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汽車試驗(yàn)：重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法
2021-11-29 23:46:28· 來源：汽車測試網(wǎng)
2021年10月11日，國家市場監(jiān)督管理總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布 GB/T 19754-2021《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》，代替GB/T 19754-2015，并
2021年10月11日，國家市場監(jiān)督管理總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布 GB/T 19754-2021《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》，代替GB/T 19754-2015，并將于2022年5月1日開始實(shí)施。
《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定了重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。適用于最大總質(zhì)量超過3500kg的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車可參照自卸汽車相關(guān)測量方法，其他專用運(yùn)輸車可參照貨車相關(guān)測量方法執(zhí)行。不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車等。適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，其他燃料類型車輛可參照執(zhí)行。
《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)包括試驗(yàn)循環(huán)、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)程序、數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果等相關(guān)內(nèi)容。其中， 試驗(yàn)程序中涉及的預(yù)處理、RE ESS的預(yù)置、三個(gè)階段的試驗(yàn)流程及相應(yīng)的計(jì)算方法， 以及試驗(yàn)結(jié)果涉及的SOC修正程序范例、OVC-HEV純電利用系數(shù)均是以規(guī)范性附錄的形式體現(xiàn)， 另外， 以資料性附錄的形式增加了基于能耗折算的OVC-HEV折算燃料消耗量的計(jì)算方法。
與GB/T 19754-2015版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：
a) 修改了范圍，增加了不適用車型和參照執(zhí)行車型的規(guī)定(見第1章，2015年版的第1章)；
b) 刪除了超級電容器荷電狀態(tài)、凈能量改變量、用于驅(qū)動(dòng)的能量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、總?cè)剂夏芰俊⒖側(cè)剂向?qū)動(dòng)能量和循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的術(shù)語和定義(見2015年版的3.1~3.8)；
c) 修改了NEC相對變化量的確定(見4.3， 2015年版的4.3) ；
d) 修改了試驗(yàn)循環(huán)， 由CCBC、C-WTVC修改為中國重型商用車輛行駛工況(CHTC) ， 同時(shí)增加了車輛最高車速小于CHTC最高車速時(shí)， 試驗(yàn)循環(huán)的修正方法(見第5章， 2015年版的第5章) ；
e) 修改了試驗(yàn)條件，刪除了道路試驗(yàn)的環(huán)境溫度要求，修改了底盤測功機(jī)試驗(yàn)的環(huán)境溫度要求(見6.1，2015年版的6.1)；
f) 修改了試驗(yàn)循環(huán)的公差要求，增加了每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)超出公差范圍累計(jì)時(shí)間不能超過15s的要求(見6.3.6，2015年版的6.3.6)；
g) 增加了試驗(yàn)燃料的要求，刪除了汽車試驗(yàn)準(zhǔn)備和預(yù)處理(見6.3.8，2015年版的6.3.8)；
h) 修改了滑行阻力的測量及底盤測功機(jī)的技術(shù)條件，引用其他相關(guān)文件代替本文件的內(nèi)容(見6.5，2015年版的6.5、6.6.2)；
i) 修改了試驗(yàn)設(shè)備，增加了測量天然氣的設(shè)備要求(見6.6，2015年版的6.6.1)；
j) 增加了試驗(yàn)流程(見7.2)；
k) 修改了試驗(yàn)循環(huán)間的浸車試驗(yàn)要求， 由15min修改為不超過30min(見7.3.2、7.4.2.1.4、7.4.3.1.2，2015年版的7.3.3)；
l) 修改了REESS的預(yù)置(見7.4.1， 2015年版的7.4.1) ；
m) 修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、RE ESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段的試驗(yàn)方法， 純電動(dòng)續(xù)駛里程階段的試驗(yàn)方法由等速法修改為工況法(見7.4.2.3~7.4.2.5，2015年版的7.4.2.3~7.4.2.5)；
n) 增加了試驗(yàn)后車輛的充電和電量測量(見7.4.2.6)；SZ i
o) 增加了碳平衡法測量燃料消耗(見8.5)；
p) 修改了試驗(yàn)有效的判定條件(見8.7.2，2015年版的8.7.2)；
q) 修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算方法(見8.7.3.1.2~8.7.3.1.4，2015年版的8.7.3.1.2~8.7.3.1.4)；
r) 增加了車輛綜合能量消耗量結(jié)果(見8.7.3.1.5、8.7.3.2.3)；
s) 增加了折算燃料消耗量的計(jì)算方法(見8.7.3.1.6、8.7.3.2.4、附錄D)；
t) 增加了CO2排放量的計(jì)算方法(見8.8)；
u) 刪除了試驗(yàn)有效性要求(見2015年版的8.8)；
v) 增加了純電利用系數(shù)的計(jì)算方法(見附錄C)；
w) 刪除了中國典型城市公交循環(huán)數(shù)據(jù)、美國重型汽車行駛循環(huán)數(shù)據(jù)及說明(見2015年版的附錄B~附錄D)。
重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法
1 范圍
本文件規(guī)定了重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。
本文件適用于最大總質(zhì)量超過3500kg的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車可參照自卸汽車相關(guān)測量方法，其他專用運(yùn)輸車可參照貨車相關(guān)測量方法執(zhí)行。
本文件適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，其他燃料類型車輛可參照執(zhí)行。
本文件不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車等。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 1884 原油和液體石油產(chǎn)品密度實(shí)驗(yàn)室測定法(密度計(jì)法)
GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術(shù)語和定義
GB/T 12534 汽車道路試驗(yàn)方法通則
GB/T 15089 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類
GB 17691—2018 重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)
GB 18352.6—2016 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)
GB/T 19596 電動(dòng)汽車術(shù)語
GB/T 27840 重型商用車輛燃料消耗量測量方法
GB/T 38146.2—2019 中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛
3 術(shù)語和定義
GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 19596及GB/T 38146.2-2019界定的術(shù)語和定義適用于本文件。
4 凈能量改變量(NEC) 的計(jì)算方法
4.1 一般要求
車輛移動(dòng)及試驗(yàn)過程中應(yīng)監(jiān)測可充電儲能系統(tǒng)(RE ESS) 的能量變化。
4.2 NEC的確定
4.2.1 動(dòng)力蓄電池的NEC
動(dòng)力蓄電池的NEC按照公式(1) ~公式(3) 計(jì)算：
4.2.2 超級電容器的NEC
超級電容器的NEC按照公式(4) 計(jì)算：
4.3 NEC的相對變化量的確定
NEC的相對變化量定義為換算到輪邊的NEC與循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的比值， 按照公式(5) 計(jì)算：
根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，
可替換為汽車生產(chǎn)企業(yè)推薦值， 此時(shí)
應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。
5 試驗(yàn)循環(huán)
5.1 按照GB/T 38146.2—2019中附錄A規(guī)定的中國重型商用車輛行駛工況(CHTC) 測量車輛的燃料消耗量。其中， 城市客車采用CHTC-B行駛工況；客車(不含城市客車) 采用CHTC-C行駛工況；貨車(不含自卸汽車) 采用CHTC-LT(GVW≤5500kg) 或CHTC-HT(GVW>5500kg) 行駛工況；自卸汽車采用CHTC-D行駛工況；半掛牽引車采用CHTC-TT行駛工況。
5.2若車輛的最高車速小于C HTC的最高車速， 在目標(biāo)車速大于車輛的最高車速時(shí)， 按照GB 18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正。
6 試驗(yàn)準(zhǔn)備
6.1 試驗(yàn)條件
6.1.1 推薦環(huán)境溫度為(23±5)℃，經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，環(huán)境溫度范圍可放寬至5℃~35℃。試驗(yàn)過程中及試驗(yàn)開始、結(jié)束時(shí)，溫度不能超出此范圍，實(shí)際環(huán)境溫度應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。
6.1.2試驗(yàn)場所應(yīng)配備動(dòng)力蓄電池通風(fēng)和冷卻的裝置，飛輪防護(hù)罩，防高壓安全裝置，以及其他必要的安全防護(hù)設(shè)施。試驗(yàn)時(shí)，可以使用一個(gè)定轉(zhuǎn)速風(fēng)機(jī)把冷卻空氣導(dǎo)向車輛，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度滿足生產(chǎn)企業(yè)的要求。風(fēng)機(jī)僅可在車輛運(yùn)行時(shí)工作，而車輛停止時(shí)應(yīng)關(guān)閉。
6.2 車輛數(shù)據(jù)的預(yù)先收集
6.2.1 試驗(yàn)之前，應(yīng)按照附錄B的內(nèi)容詳細(xì)地記錄車輛參數(shù)。
6.2.2 任何與基本程序不同的內(nèi)容，如試驗(yàn)車輛以不同于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作模式運(yùn)行，應(yīng)完整地記錄以備后續(xù)試驗(yàn)再現(xiàn)此試驗(yàn)過程。
6.3 車輛條件
6.3.1 磨合
試驗(yàn)之前，車輛應(yīng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行磨合，或磨合不超過10000km。
6.3.2 車輛狀態(tài)
試驗(yàn)前應(yīng)對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查：
——試驗(yàn)車輛性能應(yīng)當(dāng)符合汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定，能夠正常行駛。
——應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和車輛操縱件。
——如果車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保持正常的工作狀態(tài)，乘客艙的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉。
6.3.3 試驗(yàn)車輛載荷
6.3.3.1 對于城市客車，應(yīng)在65%最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T 27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)進(jìn)行，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，道路負(fù)荷的設(shè)定也可以基于GB/T 27840規(guī)定的行駛阻力系數(shù)推薦方案插值計(jì)算進(jìn)行，或在最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T 27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)或行駛阻力系數(shù)推薦方案進(jìn)行；對于其他重型商用車輛，應(yīng)在最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T 27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)或行駛阻力系數(shù)推薦方案進(jìn)行。
6.3.3.2 乘員質(zhì)量及其裝載要求按照GB/T12534的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。
注：對于半掛牽引車，本文件中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量指汽車列車最大質(zhì)量。
6.3.4 輪胎壓力
試驗(yàn)開始之前，輪胎壓力應(yīng)設(shè)定為車輛在底盤測功機(jī)上建立道路阻力系數(shù)時(shí)的壓力值，而且不能超過汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定范圍。
6.3.5 換擋
6.3.5.1 駕駛員應(yīng)當(dāng)通過使用加速踏板的適當(dāng)操作或/和換擋轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確選擇以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)循環(huán)所規(guī)定的車速與時(shí)間的對應(yīng)關(guān)系。應(yīng)當(dāng)避免車速變化比理論車速平緩，或有過度的加速踏板擾動(dòng)的情況，以免引起試驗(yàn)的無效性。
6.3.5.2 加速過程應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議進(jìn)行平穩(wěn)加速。對于手動(dòng)變速箱，駕駛員應(yīng)當(dāng)在最短的時(shí)間內(nèi)完成換擋過程。如果車輛不能以指定的速度加速，那么車輛應(yīng)當(dāng)在最大油門踏板下運(yùn)行直到車速跟蹤上理論車速要求。
6.3.6 公差
6.3.6.1 若車輛最高車速不小于CHTC的最高車速， 應(yīng)按照5.1規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)， 試驗(yàn)循環(huán)的速度公差和時(shí)間公差應(yīng)滿足圖1給出的公差和基準(zhǔn)曲線的要求。圖1中的每一個(gè)點(diǎn)給出的速度公差為±3km/h，時(shí)間公差為±1s。在每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)中，允許超出公差范圍的累計(jì)時(shí)間不超過15s。在試
驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明超出公差的總時(shí)間。
6.3.6.2 若車輛最高車速小于CHTC的最高車速， 應(yīng)按照5.2規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)循環(huán)的速度公差、時(shí)間公差以及超出公差范圍的累計(jì)時(shí)間按照6.3.6.1的規(guī)定進(jìn)行。對于超過車輛最高車速的部分，應(yīng)將加速踏板踩到底，允許車輛實(shí)際車速超過速度公差上限，但應(yīng)滿足速度公差下限的要求。
6.3.6.3 若車輛無法滿足試驗(yàn)循環(huán)的公差要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)可向主管部門申請?jiān)撥囆蜑樘厥廛囆?，并提供相關(guān)資料。
6.3.7 其他車輛設(shè)置
如果車輛有制動(dòng)能量回收的功能，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)采用與實(shí)車相同的控制策略。如果車輛配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS) 、驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)(TCS) 或電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS) ， 并且在單軸驅(qū)動(dòng)的底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，這些系統(tǒng)有可能會誤把未安置于輪鼓上的不轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪當(dāng)作故障系統(tǒng)，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行屏蔽以獲得正常的系統(tǒng)工作。
6.3.8 試驗(yàn)燃料
6.3.8.1 試驗(yàn)用燃料應(yīng)符合汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定，采用符合GB 18352.6-2016附錄K要求的基準(zhǔn)燃料或符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車用燃料。
6.3.8.2 按照GB/T 1884測定燃料密度。
6.3.8.3 采用碳平衡法計(jì)算燃料消耗量時(shí)，假定汽油和柴油的氫-碳比分別為1.85和1.86。
6.4 REESS的失效
當(dāng)REESS損壞， 或REESS能量儲存能力低于汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的數(shù)值時(shí)， 該REESS應(yīng)視作失效， 應(yīng)當(dāng)將失效的REESS修復(fù)、更換并進(jìn)行平衡， 然后重新進(jìn)行試驗(yàn)。
6.5 滑行阻力的測量及底盤測功機(jī)的技術(shù)條件
滑行阻力的測量及底盤測功機(jī)的技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T 27840的相關(guān)要求。
6.6 試驗(yàn)設(shè)備
試驗(yàn)設(shè)備和精度要求如下。
用于測量車輛速度和距離的試驗(yàn)儀器(如非接觸式車速儀)，車速的測量精度不低于±0.2km/h，時(shí)間的測量精度應(yīng)不低于±0.1s。燃料消耗量、能量消耗量、車速和時(shí)間的測量裝置應(yīng)同步起動(dòng)。
用于實(shí)時(shí)顯示試驗(yàn)循環(huán)理論車速和實(shí)際車速，指導(dǎo)駕駛員調(diào)整車輛行駛速度的輔助司機(jī)助顯示屏幕。應(yīng)記錄實(shí)際行駛車速和理論車速，記錄頻率不得低于1Hz。
用于測量燃料消耗量的設(shè)備，使用碳平衡法，設(shè)備和精度應(yīng)符合GB 17691-2018的相關(guān)要求；或使用油耗儀法，油耗儀精度不低于±0.5%測量值；或使用稱重法，天平精度不得低于±0.5%測量值。
用于測量電流的設(shè)備，精度不低于±0.5%最大測量值，或±0.2%FS；工作頻率不得低于20Hz。
用于測量電壓的設(shè)備，精度不低于±0.5%最大測量值，或±0.2%FS；工作頻率不得低于20Hz。
其他可以滿足電量消耗量試驗(yàn)功能要求的設(shè)備，經(jīng)主管部門認(rèn)可，可以用于試驗(yàn)，但精度不得低于±0.5%測量值。
用于測量燃用天然氣的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的設(shè)備，使用碳平衡法，設(shè)備和精度應(yīng)符合GB 17691-2018的相關(guān)要求；或使用氣耗儀，精度應(yīng)不低于±0.5%測量值。
7 試驗(yàn)程序
7.1 車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng)和預(yù)運(yùn)行
7.1.1 本文件推薦車輛在關(guān)閉空調(diào)的狀況下進(jìn)行能量消耗量的試驗(yàn)。其他車輛正常使用過程中非必須用到的車載附件，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)被斷開或屏蔽。
7.1.2 車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的用戶手冊推薦的啟動(dòng)程序進(jìn)行啟動(dòng)。
7.1.3 試驗(yàn)車輛在進(jìn)行試驗(yàn)前可進(jìn)行試驗(yàn)循環(huán)的預(yù)運(yùn)行，以使駕駛員熟悉車輛狀況及熟練車輛操作。
7.2 試驗(yàn)流程
試驗(yàn)流程如圖2所示。
7.3 不可外接充電式混合動(dòng)力汽車(NOVC-HEV) 的試驗(yàn)程序
7.3.1 REESS的預(yù)置
對于NOVC-HEV，車輛REESS應(yīng)處于汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的正常使用的荷電狀態(tài)(SOC) ， 否則應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求，通過車外充電或使用車載發(fā)動(dòng)機(jī)的方式將REESS預(yù)置和調(diào)整到正常使用的SOC。
7.3.2 試驗(yàn)程序
車輛按照試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，每完成一次試驗(yàn)，可根據(jù)需要關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過30min。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果在未完成試驗(yàn)前，進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛， 則試驗(yàn)無效，需重新進(jìn)行試驗(yàn)。
7.3.3 試驗(yàn)循環(huán)的次數(shù)及其處理
要求進(jìn)行至少3次試驗(yàn)循環(huán)，根據(jù)8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定，判定試驗(yàn)結(jié)果是否有效、試驗(yàn)次數(shù)是否充分。如果試驗(yàn)車輛連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法8.7.2.1及8.7.2.2的要求，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，可運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量后結(jié)束試驗(yàn)，對于城市客車和自卸汽車，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12，對于其他重型商用車輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為6。經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量。
7.4 可外接充電式混合動(dòng)力汽車(OVC-HEV) 的試驗(yàn)程序
7.4.1 REESS的預(yù)置
7.4.1.1 總則
對于OVC-HEV， 在進(jìn)行首次試驗(yàn)前， 應(yīng)對車輛進(jìn)行充電。除非汽車生產(chǎn)企業(yè)或REESS生產(chǎn)企業(yè)有其他的規(guī)定， REESS的充電可以按照7.4.1.2和7.4.1.3的規(guī)定進(jìn)行。
根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議， 在進(jìn)行REESS的充電前可先對REESS進(jìn)行放電， 放電程序應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議規(guī)定的程序進(jìn)行REESS放電。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證放電結(jié)束后REESS的剩余能量應(yīng)不超過SOC的20%或汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)定的SOC故障報(bào)警值。
7.4.1.3 REESS的充電
7.4.1.3.1 常規(guī)充電
應(yīng)使用傳導(dǎo)充電的方式對RE ESS進(jìn)行充電， 若車輛同時(shí)存在直流和交流的充電方式， 應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇。REESS推薦在6.1.1規(guī)定的環(huán)境溫度下， 使用下列方式之一進(jìn)行充電：
a) 車載充電器(如裝有)；
b) 由汽車生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器，使用正常模式。
上述的充電程序不包括任何自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護(hù)模式。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)聲明，在測試過程中沒有進(jìn)行特殊充電程序。實(shí)際銷售車輛具備的無需進(jìn)行額外操作的充電策略不認(rèn)為是特殊充電程序，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供相關(guān)的證明文件。
7.4.1.3.2 充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時(shí)， 判定為充電完成。如果車載或者外部儀器發(fā)出明顯信號提示REESS沒有充滿， 在這種情況下， 最長充電時(shí)間為：3×汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh) /供電功率(kW) 。
7.4.2 包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的試驗(yàn)程序
7.4.2.1 一般要求
7.4.2.1.1 包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV， 指可以在滿足6.3.6的條件下以純電動(dòng)工作模式完成一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的車輛。如果車輛的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)決定的或控制策略中設(shè)定的低于某車速下使用純電模式工作， 高于某車速使用混合動(dòng)力模式工作的情況， 不屬于本文件中規(guī)定的包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV， 該類車輛應(yīng)按照7.4.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。
7.4.2.1.2 純電動(dòng)工作模式既可以是以手動(dòng)切換開關(guān)形式作為按鈕布置在儀表臺上，以加速踏板踩到底而車輛無法滿足6.3.6規(guī)定的公差要求作為純電動(dòng)工作模式的結(jié)束；也可以是依據(jù)整車控制器自動(dòng)過渡，以發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)作為純電動(dòng)工作模式的結(jié)束。
7.4.2.1.3 包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗(yàn)分為：純電動(dòng)續(xù)駛里程階段， REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡運(yùn)行階段；如果試驗(yàn)車輛從REESS能量調(diào)整階段開始， 連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法達(dá)到7.4.2.5規(guī)定的電能量平衡運(yùn)行階段的結(jié)束條件，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)， 可判定為不具有電能量平衡運(yùn)行階段， 此時(shí)REESS能量調(diào)整階段需運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，對于城市客車和自卸汽車，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12，對于其他重型商用車輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為6。經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果尚未完成全部的試驗(yàn)，車輛就進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛，則試驗(yàn)無效，需重新進(jìn)行試驗(yàn)。
7.4.2.1.4 除非有其他的規(guī)定， 每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)允許浸車， 浸車時(shí)間應(yīng)不超過30min， 浸車期間， 需要關(guān)閉點(diǎn)火鎖，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)機(jī)，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。
7.4.2.2 車輛的移動(dòng)
7.4.2.2.1 車輛充電完成的停放位置與試驗(yàn)場地不在一起的情況下，要求車輛以純電動(dòng)工作模式，用不大于30km/h的車速以勻速的方式移動(dòng)到試驗(yàn)場地，從車輛充電地點(diǎn)移動(dòng)到試驗(yàn)地點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離不得超過3km。然后斷電， 關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車， 浸車時(shí)間應(yīng)不超過15min。
7.4.2.2.2 試驗(yàn)可以直接從冷態(tài)開始。
7.4.2.3 純電動(dòng)續(xù)駛里程階段(第一階段)
7.4.2.3.1 應(yīng)按照第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。
7.4.2.3.2 對于使用純電動(dòng)模式切換開關(guān)或自動(dòng)切換純電動(dòng)工作模式的車輛，當(dāng)車速無法滿足6.3.6的規(guī)定，或發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，或汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的其他應(yīng)結(jié)束試驗(yàn)的條件時(shí)，達(dá)到第一階段試驗(yàn)結(jié)束的條件，將此時(shí)的循環(huán)序號計(jì)為n1十1。應(yīng)迅速停車，然后斷電，關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過
30min。
7.4.2.3.3 經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，第一階段試驗(yàn)可以提前結(jié)束。試驗(yàn)過程中由打氣引起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不視為試驗(yàn)結(jié)束，汽車生產(chǎn)企業(yè)需提供相應(yīng)材料證明打氣過程不存在動(dòng)力輸出及沒有對REESS充電。
7.4.2.3.4 第一階段試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)記錄各試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗量、電量消耗量和續(xù)駛里程。
7.4.2.4 REESS能量調(diào)整階段(第二階段)
采用第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)， 并按照4.3計(jì)算各試驗(yàn)循環(huán)NEC的相對變化量， 當(dāng)出現(xiàn)絕對值不大于5%的試驗(yàn)時(shí)，達(dá)到第二階段的試驗(yàn)結(jié)束的條件，將此時(shí)的循環(huán)序號計(jì)為n2十1，第二階段的試驗(yàn)包括n1+2~n2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)。經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，當(dāng)再次出現(xiàn)NEC的相對變化量的絕對值不大于5%時(shí)， 第二階段的試驗(yàn)結(jié)束， 將該次的循環(huán)序號計(jì)為n2十1。對于不具有電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照7.4.2.1.3規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量要求連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)直至試驗(yàn)結(jié)束，將試驗(yàn)結(jié)束時(shí)的試驗(yàn)循環(huán)序號記為n2。
7.4.2.5 電能量平衡運(yùn)行階段(第三階段)
采用第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)， 并按照4.3計(jì)算各試驗(yàn)循環(huán)NEC的相對變化量， 在第n2十1個(gè)試驗(yàn)循環(huán)之后， 當(dāng)再出現(xiàn)兩次NEC的相對變化量的絕對值不大于5%的試驗(yàn)時(shí)， 達(dá)到第三階段的試驗(yàn)結(jié)束的條件。
7.4.2.6 充電和電量測量
7.4.2.6.1 試驗(yàn)結(jié)束后， 車輛應(yīng)在120min內(nèi)按照7.4.1.3.1的規(guī)定進(jìn)行充電。當(dāng)達(dá)到7.4.1.3.2的要求時(shí)， REESS充電結(jié)束。
7.4.2.6.2應(yīng)在車輛REESS和供電設(shè)備之間安裝電量測量設(shè)備， 測量從外部電源充入的電量EAC以及充電時(shí)間，若車輛搭載車載充電機(jī)，則電量測量設(shè)備應(yīng)安裝在車載充電機(jī)和供電設(shè)備之間。當(dāng)達(dá)到7.4.1.3.2的要求時(shí)，停止電量測量。
7.4.3 不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的試驗(yàn)程序
7.4.3.1 一般要求
7.4.3.1.1 不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗(yàn)分為：REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡運(yùn)行階段；如果試驗(yàn)車輛從REESS能量調(diào)整階段開始， 連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法達(dá)到7.4.2.5規(guī)定的電能量平衡運(yùn)行階段的結(jié)束條件，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，可判定為不具有電能量平衡運(yùn)行階段，此時(shí)REESS能量調(diào)整階段需運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，對于城市客車和自卸汽車，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12，對于其他重型商用車輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為6。試驗(yàn)需連續(xù)進(jìn)行，如果尚未完成全部的試驗(yàn)，車輛就進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛，則應(yīng)重新進(jìn)行試驗(yàn)。
7.4.3.1.2 除非有其他的規(guī)定， 每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)允許浸車， 浸車時(shí)間應(yīng)不超過30min， 浸車期間， 需要關(guān)閉點(diǎn)火鎖，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)機(jī)，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。
7.4.3.2 車輛的移動(dòng)
7.4.3.2.1 車輛充電完成的停放位置與試驗(yàn)場地不在一起的情況下，要求車輛盡量使用不大于30km/h的車速以勻速的方式移動(dòng)到試驗(yàn)場地，從車輛預(yù)置地點(diǎn)移動(dòng)到試驗(yàn)地點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離不得超過3km。然后斷電， 關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車， 浸車時(shí)間應(yīng)不超過15min。
7.4.3.2.2 試驗(yàn)可以直接從冷態(tài)開始。
7.4.3.3 REESS能量調(diào)整階段
按照7.4.2.4的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。
7.4.3.4 電能量平衡運(yùn)行階段
按照7.4.2.5的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。
7.4.3.5 充電和電量測量
按照7.4.2.6的規(guī)定測量從外部電源充入的電量EAC以及充電時(shí)間。
8 數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果
8.1 環(huán)境數(shù)據(jù)
記錄試驗(yàn)開始與結(jié)束時(shí)的環(huán)境溫度、大氣壓力。
8.2 燃料密度
試驗(yàn)開始前應(yīng)記錄燃料密度。
8.3 SOC、動(dòng)力蓄電池電壓、超級電容器電壓
記錄REESS在試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)刻的SOC、動(dòng)力蓄電池電壓或超級電容器電壓。
8.4 行駛距離
測量和記錄車輛在底盤測功機(jī)上的實(shí)際行駛距離。
8.5 燃料消耗
采用碳平衡法、油耗儀法或稱重法測量燃料消耗，單位為L；對于燃用天然氣的車輛，單位為kg。
8.6 NEC的計(jì)算
按照4.2的相關(guān)規(guī)定計(jì)算車輛各個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的NEC及總的NEC。
8.7 試驗(yàn)結(jié)果
8.7.1 一般要求
對于NOVC-HEV， 能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)表示為：燃料消耗量(單位L/100km， 數(shù)值修約至小數(shù)點(diǎn)后2位) 和電量消耗量(單位Wh/km， 數(shù)值修約至整數(shù)) 。對于OVC-HEV， 能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)表示為：燃料消耗量(單位L/100km，數(shù)值修約至小數(shù)點(diǎn)后2位)、電量消耗量(單位Wh/km，數(shù)值修約至整數(shù))和第一階段續(xù)駛里程(單位km，數(shù)值修約至整數(shù))。對于燃用天然氣的車輛，燃料消耗量單位為kg/100km。如果試驗(yàn)循環(huán)根據(jù)GB 18352.6—2016附件CA.5進(jìn)行修正，則試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)對車輛最高車速進(jìn)行說明。
8.7.2 NOVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果
8.7.2.1 試驗(yàn)有效的判定條件
以NEC的相對變化量的絕對值作為判定條件， 確定試驗(yàn)結(jié)果是否有效， 是否需要對燃料消耗量進(jìn)行SOC的修正。判定原則如下。
a) 如果NEC的相對變化量的絕對值均不大于1%， 如公式(6) 所示， 則無須對燃料消耗量進(jìn)行SOC修正， 取多次試驗(yàn)的平均值作為能量消耗量結(jié)果。
b) 如果NEC的相對變化量的絕對值不大于5%， 但存在大于1%的情況， 如公式(7) 所示， 應(yīng)按照8.7.2.2的規(guī)定進(jìn)行能量消耗量的計(jì)算。
c) 如果NEC的相對變化量的絕對值的結(jié)果大于5%， 如公式(8) 所示， 則認(rèn)為該次循環(huán)的試驗(yàn)結(jié)果無效。
8.7.2.2 SOC修正程序
8.7.2.2.1 采用線性插值法得到電量消耗量為0時(shí)的燃料消耗量。至少進(jìn)行3次試驗(yàn)以確保有足夠的數(shù)據(jù)對SOC進(jìn)行修正。應(yīng)至少有1次NEC試驗(yàn)結(jié)果為正值、1次NEC試驗(yàn)結(jié)果為負(fù)值， 否則應(yīng)適當(dāng)增加試驗(yàn)次數(shù)。若滿足試驗(yàn)循環(huán)修正的試驗(yàn)次數(shù)大于3次，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，在進(jìn)行線性插值法時(shí)可刪除其中的某次或某幾次試驗(yàn)結(jié)果。
8.7.2.2.2 用線性相關(guān)系數(shù)R2判定試驗(yàn)結(jié)果的有效性。當(dāng)R2不低于0.8時(shí)，線性回歸結(jié)果有效，試驗(yàn)結(jié)果僅包含燃料消耗量；當(dāng)R2低于0.8時(shí)，線性回歸結(jié)果無效，應(yīng)增加試驗(yàn)次數(shù)。
8.7.2.3 試驗(yàn)結(jié)果的特殊處理
如果試驗(yàn)車輛連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法符合8.7.2.1及8.7.2.2的要求，則試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)包含燃料消耗量和電量消耗量。按照7.3.3的相關(guān)規(guī)定運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，對各個(gè)循環(huán)的燃料消耗量和電量消耗量結(jié)果取平均，得到車輛的試驗(yàn)結(jié)果。
8.7.3 OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果
8.7.3.1 包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV
8.7.3.1.1 一般要求
包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量首先需要對各個(gè)階段的試驗(yàn)結(jié)果分別進(jìn)行處理，然后依據(jù)附錄C規(guī)定的UF系數(shù)進(jìn)行車輛綜合能量消耗量的計(jì)算。
8.7.3.1.2 第一階段
8.7.3.1.2.1 燃料消耗量
按照公式(9)計(jì)算第一階段的燃料消耗量：
8.7.3.1.2.2 電量消耗量
按照公式(12)計(jì)算第一階段的電量消耗量：
8.7.3.1.2.3 續(xù)駛里程
按照公式(15)計(jì)算續(xù)駛里程：
8.7.3.1.3 第二階段
8.7.3.1.3.1 燃料消耗量
按照公式(17)計(jì)算第二階段的燃料消耗量：
8.7.3.1.3.2 電量消耗量
按照公式(18)計(jì)算第二階段的電量消耗量：
8.7.3.1.4 第三階段
對于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定計(jì)算第三階段的燃料消耗量FCs3。
8.7.3.1.5 車輛綜合能量消耗量結(jié)果
8.7.3.1.5.1 燃料消耗量
對于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(19)計(jì)算車輛綜合燃料消耗量：
8.7.3.1.5.2 電量消耗量
對于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(21)計(jì)算車輛綜合電量消耗量：
8.7.3.1.6 折算燃料消耗量
汽車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計(jì)算車輛的折算燃料消耗。
8.7.3.2 不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV
8.7.3.2.1 REESS能量調(diào)整階段
參照8.7.3.1.3的規(guī)定計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算時(shí)公式(17)和公式(18)中的n1+2替換為1.
8.7.3.2.2 電量平衡運(yùn)行階段
對于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照8.7.3.1.4的規(guī)定計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果。
8.7.3.2.3 車輛綜合能量消耗量吉果
8.7.3.2.3.1 燃料消耗量
對于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(23)計(jì)算車輛綜合燃料消耗量：
對于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，第二階段的燃料消耗量FC2即為車輛綜合燃料消耗量。
8.7.3.2.3.2 電量消耗量
對于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(24)計(jì)算車輛綜合電量消耗量：
對于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛， 第二階段的電量消耗量ECAC，s2即為車輛綜合電量消耗量。
8.7.3.2.4 折算燃料消耗量
汽車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計(jì)算車輛的折算燃料消耗。
8.8 CO2排放量
按照表l的要求計(jì)算車輛的CO2排放量。
9 試驗(yàn)報(bào)告
試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包括車輛配置、試驗(yàn)循環(huán)和第8章規(guī)定的所有測量參數(shù)和結(jié)果。
附 錄 A
(資料性)
NEC的相對變化量確定程序和SOC修正程序范例
A.1 動(dòng)力蓄電池電量效率
動(dòng)力蓄電池電量效率參考值見表A.1。
A.2 NEC的相對變化量確定程序范例
一輛混合動(dòng)力城市客車在試驗(yàn)循環(huán)CHTC-B下進(jìn)行試驗(yàn)， 根據(jù)4.3的相關(guān)規(guī)定計(jì)算出：
可以得出， 如果整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的NEC均不大于0.085kWh， 那么燃料消耗量結(jié)果可以直接取平均值；如果NEC均不大于0.426kWh，但存在大于0.085kWh的結(jié)果，則應(yīng)根據(jù)8.7.2.2的規(guī)定進(jìn)行修正；如果存在NEC大于0.426kWh的結(jié)果，則該次試驗(yàn)無效，應(yīng)剔除，然后按照8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定對其他試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行判定和修正。
A.3 NEC修正程序范例
表2所示為范例中車輛的試驗(yàn)結(jié)果，依據(jù)8.7.2.1的判定準(zhǔn)則，共有6次有效試驗(yàn)。
由表A.2可以看到，6次試驗(yàn)中，NEC的相對變化量的絕對值均在5%以內(nèi)，但存在大于1%的結(jié)果，因此需要按照8.7.2.2的規(guī)定進(jìn)行修正，如圖A.1所示。
同時(shí)由表A.2可以看到， 6次試驗(yàn)中有1次試驗(yàn)的NEC為負(fù)值， 其余5次試驗(yàn)的NEC為正值， 且存在NEC的相對變化量的絕對值位于1%~5%之間， 滿足8.7.2.2.1的要求；另外， 6次試驗(yàn)結(jié)果的線性相關(guān)系數(shù)為0.8779，滿足8.7.2.2.2的要求。因此，修正后的試驗(yàn)結(jié)果可作為該車型燃料消耗量的最終結(jié)果。
附 錄 B
(規(guī)范性)
試驗(yàn)樣車參數(shù)表
附 錄 C
(規(guī)范性)
OVC-HEV純電利用系數(shù)(UF)
C.1 本附錄規(guī)定的方法參照了SAEJ284l的相關(guān)內(nèi)容。
C.2 UF為純電利用系數(shù)，對于某一試驗(yàn)循環(huán)c，應(yīng)根據(jù)表C.1參數(shù)及公式(C.1)進(jìn)行計(jì)算。
附 錄 D
(資料性)
折算燃料消耗量
D.1 概述
本附錄給出了折算燃料消耗量的計(jì)算方法。對于非燃用汽油和柴油的車輛，折算燃料消耗量可參照GB/T 2589及GB/T 37340的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。
D.2 第一階段折算燃料消耗量
參照GB/T 37340的規(guī)定，通過簡單折算法、燃料生命周期折算法和二氧化碳排放折算法將8.7.3.1.2.2計(jì)算得到的第一階段的電量消耗量轉(zhuǎn)化為燃料消耗量FCtot，s1， 策第一階段折算燃料消耗量按照公式(D.1)計(jì)算：
D.3 第二階段折算燃料消耗量
參照GB/T 37340的規(guī)定，通過簡單折算法、燃料生命周期折算法和二氧化碳排放折算法將8.7.3.1.3.2計(jì)算得到的第二階段的電量消耗量轉(zhuǎn)化為燃料消耗量FCEC，s2， 第二階段折算燃料消耗量按照公式(D.2)計(jì)算：
D.4 車輛折算燃料消耗量
參照GB/T 37340的規(guī)定，通過簡單折算法、燃料生命周期折算法和二氧化碳排放折算法將8.7.3.1.5.2計(jì)算得到的電量消耗量轉(zhuǎn)化為燃料消耗量FCEC， 車輛折算燃料消耗量按照公式(D.3) 計(jì)算：
參 考 文 獻(xiàn)
[1] GB/T 2589 綜合能耗計(jì)算通則
[2] GB/T 37340 電動(dòng)汽車能耗折算方法
[3] SAE J284l：2010 Utility Factor Definitions for Plug-In Hybrid Electric Vehicles Using Travel Survey Data
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