的情況，潛在風(fēng)險(xiǎn)很多。
目前國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)的測(cè)試方法及標(biāo)準(zhǔn)等都不是很完善，具備測(cè)試能力的第三方實(shí)驗(yàn)室也很少。各生產(chǎn)廠(chǎng)家的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)功能及性能指標(biāo)也不盡相同，在國(guó)際上也沒(méi)有統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與方法，針對(duì)車(chē)載毫米波雷達(dá)的完善的測(cè)試方法及評(píng)價(jià)體系亟待建立，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)需要盡快制定，市場(chǎng)也需要盡快引導(dǎo)與規(guī)范。
未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展建議
車(chē)載毫米波雷達(dá)是ADAS系統(tǒng)環(huán)境感知模塊的核心部件，其性能、功能和可靠性是智能汽車(chē)穩(wěn)定工作的前提，因此需要建立對(duì)毫米波雷達(dá)性能、功能、抗干擾能力及可靠性等方面全方位的測(cè)試評(píng)價(jià)體系及標(biāo)準(zhǔn)，以確保其能滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的使用要求。
根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委等十一部門(mén)2020年2月12日印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出的“完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”和“構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系”兩大任務(wù)框架，同時(shí)結(jié)合車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試行業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀，從測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)、測(cè)試設(shè)備工具及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)及測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)測(cè)試能力建設(shè)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、推動(dòng)認(rèn)證認(rèn)可等幾個(gè)方面提出發(fā)展建議：
測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)方面，建立健全車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試評(píng)價(jià)體系及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)對(duì)雷達(dá)工作原理、關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)、應(yīng)用場(chǎng)景等方面的研究，建立包含測(cè)試對(duì)象、測(cè)試項(xiàng)目（指標(biāo)）、測(cè)試環(huán)境條件、測(cè)試流程及判定依據(jù)等內(nèi)容的測(cè)評(píng)體系，從雷達(dá)的性能、功能、安全性、可靠性等幾個(gè)方面建立雷達(dá)的綜合測(cè)評(píng)體系，為下游產(chǎn)業(yè)提供選型依據(jù)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。測(cè)試評(píng)價(jià)體系建立之后，需配套建立測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，保留測(cè)評(píng)體系執(zhí)行過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，為企業(yè)研發(fā)及技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù)。
測(cè)試設(shè)備工具及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面，針對(duì)目前測(cè)試設(shè)備工具等無(wú)法滿(mǎn)足測(cè)試需求的問(wèn)題，需加強(qiáng)毫米波雷達(dá)測(cè)試工具、設(shè)備及系統(tǒng)的研發(fā)工作，通過(guò)建立虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試技術(shù)和驗(yàn)證工具，以及綜合性多層級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)，提升毫米波雷達(dá)的測(cè)試效率、精度及能力，為毫米波雷達(dá)的研發(fā)、驗(yàn)證提供測(cè)試工具，促進(jìn)車(chē)載毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)及測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)測(cè)試能力建設(shè)方面，通過(guò)政策引導(dǎo)，市場(chǎng)規(guī)范及相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的推行，推動(dòng)企業(yè)、第三方技術(shù)試驗(yàn)及安全運(yùn)行測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)，為車(chē)載毫米波雷達(dá)建立從研發(fā)、上市、監(jiān)管方面的全流程測(cè)試方案。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)加快車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施工作，應(yīng)建立包含車(chē)載毫米波雷達(dá)性能測(cè)試、功能測(cè)試、抗干擾性、可靠性、安全性等在內(nèi)的全項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)更好地規(guī)范車(chē)載毫米波雷達(dá)實(shí)誠(chéng)，促進(jìn)毫米波雷達(dá)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)化、智能化技術(shù)的發(fā)展。
推動(dòng)認(rèn)證認(rèn)可方面，認(rèn)證認(rèn)可機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快推進(jìn)車(chē)載毫米波雷達(dá)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)其他關(guān)鍵零部件的認(rèn)證認(rèn)可體系建設(shè)工作，建立健全企業(yè)報(bào)備和第三方技術(shù)檢驗(yàn)相結(jié)合的認(rèn)證認(rèn)可機(jī)制，構(gòu)建覆蓋車(chē)載毫米波雷達(dá)功能性、可靠性、安全性的綜合認(rèn)證體系，通過(guò)認(rèn)證認(rèn)可促進(jìn)毫米波雷達(dá)行業(yè)規(guī)范的建立。
結(jié)論
整體來(lái)看，目前針對(duì)毫米波雷達(dá)的測(cè)試，國(guó)際上尚無(wú)統(tǒng)一的測(cè)試方法及標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)針對(duì)車(chē)載毫米波雷達(dá)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也都不成熟，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作基本處于啟動(dòng)階段。測(cè)試設(shè)備、工具及系統(tǒng)的研發(fā)目前已經(jīng)取得一些進(jìn)展，但要滿(mǎn)足不斷發(fā)展的雷達(dá)行業(yè)，還需要進(jìn)一步提升。國(guó)內(nèi)具備車(chē)載毫米波雷達(dá)測(cè)試能力的實(shí)驗(yàn)室目前也非常少，還需要加強(qiáng)建設(shè)，以滿(mǎn)足毫米波雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展需要。針對(duì)毫米波雷達(dá)的認(rèn)證認(rèn)可方面的建設(shè)目前還處于空白，需盡快推進(jìn)其認(rèn)證認(rèn)可制度及體系的建立。同時(shí)針對(duì)車(chē)載毫米波雷達(dá)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)工作還未開(kāi)始，測(cè)評(píng)體系的建立工作也迫在眉睫。
本文作者：宋瑞 陳艷梅 張志國(guó)（中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司、東南大學(xué)）
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