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?汽車高寒地區(qū)環(huán)境適應性試驗方法

2021-11-30 11:01:58·  來源：汽車測試網  
　
前 言本文件按照GB/T 1.1一2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構不承
前 言
本文件按照GB/T 1.1一2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。
請注意本文件的某些內容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構不承擔識別這些專利的責任。
本文件提出單位：中國汽車工程學會汽車測試技術分會。
本文件起草單位：中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心(呼倫貝爾)有限公司、廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海汽車集團股份有限公司技術中心、吉利汽車研究院(寧波)有限公司、長安福特汽車有限公司、中國人民解放軍63969部隊、襄陽達安汽車檢測中心有限公司。
本文件主要起草人：劉策、端方勇、劉兵、張曉輝、劉學松、孫建忠、梁榮亮、崔曉川、陳涌填、翟端正、趙峰、唐天柱、王慶喜、劉衛(wèi)昌、傅耀宇、吳波勇、吳旭、郭瑞玲、何俊南、陳漢、姚強。
本文件為首次制定。
1 范圍
本文件規(guī)定了汽車在高寒地區(qū)進行整車環(huán)境適應性道路試驗的試驗條件、試驗項目及試驗方法。
本文件適用于在高寒地區(qū)進行環(huán)境適應性試驗的M、N類汽車，其他汽車參照執(zhí)行。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB 11555 汽車風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗方法
GB/T 12534 汽車道路試驗方法通則
GB/T 12535 汽車起動性能試驗方法
GB/T 12782 汽車采暖性能要求和試驗方法
GB/T 13594-2003 機動車和掛車防抱制動性能試驗方法
GB/T 18386-2017 電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法
GB/T 24552-2009 電動汽車風窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗方法
GB/T 28958-2012 乘用車低溫性能試驗方法
GB/T 33829-2017 轎車輪胎雪地抓著性能試驗方法
GJB 4239-2001 裝備環(huán)境工程通用要求
QC/T 900 汽車整車產品質量檢驗評定方法
3 術語和定義
GJB 4239-2001界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1 環(huán)境適應性environmental adaptability
汽車在其壽命期預計可能遇到的各種環(huán)境的作用下能實現其所有預定功能且性能不被破壞的能力。是汽車的重要質量特性之一。
[來源：GJB 4239-2001， 3.2， 有修改]
3.2 路面附著系數(μ)adhesion coefficient of pavement
指路面附著力與車輪法向(與路面垂直方向)壓力的比值，介于0和1之間。
注：測量結果為用GB/T 13594-2003機動車和掛車防抱制動性能試驗方法測得的輪胎和路面之間的附著系數(k)。
3.3 雪地壓實指數compactness of snow surface
指用GB/T 33829-2017轎車輪胎雪地抓著性能試驗方法中雪地硬度測試儀(CTI) 測得的雪地壓實指數。
4 試驗條件
4.1 車輛條件
試驗車輛應滿足以下要求：
——保持車輛出廠時的外形結構和技術參數；
——機械運動零部件潤滑油的粘度及質量等級應符合制造商的規(guī)定
——在不同的環(huán)境溫度下，按照制造商的規(guī)定，選擇相應的冷卻液；
——車輛輪胎及輪胎氣壓應符合車輛制造廠的規(guī)定。
4.2 場地條件
4.2.1 高寒地區(qū)試驗場典型試驗道路類型
應包括但不限于表1規(guī)定的9種試驗道路類型。


4.2.2 典型路面技術要求
4.2.2.1 壓實雪面
壓實雪面應滿足以下要求：
a) 表面均勻，平整度滿足二級公路要求；
b) 壓實雪面應滿足GB/T 33829-2017中4.2.1路面條件的相關要求，其雪地壓實指數平均值在75~85之間；
c) 雪面附著系數(μ)應在0.2~0.3之間。
4.2.2.2 新雪路面
新雪路面應滿足以下要求：
a) 基層路面為滿足本文件4.2.2.1的壓實雪面；
b) 表層為松散狀新雪，不作壓實指數要求，為自然落雪堆積而成，也可由人工造雪鋪成，揚雪試驗時新雪厚度介于10mm~30mm之間。
4.2.2.3 冰面
冰面應滿足以下要求：
a) 表面均勻，平整度滿足二級公路要求；
b) 冰面附著系數(μ)應在0.1~0.15之間。
4.2.2.4 高附路面(瀝青或水泥)
高附路面應滿足以下要求：
a) 表面均勻，平整度滿足二級公路要求；
b) 高附路面附著系數(μ)在冬季干燥路面情況下應介于0.6~0.75之間；
c) 若高附路面為高附板拼接而成，則每塊高附板的橫向寬度應不小于測試車輛1.5倍寬度，高附板塊間橫向段差應小于10mm，高低段差應小于3mm。
4.2.3 典型試驗道路規(guī)格要求
4.2.3.1 高速雪環(huán)道(揚雪路)
高速雪環(huán)道道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 環(huán)形跑道長度不小于3000m，寬度不小于6m，彎道轉彎半徑R不小于150m；
b) 路面要求應滿足本文件4.2.2.1要求的壓實雪面，在開展揚雪試驗時，路面應滿足本文件
c) 設計最大車速應不低于80km/h。
4.2.3.2 雪動態(tài)廣場
雪動態(tài)廣場道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 滿足測試車輛120km/h的加速、制動要求，長度不小于800m，寬度不小于50m；
b) 路面為滿足4.2.2.1要求的壓實雪面。
4.2.3.3 冰動態(tài)廣場
冰動態(tài)廣場道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 加速路面長度不小于450m，寬度不小于6m，且由滿足本文件4.2.2.1要求的壓實雪面組成；
b) 冰廣場為長度不小于200m，寬度不小于50m，且由滿足本文件4.2.2.3要求的冰面組成；
c) 在冰面兩側分別有一寬度不小于15m的緩沖區(qū)，冰面末端有長度不小于100m的緩沖區(qū)；
d) 設有回車道至加速道起點。
4.2.3.4 ABS對開道
ABS對開道道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 試驗區(qū)由中間高附路面，左右兩側冰面組成。其中高附路面長度不小于150m，寬度不小于測試車輛車寬的1.5倍；冰面寬度不小于1.5m；
b) 試驗區(qū)外圍設有緩沖區(qū)，后端緩沖區(qū)不小于30m，左右兩側緩沖區(qū)寬度各不低于6m；
c) 加速道長度不小于450m，另設有回車道至加速道起點；
d) 高附路面與冰面間的高度差小于3mm。
4.2.3.5 冰、雪圓環(huán)道
冰、雪環(huán)道道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 冰、雪圓環(huán)道半徑不小于100m；
b) 冰環(huán)道寬度不小于6m，雪圓環(huán)道寬度不小于10m；
c) 冰圓環(huán)道外應設置寬度不小于10m的壓實雪面作為緩沖區(qū)，冰圓環(huán)道外可直接設置為雪圓環(huán)道。
4.2.3.6 操穩(wěn)道
操穩(wěn)道道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 操穩(wěn)道應包含多種彎道類型，至少滿足低速(20km/h~40km/h)、中速(40km/h~80km/h)、高速(80km/h~120km/h)等不同車速需求，以及包含大角度急彎(如發(fā)卡彎)、小角度緩彎(如R=500m長弧線)、波浪彎等不同彎道類型；
b) 操穩(wěn)道應為長度不小于1000m，寬度為6m~8m的閉環(huán)跑道組成
c) 路面為滿足本文件4.2.2.1要求的壓實雪面。
4.2.3.7 棋盤路
棋盤路道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 試驗區(qū)為兩排緊挨的高附路面、冰面交替方格組成(型如國際象棋棋盤)。其中至少進行3次交替，即至少4塊高附路面，4塊冰面。并排兩塊高附路面或冰面模塊的長度不低于車長。單個模塊寬度不小于1m；
b) 試驗區(qū)外圍設有緩沖區(qū)，后端長度不小于30m，左右兩側緩沖區(qū)寬度各不小于6m；
c) 加速道長度不小于450m，另設有回車道至加速道起點；
d) 高附路面與冰面間的高度段差應小于3mm。
4.2.3.8 融雪池
融雪池道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 融雪池是可裝盛雪水混合物的型如池子的鋪裝路面，上層為自然降雪或人工造雪堆積而成，其下坡和上坡路面坡度應滿足測試車輛接近角和離去角設計要求。底部為水平路面，長度不小于測試車輛2倍，寬度不小于測試車輛2倍
b) 融雪池兩側設有擋水墻，墻高不低于100mm；
c) 設置有加速道與融雪池相接。
4.2.3.9 對開坡道
對開坡道道路規(guī)格應滿足以下要求：
a) 對開坡面至少包含有10%、15%、20%三種高低附對開坡面；
b) 坡道試驗段長度應不小于1.5倍車長；高附坡面寬應不小于1.5倍車寬；兩側冰面寬度不小于1m，其中15%及以下坡度至少有一側冰面寬度不小于1.5倍車寬。坡面下部及上部分別有不低于車輛軸距的同坡度駐車區(qū)與試驗段相連；
c) 坡底平臺、坡頂平臺及連接路均為高附路面。
4.2.4 試驗道路安全防護雪墻防護措施
試驗道路安全防護雪墻防護措施應滿足以下要求：
a) 雪墻應以自然雪堆積而成，不做壓實處理，雪壓實指數不大于50，若表層雪面結晶硬殼時，需進行重新堆積；
b) 矮雪墻尺寸規(guī)格要求高度介于0.15m~0.35m之間，寬度介于1m~3m之間；
c) 高雪墻尺寸規(guī)格要求：高度介于0.8m~1m之間，寬度介于0.8m~1.2m之間；
d) 高雪墻可不設外部緩沖區(qū)，矮雪墻外圍設有2m~5m寬的壓實雪面或高度不大于0.1m的自然雪面作為緩沖區(qū)。
5 試驗項目及方法
5.1 汽車起動性能試驗
試驗車輛在做起動性能試驗時在按照GB/T 12535-2007汽車起動性能試驗方法的同時增加以下表2的試驗環(huán)境溫度及相關條件。


5.2 采暖性能試驗
試驗車輛按照GB/T 12782汽車采暖性能要求和試驗方法進行采暖性能試驗。
5.3 除霜性能試驗
5.3.1 除外霜試驗
試驗車輛按類別參照GB 11555或GB/T 24552進行除霜性能試驗的同時并做如下變動：
試驗除在低溫實驗室內進行外，也可以選擇符合條件的室外進行，應在無雪無霧天氣并且不受光照影響的條件下進行，試驗環(huán)境應滿足標準要求。
5.3.2 除內霜試驗
5.3.2.1 試驗前準備要求
試驗環(huán)境要求溫度-25℃及以下，無光照條件影響，試驗道路可選擇公共道路上或者符合本文件的4.2.3.1 的雪環(huán)道上進行。試驗前，對風窗玻璃的內、外表面用含甲醇的酒精或類似去污劑徹底清除油污，干燥后，用3%~10%氨水擦拭，待干后再用干棉布擦拭。試驗人員數量n為車輛總座位數。
5.3.2.2 除內霜試驗方法
車輛應按照以下步驟進行除內霜試驗：
a) 車輛在環(huán)境溫度下進行浸置，使機油、冷卻液溫度和環(huán)境溫度一致；
b) 試驗開始時， 所有人員進入車內， 關閉所有門窗， 冷機啟動車輛后怠速2min(空調關閉狀態(tài)) ；2min后拍照記錄霜形成效果；
c) 開啟空調，空調模式調節(jié)為：最大制熱、外循環(huán)、除霜模式(AC打開)，風量選用最大擋。試驗進行5min， 試驗人員每隔1min在風窗玻璃內表面上描述除霜面積輪廓圖， 并標記上對應的試驗總時間；
d) 按照40km/h行駛30min， 空調模式調節(jié)為：最大制熱、風量為中間擋高一擋、外循環(huán)、吹腳模式；若吹腳模式有結霜趨勢更換為吹腳除霜模式，若還有結霜趨勢則增大風量擋位，直至結霜區(qū)域穩(wěn)定，不影響安全駕駛；若結霜趨勢不穩(wěn)定，試驗時間延長至趨勢穩(wěn)定；
e) 怠速10min， 空調模式調節(jié)為：最大制熱、風量為中間擋、外循環(huán)、吹腳模式；若吹腳模式有結霜趨勢更換為吹腳除霜模式，若還有結霜趨勢則增大擋位，直至結霜區(qū)域穩(wěn)定，不影響安全駕駛；若結霜趨勢不穩(wěn)定，試驗時間延長至趨勢穩(wěn)定；
f) 按照80km/h行駛10min， 空調模式調節(jié)為：最大制熱、風量為中間擋高一擋、外循環(huán)、吹腳模式；若吹腳模式有結霜趨勢更換為吹腳除霜模式，若還有結霜趨勢則增大擋位，直至結霜區(qū)域穩(wěn)定，不影響安全駕駛；若結霜趨勢不穩(wěn)定，試驗時間延長至趨勢穩(wěn)定；
g) 試驗過程中記錄每一次空調模式調節(jié)情況；
h) 試驗過程中記錄每一個工況結束時霜消散區(qū)域和消散趨勢。
5.4 積雪地面通過性試驗
5.4.1 試驗環(huán)境要求
氣象條件要求為無雪天氣，環(huán)境溫度要求-10℃及以下，風速不大于3m/s，積雪區(qū)域通過性試驗在符合本文件4.2.3.8的融雪池進行，積雪坡道通過性試驗選擇在符合本文件4.2.3.9的對開坡道的高附坡面進行。積雪區(qū)域通過試驗段積雪厚度設定不小于測試車輛最小離地間隙的110%，積雪坡道通過性試
驗積雪厚度不小于20mm，并依次設置起始段、試驗段、終點段。
5.4.2 試驗方法
5.4.2.1 積雪區(qū)域通過性試驗
車輛應按照以下步驟進行積雪區(qū)域通過性試驗：
a) 除駕駛員外，根據需要配置車輛載荷，正常啟動，待車輛狀態(tài)穩(wěn)定后，停于5.4.1選定區(qū)域的起始段外，記錄雪層深度、雪層溫度、雪層密度，記錄空氣溫度、濕度、大氣壓強、風向風速等氣象參數；
b) 被試車輛全輪驅動(如有)，差速鎖止(如有)，使用最低檔緩慢進入起始段；
c) 被試車輛低速進入試驗段，順利通過后記錄通過試驗段時間、車轍深度、車轍寬度。如不能通過，記錄現象并分析原因。
5.4.2.2 積雪坡道通過性試驗
車輛應按照以下步驟進行積雪坡道通過性試驗：
a) 被試車輛滿載，正常啟動，待車輛狀態(tài)穩(wěn)定后，停于本文件5.4.1選定區(qū)域的起始段外，記錄雪層深度、雪層溫度、雪層密度，記錄空氣溫度、濕度、大氣壓強、風向風速等氣象參數；
b) 被試車輛全輪驅動(如有)，差速鎖止(如有)，使用最低檔緩慢進入起始段；
c) 被試車輛進入試驗段，合理控制車速，在車輛全部進入測試段后，停車，靜置30s。再次起步，進行爬坡，順利通過后記錄通過試驗段時間。如不能通過，記錄現象并分析原因；
d) 被試車輛如加裝防滑裝置，滿載，正常啟動，待車輛狀態(tài)穩(wěn)定后，停于5.4.1選定區(qū)域的起始段，重復上述步驟。
5.5 電動汽車低溫續(xù)駛里程及低溫充電試驗
5.5.1 試驗環(huán)境要求
氣象條件要求為無雪天氣，試驗應在環(huán)境溫度-10℃~-20℃及-20℃以下分別進行，風速不大于3m/s，路面干燥、無積雪結冰。
5.5.2 試驗前車輛要求
試驗前，試驗車輛應至少用安裝在試驗車輛上的動力蓄電池行駛1000km。車輛的試驗質量為GB/T 18386-2017中4.3.1規(guī)定的試驗質量。
5.5.3 試驗人員要求
試驗人員的駕駛風格不應過于激進，不應隨意加減速且加減速時應盡量平緩。
5.5.4 續(xù)駛里程試驗方法
5.5.4.1 空調設定及要求人
空調設定遵循實際使用原則，試驗開始時，以最快速度制熱，使車內測試點的平均溫度以最快速度達到20℃以上，之后至試驗結束期間應盡可能保持在不高于22℃且不低于18℃的范圍內，具體操作按照車輛生產企業(yè)的要求進行空調設定。
注1：空調循環(huán)開關置于外循環(huán)模式。
注2：對于具中排、后排有獨立空調的車輛，則關閉中、后排獨立空調。
注3：對于試驗過程中，前擋及兩側玻璃結霜且影響駕駛員視野，可開啟最大除霜模式，整個續(xù)駛里程試驗過程中，最大除霜模式開啟次數不得多于2次，否則按不符合要求處理。
5.5.4.2 試驗前充電
在5.5.1規(guī)定的環(huán)境溫度下， 將試驗車輛動力電池放至SOC為0%， 可以采用道路行駛或靜態(tài)空調耗電相結合的方式， 放電完成后， 應當在30min內按照車輛制造廠規(guī)定的充電方式開始進行充電操作， 直至動力蓄電池達到滿電狀態(tài)。
5.5.4.3 浸車預處理
車輛在5.5.1規(guī)定的環(huán)境溫度下，放置12h~15h，在此期間車輛不應連接充電設備。
5.5.4.4 試驗行駛
車輛應按工況法或者等速法進行，等速法按照GB/T 18386-2017中4.4.5.3等速法要求進行，工況法可參照附錄A的工況進行行駛， 直至SOC達到0%或能達到的最低電量， 并記錄車輛的行駛里程D(km) 。行駛中若車輛有不同行駛模式選擇，優(yōu)先選擇試驗車輛最經濟的行駛模式進行；若車輛有不同再生制動強度選擇，優(yōu)先選擇試驗車輛再生制動強度最大的模式。
注：鑒于全天溫度波動較大，行駛工況開始時間應控制在上午7：00~9：00之間開始。
5.5.4.5 試驗后充電
完成續(xù)駛里程試驗后， 在30min內將車輛與電網連接， 在符合5.5.1規(guī)定的環(huán)境溫度下， 按照車輛制造廠規(guī)定的充電方式， 將車輛充至滿電， 測量來自電網的能量E(kWh) 。
5.5.4.6 試驗數據處理
試驗行駛后按照附錄表B.2記錄車輛的實際續(xù)駛里程、電量報警前續(xù)駛里程，不同工況下續(xù)駛里程，能量消耗率以及試驗結束后充電能量，若同一條件下實際續(xù)駛里程的差大于20km，則需繼續(xù)5.5.4.4試驗，直至任意兩組相鄰大小續(xù)駛里程值的差均在20km內，續(xù)駛里程和能量消耗率按以下要求進行計
算：
a) 續(xù)駛里程取5.5.4.4中的行駛里程D(km)即為對應工況下的續(xù)駛里程，如進行多次試驗，應取有效數據的算術平均值；
b) 能量消耗率C應按式(1) 進行計算， 單位為kWh/100km。


5.5.5 低溫充電試驗
5.5.5.1 車輛預處理
將試驗車輛動力電池放至SOC為0%， 可采用道路行駛和靜態(tài)空調耗電相結合的方式。
5.5.5.2 浸車預處理
車輛在5.5.1規(guī)定的環(huán)境溫度下，放置12h~15h，在此期間車輛可斷開低壓蓄電池，且不應連接充電設備。
5.5.5.3 低溫充電
按照車輛制造廠規(guī)定的充電方式使動力蓄電池達到完全充電狀態(tài)。在充電期間測量來自充電網的能量E(kWh) 、進入到動力蓄電池的能量E1(kWh) 。采樣率為1Hz， 直到充電完成。按照附錄表B.3記錄充電至SOC為30%的時間t1， SOC為80%的時間t2， SOC為100%的時間t3。
5.5.5.4 試驗數據計算
充電效率η應按式(2)進行計算：


5.6 雪侵入試驗(揚雪試驗)
5.6.1 試驗環(huán)境要求
試驗環(huán)境溫度-10℃及以下，風速不大于3m/s，驗場地選擇為符合本文件4.2.3.1中的高速雪環(huán)道上進行。
5.6.2 試驗車輛要求
試驗車輛各系統(tǒng)及零部件滿足試驗安全要求，車輛外觀及偽裝系統(tǒng)不得干擾車輛的進氣系統(tǒng)，前方牽引車輛為四驅車輛。
5.6.3 試驗方法
5.6.3.1 試驗車速及里程要求
試驗過程中根據車況與場地實際情況，控制前車車速保持在60km/h~80km/h之間，兩車的行駛間距保持在15m~20m之間，全程試驗里程為50km。
5.6.3.2 揚雪量的控制
若試驗道路為滿足本文件4.2.2.4的新雪路面，則前方四驅車輛進行單獨揚雪；若無法滿足新雪路面的要求，前方牽引車輛可采用懸掛一個揚雪器進行試驗。
注：揚雪器是指拖掛前車后部形如爬犁的金屬器材，其功能是能將底地面浮雪揚起到1m以上。
5.6.3.3 試驗過程及記錄
試驗過程需一次完成，中途不得休息或進行其它工況，試驗前后需按照附錄表B.4對空濾本體和空氣濾芯模塊進行測量稱重和記錄，試驗后按照附錄表B.5檢查前艙部位及前后大燈等相關部位并作出相應結論。試驗稱重完畢后，所有前艙和空濾的雪量不進行處理，原樣復位后將車放在室外冷浸8h以上后，確認發(fā)動機是否可以正常啟動。
5.7 適應性行駛試驗
5.7.1 試驗環(huán)境及里程要求
適應性行駛試驗應在-10℃及以下環(huán)境溫度下進行，適應性行駛總里程應不低于10000km，其中城市道路不低于2000km，鄉(xiāng)村道路不低于3000km，高速道路不低于5000km。
5.7.2 試驗道路
5.7.2.1 城市道路
路面為瀝青或水泥路面，包含環(huán)島，冷車起步，移車入庫，左/右極限位置轉向，倒車及直線段等特征。
5.7.2.2 鄉(xiāng)村道路
路面為非鋪裝路面，路面有起伏和凹凸不平。包括環(huán)島，村莊，掉頭，直線段等特征。
5.7.2.3 高速道路
路面應選擇高速公路或一級公路，或選擇符合本文件4.2.3.1的高速雪環(huán)路。
5.7.3 試驗要求
試驗期間試驗車輛每日應保證在環(huán)境溫度下停放8h以上方可試驗。
5.7.4 試驗主要檢查項目
檢查項目按GB/T 28958-2012乘用車低溫性能試驗方法中6.2.4道路行駛試驗主要檢查項目進行，其中GB/T 28958-2012中6.2.4.1中車輛的操縱穩(wěn)定性的主觀評價項目及制動性能測試主觀評價項目應選擇在符合本文件4.2.3的雪動態(tài)廣場、冰動態(tài)廣場、ABS對開道、冰圓環(huán)道、操穩(wěn)道、棋盤路及對開坡道
上進行。
附 錄 A
(資料性)
試驗工況路線
A.1 工況說明
試驗包含高速工況、城郊工況、城市工況。不同工況應按照要求車速消耗規(guī)定的SOC量， 具體如表A.1所示，全工況線路見表A.2、圖A.1。




A.2 高速工況
車輛應首先在規(guī)定的高速線路(綏滿高速) 上行駛， 如表A.3、圖A.1所示。直至消耗SOC量達到30%~35%下高速，再進行城郊工況。


A.3 城郊工況
車輛在城郊路線上行駛， 如表A.4、圖A.1所示。消耗SOC量達到35%~40%， 再進行城市工況。


A.4 牙克石城市工況
車輛在城市路線上行駛， 如表A.5、表A.6、圖A.2所示， 消耗SOC直至規(guī)定的最低電量。






附 錄 B
(資料性)
試驗記錄表









 
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