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汽車(chē)試驗(yàn)：轎車(chē)輪胎濕路面相對(duì)抓著性能試驗(yàn)方法

2022-01-21 00:06:12·  來(lái)源：汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)  
　
1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了轎車(chē)輪胎在濕路面上制動(dòng)時(shí)測(cè)量抓著性能的方法。用于評(píng)估轎車(chē)輪胎在濕路面上的抓著能力。本標(biāo)準(zhǔn)采用與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎進(jìn)行對(duì)比的試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了轎車(chē)輪胎在濕路面上制動(dòng)時(shí)測(cè)量抓著性能的方法。用于評(píng)估轎車(chē)輪胎在濕路面上的抓著能力。
本標(biāo)準(zhǔn)采用與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎進(jìn)行對(duì)比的試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于新的轎車(chē)輪胎。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件。僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件。其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T6326輪胎術(shù)語(yǔ)及其定義（GB/T6326-2014，IS04223-1 2002， NEQ）
GB9743轎車(chē)輪胎
ASTM E 303-93(013年重新確認(rèn)) 利用英式擺捶試驗(yàn)機(jī)測(cè)量表面摩擦性的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法(Standard TestMethod Measuring Surface Frictional Properties Using the British PendulumTester) ASTME 965-96(2006年重新確認(rèn)) 使用體積測(cè)量技術(shù)測(cè)量路面宏觀結(jié)構(gòu)的深度的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法(Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture DepthUsing a Volumetric Technique)
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T6326界定的以及下列術(shù)語(yǔ)及定義適用于本文件。
3.1試驗(yàn)輪胎candidate tyre
通過(guò)試驗(yàn)被評(píng)價(jià)的輪胎。
3.2標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎Standardreference test tyre；SRTT
在評(píng)估系統(tǒng)中用作基準(zhǔn)的一組專(zhuān)用試驗(yàn)輪胎。為了最大限度地減小其變化量。這些輪胎具有嚴(yán)格受控的設(shè)計(jì)特性，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)、控制和貯存。
3.3參照輪胎 control tyre
如果試驗(yàn)輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎不能裝在同一車(chē)輛上進(jìn)行比較時(shí)，通過(guò)該輪胎與試驗(yàn)輪胎比較，再與標(biāo)
準(zhǔn)測(cè)試輪胎比較，從而間接地得出標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎與試驗(yàn)輪胎比較結(jié)果的輪胎。
3.4輪胎制動(dòng)力 braking force of a tyre
施加制動(dòng)力矩所產(chǎn)生的輪胎縱向力，單位為牛頓。
3.5輪胎制動(dòng)力系數(shù) braking force coefficient of a tyre；BFC
輪胎制動(dòng)力與垂直負(fù)荷的比值
3.6輪胎制動(dòng)力系數(shù)峰值 peak braking force coefficient ofa tyre
從試驗(yàn)車(chē)輛后動(dòng)制動(dòng)裝置到車(chē)輪鎖死，達(dá)到的輪胎最大制動(dòng)力系數(shù)值。
3.7車(chē)輪鎖死 lockup of a wheel
車(chē)輪受制動(dòng)力矩的作用，有旋轉(zhuǎn)力但轉(zhuǎn)速為零的情況。
3.8垂直負(fù)荷 vertical load
輪胎在路面上的方向反作用力·
3.9專(zhuān)用輪胎試用車(chē) tyre test vehicle
可測(cè)量制動(dòng)狀態(tài)下單個(gè)輪胎垂直方向和行駛方向受力情況的專(zhuān)用車(chē)輛。
4 試驗(yàn)方法分類(lèi)
輪胎在濕路面上的抓著性能試驗(yàn)有以下兩種方法：
——車(chē)輛法，將一組輪胎直接裝在試驗(yàn)車(chē)上試驗(yàn)。
——拖車(chē)法，將輪胎裝于拖車(chē)上或?qū)Ｓ幂喬ピ囼?yàn)車(chē)上試驗(yàn)。
5 試驗(yàn)條件
5.1 路面條件
5.1.2 路面所用的材料、鋪設(shè)年限、、磨蝕要一致，路面上不得有松動(dòng)材料和外來(lái)物。
5.1.3 路面采用密級(jí)配瀝青混合材料，石料最大公稱(chēng)粒徑為8mm~13mm。
5.1.4 路面砂層深度按ASTM E 965-96進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)為0.7mm±0.3mm。
5.1.5 試驗(yàn)路面的濕摩擦特性，應(yīng)符合以下兩者之一：
a) 英式擺捶數(shù)值(BPN) 方法
用擺式測(cè)試儀檢查時(shí)，經(jīng)用下式(1)、式(2)溫度修正公式修正后的BPN平均值應(yīng)在42~60之間，試驗(yàn)路面每10m長(zhǎng)作為一個(gè)點(diǎn)，按ASTME30393測(cè)試PPN，每點(diǎn)重復(fù)測(cè)試5次，BPN平均值的變異系數(shù)不大于10%。
溫度修正值=(-00018t2)+0_34t-61 ……………… (1)
PPN=PPN(測(cè)量值)+溫度修正值 ……………… (2)
式中：
t——測(cè)試路面的溫度，單位為攝氏度（°C）。
測(cè)試路面的PPN不應(yīng)該隨著整個(gè)制動(dòng)距離的變化而改變，以減少測(cè)試結(jié)果的分散度。
擺式試儀摩擦塊膠料配方成分與物理特性應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
按ASTM E30393的要求，當(dāng)滑塊撞擊邊緣磨損程度達(dá)到平面3.2mm或垂直距離1.6mm時(shí)，此時(shí)已達(dá)到最大磨損程度，應(yīng)更換滑塊墊。
b）標(biāo)準(zhǔn)輪胎(SRTT) 試驗(yàn)方法
用拖車(chē)法，按65km/h的試驗(yàn)速度測(cè)得的并用式(3)、式(4)溫度修正系數(shù)校正后的平均峰值制動(dòng)系數(shù)為0.7±O.1。試驗(yàn)路面選取10m以內(nèi)的路面，要求測(cè)試時(shí)在試驗(yàn)路面上的制動(dòng)位置偏差在2m以內(nèi)。
溫度修正值=0.0035U-20) ……………… (3)
制動(dòng)系數(shù)峰值的平均值=制動(dòng)系數(shù)峰值(測(cè)量值)+溫度修正值 ……………… (4)
式中：
t——濕潤(rùn)條件下測(cè)試路面的溫度，單位為攝氏度(°C)。
5.2 試驗(yàn)路面淋水要求
5.2.1 淋水裝置設(shè)置在試驗(yàn)路面的側(cè)邊或在專(zhuān)用輪胎試驗(yàn)車(chē)(拖車(chē))上。如采用路邊淋水，應(yīng)至少在試驗(yàn)前的0.5h淋水以達(dá)到試驗(yàn)路面溫度與水的溫度平衡。
5.2.2 在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中要保持淋水狀態(tài)，從試驗(yàn)路面中間位置測(cè)量獲取的水膜厚度應(yīng)控制在1.0mm±0.5mm范圍內(nèi)，且在整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)中水膜厚度應(yīng)均勻一致。
5.3 氣候條件
5.3.1 應(yīng)避免風(fēng)速過(guò)大對(duì)濕滑路面的干擾，必要時(shí)可采用屏障裝置。
5.3.2 試雪地輪胎時(shí)的濕路面溫度與周?chē)h(huán)境的溫度值都應(yīng)為2°C~20°C，測(cè)試普通輪胎時(shí)應(yīng)為5°C~35°C。試驗(yàn)過(guò)程中濕路面溫度變化不應(yīng)超過(guò)10°C。周?chē)h(huán)境溫度應(yīng)當(dāng)與濕路面溫度相近，其溫度差值不應(yīng)超過(guò)10°C。
5.4 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎
標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎規(guī)格為225/60R1 6 97S，該規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎應(yīng)符合中國(guó)相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。
6 車(chē)輛法6.
1原理
本方法采用在裝有ABS(防止輪胎抱死)系統(tǒng)的試驗(yàn)車(chē)上，用儀器測(cè)試輪胎在制動(dòng)過(guò)程中的減速性能。試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車(chē)以規(guī)定的初始速度行駛，然后緊急制動(dòng)，使四個(gè)車(chē)輪ABS都后用，計(jì)算從初始速度80km/h到終止速度20km/h的平均減速度。
6.2 裝備
6.2.1 試驗(yàn)車(chē)輛
選擇試驗(yàn)輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎均適用的裝有ABS系統(tǒng)的試驗(yàn)車(chē)，并允許進(jìn)行以下改裝：
——允許為增加輪胎規(guī)格而進(jìn)行的改動(dòng)：
——允許安裝自動(dòng)制動(dòng)裝置。
但不得對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)作其他更改。
6.2.2 試驗(yàn)儀器
試驗(yàn)儀器應(yīng)能夠承受灰塵、沖擊、振動(dòng)、100%濕度等環(huán)境狀態(tài)。
試驗(yàn)車(chē)應(yīng)裝有能滿足試驗(yàn)要求的速度和距離傳感器。
試驗(yàn)車(chē)的速度應(yīng)采用安裝五輪儀或其他非接觸式速度測(cè)量?jī)x(包括Vbox、雷達(dá)、GPS等測(cè)量系統(tǒng))測(cè)量。
允許誤差如下：
——車(chē)速：±1%的車(chē)速或O.5km/h，取數(shù)值較大者；
——距離：±0.1m
試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車(chē)內(nèi)應(yīng)顯示實(shí)際車(chē)速或?qū)嶋H車(chē)速與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速的差距，以便于駕駛者調(diào)整車(chē)速。
試驗(yàn)數(shù)據(jù)貯存在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中。
6.3 試驗(yàn)路面預(yù)跑合
試驗(yàn)車(chē)以90km/h的速度在試驗(yàn)路面上做不少于10次預(yù)跑合行駛(預(yù)跑合速度比試驗(yàn)的初始速度高，確保預(yù)跑合長(zhǎng)度滿足試驗(yàn)路面需要)。
6.4 試驗(yàn)速度
制動(dòng)前車(chē)速為85km/h±2km/h.制動(dòng)后車(chē)速?gòu)?0km/h降到20km/h時(shí)，所行駛的距離用來(lái)計(jì)算平均減速度。
6.5 輪胎和輪輞
6.5.1 輪胎準(zhǔn)備和預(yù)跑合
6.5.1.1 試驗(yàn)輪胎應(yīng)為符合GB9743要求的同一批次生產(chǎn)的新胎，所有試驗(yàn)輪胎應(yīng)無(wú)胎面排氣膠須和?？p膠邊。
6.5.1.2 用常規(guī)安裝方法，將試驗(yàn)輪胎安裝在試驗(yàn)車(chē)輛使用的輪輞上。為便于安裝，允許使用合適的潤(rùn)滑劑，
但潤(rùn)滑劑的使用不應(yīng)過(guò)量以防輪胎裝在輪輞上出現(xiàn)滑動(dòng)。
6.5.1.3 裝配好的全部試驗(yàn)輪胎應(yīng)放置在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)相同的環(huán)境條件下至少2h，以保證與周?chē)h(huán)境溫度相同。防止受陽(yáng)光照曬變熱。
6.5.1.4 按6.4規(guī)定進(jìn)行至少2次制動(dòng)行駛作為測(cè)試輪胎預(yù)跑合。
6.5.2 輪胎負(fù)荷
輪胎的試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)為輪胎負(fù)荷能力的60%~90%，同一軸上的兩條輪胎的負(fù)荷相差不超過(guò)10%。
6.5.3 輪胎充氣壓力
試驗(yàn)前檢查輪胎在環(huán)境溫度下的充氣壓力，標(biāo)準(zhǔn)型輪胎和增強(qiáng)型輪胎充氣壓力均為220kPa。
6.6 測(cè)試步驟
6.6.1 首先在車(chē)輛上安裝一套標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎，試驗(yàn)車(chē)在起動(dòng)路段加速至85km/h±2km/h。要求每次制動(dòng)試驗(yàn)都嚴(yán)格控制在同一區(qū)域進(jìn)行，每次試驗(yàn)實(shí)際行駛的路面的縱向誤差不大于5m，橫向誤差不大于0.5m。
6.6.2 根據(jù)離合器結(jié)構(gòu)，有兩種制動(dòng)方式：
a)手動(dòng)擋：使試驗(yàn)車(chē)達(dá)到規(guī)定的速度(85km/h±2km/h)，一旦試驗(yàn)車(chē)進(jìn)人試驗(yàn)路面，離合器分離，緊踩剎車(chē)并保持直至完成數(shù)據(jù)采集。
b)自動(dòng)擋：使試驗(yàn)車(chē)達(dá)到規(guī)定的速度(5km/h±2km/h)，一旦試驗(yàn)車(chē)進(jìn)人試驗(yàn)路面，進(jìn)人N檔，緊踩剎車(chē)并保持直至完成數(shù)據(jù)采集。
為了減小測(cè)試誤差，可在試驗(yàn)路段上和試驗(yàn)車(chē)上分別安裝識(shí)別系統(tǒng)，一旦試驗(yàn)車(chē)進(jìn)人測(cè)試路面則自動(dòng)提示啟動(dòng)剎車(chē)，這樣可更嚴(yán)格控制到在試驗(yàn)路面同一區(qū)域進(jìn)行試驗(yàn)。
如果測(cè)試條件不符合上述條件(速度不穩(wěn)定、剎車(chē)時(shí)間控制不準(zhǔn)等)，則所有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)作廢，需重新進(jìn)行。
6.6.3 每次試驗(yàn)和使用新胎的前兩次試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)舍去不用。每套標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎至少完成3次有效的測(cè)試后，再更換為試驗(yàn)輪胎，試驗(yàn)輪胎至少完成6次有效測(cè)試。每次測(cè)試的行駛方向相同。
最多做完三組試驗(yàn)輪胎后需再測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎，試驗(yàn)排列次序舉例如下：
三組試驗(yàn)輪胎A-1-Tz-Tg-R；
五組試驗(yàn)輪胎A-^-B-Tg-R-Tr
6.7 數(shù)據(jù)處理
6.7.1 平均減速度的計(jì)算

式中：
AD——平均減速度,單位為米每二次方秒(m/S2)；
Vf——終止速度,單位為米每秒 (m/S),20km/h=5.6m/s；

6.7.2 試驗(yàn)結(jié)果檢驗(yàn)
6.7.2.1 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎：對(duì)于任一連續(xù)的兩組各三次行駛的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果其平均減速度的變異系數(shù)大于3%，則所有標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎和試驗(yàn)輪胎的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作廢，需重新試驗(yàn)。平均減速度變異系數(shù)按式(6)計(jì)算：

式中：
C.V.——變異系數(shù)，%；
S——標(biāo)準(zhǔn)偏差；
A——平均減速度的平均值。
6.7.2.2 試驗(yàn)輪胎：對(duì)于任何一組試驗(yàn)輪胎，如果其平均減速度的變異系數(shù)大于3%則該組試驗(yàn)輪胎的數(shù)據(jù)作廢，需重新測(cè)試。
6.7.3 計(jì)算與試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎的平均減速度AD值


6.7.4 計(jì)算制動(dòng)力系數(shù)——BFC
標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎制動(dòng)力系數(shù)BFC(R)和試驗(yàn)輪胎的制動(dòng)力系數(shù)BFC(T) 按表2計(jì)算

6.7.5 計(jì)算試驗(yàn)輪胎濕路面相對(duì)抓著性能指數(shù)
抓著性能指數(shù)表示試驗(yàn)輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎在濕路面的抓著性能的相對(duì)百分?jǐn)?shù)。試驗(yàn)輪胎抓著性能指

6.8 采用參照輪胎試驗(yàn)濕路面抓著性能
6.8.1 總述
如果試驗(yàn)輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎的規(guī)格相差很大，無(wú)法裝在同一輛試驗(yàn)車(chē)直接進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，則可采用參照輪胎分別進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。
6.8.2 原理
利用參照輪胎和兩輛不同的試驗(yàn)車(chē)分別用來(lái)與試驗(yàn)輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。其中一輛試驗(yàn)車(chē)適合裝配標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎和參照輪胎，另一輛試驗(yàn)車(chē)適合裝配參照輪胎和試驗(yàn)輪胎，前者用于評(píng)價(jià)參照輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎，后者用于評(píng)價(jià)試驗(yàn)輪胎與參照輪胎，所有條件滿足6.2~6.5。兩輛車(chē)應(yīng)在同一天的同一路面上進(jìn)行試驗(yàn)，且兩次試驗(yàn)路面的表面溫度相差在5°C以內(nèi)，兩輛試驗(yàn)車(chē)應(yīng)使用同一組的四條參照輪胎。
試驗(yàn)輪胎相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎的濕路面的抓著性能指數(shù)計(jì)算見(jiàn)式(8)：

6.8.3 參照輪胎的選擇
參照輪胎應(yīng)為同一工廠在一周內(nèi)所生產(chǎn)的同樣的輪胎。
6.8.4 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎和參照輪胎的貯存、保管
在進(jìn)行試驗(yàn)之前，可按通常的條件貯存，但必須將所有的輪胎置于相同的貯存條件。一旦參照輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)后，則其貯存條件應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎的貯存要求。
6.8.5 參照輪胎的更換
若參照輪胎出現(xiàn)不規(guī)則磨損、損傷，或輪胎已磨耗至影響測(cè)試結(jié)果的程度，則不能繼續(xù)使用。
7 拖車(chē)法
7.1 原理
本方法是將待測(cè)試輪胎裝在被牽引車(chē)拖動(dòng)的拖車(chē)上，或?qū)⒋郎y(cè)試輪胎裝在專(zhuān)用輪胎試驗(yàn)車(chē)上，當(dāng)拖車(chē)或輪胎專(zhuān)用試驗(yàn)車(chē)以65km/h勻速通過(guò)試驗(yàn)路面時(shí)，測(cè)量從開(kāi)始緊急制動(dòng)到車(chē)輪鎖死之時(shí)輪胎的最大制動(dòng)力。
7.2 試驗(yàn)裝備
7.2.1 試驗(yàn)裝備由牽引車(chē)和一輛拖車(chē)或?qū)Ｓ幂喬ピ囼?yàn)車(chē)組成。
7.2.1.1 牽引車(chē)具有足夠大的功率，確保要求試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛行駛速度穩(wěn)定，在緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)仍保持規(guī)定的速度65km/h±2km/h。
7.2.1.2 試驗(yàn)裝備應(yīng)安裝以下附件：
――進(jìn)人試驗(yàn)路面時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)的裝置；
――如無(wú)外噴水設(shè)施需帶有灑水裝置，并可控制灑水量；
――數(shù)據(jù)記錄儀。
7.2.1.3 最大負(fù)荷下，輪胎在試驗(yàn)路面的前束和外傾角最大變化應(yīng)小于士0.5°。懸架擺臂和襯套應(yīng)有足夠剛度防止制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生松動(dòng)。試驗(yàn)車(chē)輛懸架系統(tǒng)應(yīng)有足夠的承載能力，可清除懸架裝置的共振。
7.2.1.4 試驗(yàn)車(chē)輛液壓制動(dòng)裝置應(yīng)具有自動(dòng)功能，一旦進(jìn)人試驗(yàn)路面可自動(dòng)啟動(dòng)產(chǎn)生符合要求的制動(dòng)力。
7.2.1.5 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)按7.4.3.2的規(guī)定，在制動(dòng)開(kāi)始到產(chǎn)生最大制動(dòng)力矩之時(shí)維持有效控制。
7.2.1.6 拖車(chē)可裝配需要試驗(yàn)的多種規(guī)格輪胎。
7.2.1.7 試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)按75的要求調(diào)整載荷。
7.2.2 如果是采用試驗(yàn)車(chē)對(duì)試驗(yàn)路面灑水，則將貯水罐安裝在牽引車(chē)上。灑水噴嘴應(yīng)將水均勻地噴灑在試驗(yàn)輪胎將要通過(guò)的區(qū)域，且盡量少濺出水花。灑水方向與路面成20°~30°角，灑水應(yīng)落在試驗(yàn)輪胎接地中心前方0.25m~0.45m。噴嘴安裝高度距離路面25mm，為了防止噴嘴碰到障礙物，允許將噴嘴位置適當(dāng)提高，但不應(yīng)超過(guò)100mm。試驗(yàn)路面灑水區(qū)域應(yīng)至少比試驗(yàn)輪胎的胎面寬度大25mm且保證灑水區(qū)域在胎面接地點(diǎn)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)。輸水量應(yīng)能保證水膜深度在1.0±0.5mm，灑水量與試驗(yàn)速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)試驗(yàn)速度為65km/h時(shí)，要達(dá)到水膜深度1.0mm，每1m寬的試驗(yàn)路面所需要的灑水量應(yīng)為18L/s，允許相差±10%。
7.2.3 試驗(yàn)儀器
7.2.3.1 基本要求
拖車(chē)或?qū)Ｓ幂喬ピ囼?yàn)車(chē)的試驗(yàn)車(chē)輪上應(yīng)裝有轉(zhuǎn)速計(jì)和測(cè)量制動(dòng)力、垂直負(fù)荷的傳感器。
在0℃~45℃的環(huán)境溫度下，整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：
——力的測(cè)量精度：垂直負(fù)荷或制動(dòng)力滿量程的±1.5%；
——速度的測(cè)量精度：±1.0km/h或滿量程的±1.5%，取數(shù)值較大者；
——可承受100%濕度和其他惡劣的環(huán)境條件，如灰塵、沖擊、振動(dòng)以及其他可能遇到的條件。
7.2.3.2 速度測(cè)量裝置
采用專(zhuān)門(mén)的五輪儀、GPS或其他非接觸式速儀測(cè)量車(chē)輛速度，要求車(chē)速能在試驗(yàn)時(shí)直接顯示出來(lái)且同時(shí)被記錄。
7.2.3.3 制動(dòng)力測(cè)量裝置
制動(dòng)力傳感器的量程應(yīng)滿足待測(cè)試輪胎的0%~125%垂直載荷要求。傳感器的設(shè)計(jì)和安裝位置應(yīng)使慣性效應(yīng)和機(jī)械共振的影響最小。
7.2.3.4 垂直負(fù)荷測(cè)量裝置
用力傳感器測(cè)量垂直負(fù)荷，具體要求按前面所述。
7.2.3.5 信號(hào)處理和記錄裝置
數(shù)據(jù)處理和記錄裝置應(yīng)提供如前所述的線性輸出和數(shù)據(jù)分辨率，還應(yīng)滿足以下要求：
——滿量程的1%之內(nèi)的最低響應(yīng)率為0Hz~100Hz；
——信噪比不小于20/1；
——增益應(yīng)足以為滿量程輸人信號(hào)提供滿量程顯示；
——輸入阻抗應(yīng)不小于輸出信號(hào)源阻抗的10倍：
——測(cè)試裝備應(yīng)能承受振動(dòng)、加速和環(huán)境溫度的變化。
7.3 試驗(yàn)輪胎的準(zhǔn)備和選擇
7.3.1 試驗(yàn)輪胎應(yīng)為符合GB9743要求的新胎，所有待測(cè)試輪胎在進(jìn)行測(cè)試時(shí)應(yīng)無(wú)胎面排氣膠須和?？p膠邊。
7.3.2 將輪胎按常規(guī)方法裝配在試驗(yàn)車(chē)輛使用的輪輞上，并檢查胎圈與輪輞是否安全著合。允許使用適量的潤(rùn)滑劑便于安裝輪胎，但潤(rùn)滑劑的使用不應(yīng)過(guò)量以防輪胎與輪輞打滑。
7.3.3 試驗(yàn)輪胎在正式試驗(yàn)前應(yīng)先進(jìn)行10次預(yù)跑合。
7.3.4 將裝配好的輪胎輪輞組合體放置在試驗(yàn)場(chǎng)地至少2h，使組合體與試驗(yàn)時(shí)環(huán)境溫度一致。輪胎應(yīng)避免受太陽(yáng)光暴曬變熱。
7.3.5 正式試驗(yàn)前檢查環(huán)境溫度下輪胎的充氣壓力是否符合規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)型輪胎充氣壓力應(yīng)為180kPa，增強(qiáng)型輪胎充氣壓力應(yīng)為220kPa。
注：試驗(yàn)輪胎的負(fù)荷按輪胎負(fù)荷能力的75％確定，所以對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型輪胎和增強(qiáng)型輪胎采用不同的試驗(yàn)氣壓。
7.3.6 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎規(guī)格為225/60R1 6 97S，應(yīng)符合相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的要求。
7.4 試車(chē)車(chē)輛和測(cè)試儀器的準(zhǔn)備
7.4.1 拖車(chē)
7.4.1.1 將待測(cè)試輪胎裝在測(cè)試工位。
7.4.1.2 給拖車(chē)的每個(gè)車(chē)輪施加規(guī)定的負(fù)荷。
7.4.1.3 調(diào)整掛鉤的高度和橫向位置。從掛鉤連接點(diǎn)中心線至拖車(chē)的橫向中心線的縱向距離至少應(yīng)是掛鉤高度的10倍。
7.4.1.4 檢查牽引車(chē)與拖車(chē)之間的信號(hào)線連接是否正常。
7.4.2 專(zhuān)用輪胎試驗(yàn)車(chē)
將試驗(yàn)輪胎裝在測(cè)試工位，施加規(guī)定的負(fù)荷。
7.4.3 儀器和裝置
7.4.3.1 如果拖車(chē)或?qū)Ｓ幂喬ピ囼?yàn)車(chē)采用五輪儀測(cè)量試驗(yàn)車(chē)輛的速度，五輪儀安裝在車(chē)輛對(duì)應(yīng)于試驗(yàn)路面中間的位置。
7.4.3.2 要求制動(dòng)裝置開(kāi)始制動(dòng)到產(chǎn)生最大制動(dòng)力的時(shí)間間隔為0.2S~0.5S。
7.4.4 試驗(yàn)路面預(yù)跑合
以65km/h的速度對(duì)試驗(yàn)路面至少預(yù)跑合10次，可以采用非試驗(yàn)輪胎進(jìn)行。
7.5 試驗(yàn)負(fù)荷
試驗(yàn)負(fù)荷為輪胎負(fù)荷能力的75%±5%。
7.6 試驗(yàn)步驟
7.6.1 試驗(yàn)車(chē)輛按規(guī)定的速度65km/h±2km/h直行至試驗(yàn)路面。
7.6.2 打開(kāi)記錄系統(tǒng)。
7.6.3 啟動(dòng)制動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)之前約0.5S對(duì)試驗(yàn)路面灑水。
7.6.4 當(dāng)待測(cè)試輪胎駛?cè)藴y(cè)試點(diǎn)即啟動(dòng)制動(dòng)，要求每次試驗(yàn)嚴(yán)格控制在試驗(yàn)路面的同一區(qū)域、同一方向進(jìn)行測(cè)試。
7.6.5 停止記錄。
7.6.6 每條輪胎應(yīng)重復(fù)7.6.1~7.6.5步驟至少6次，每次測(cè)試的行駛方向相同。如果是新的輪胎，最初的兩次測(cè)試作為預(yù)跑合，其試驗(yàn)結(jié)果舍棄不用。
7.6.7 同一測(cè)試循環(huán)下最多進(jìn)行三套試驗(yàn)輪胎的測(cè)試，并且整個(gè)測(cè)試循環(huán)應(yīng)在同一天內(nèi)完成。
7.6.8 如整個(gè)測(cè)試循環(huán)下進(jìn)行三套試驗(yàn)輪胎測(cè)試，試驗(yàn)輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎應(yīng)按如下規(guī)定的順序進(jìn)行測(cè)試：
R-^-T.—%—R-T，-T5-R，R代表標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎，T_代表第幾套試驗(yàn)輪胎。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎前后測(cè)試之間，最多進(jìn)行三套應(yīng)試輪胎的測(cè)試。
最多一組可測(cè)試3條試驗(yàn)輪胎，然后應(yīng)再測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎，具體排序見(jiàn)6.6舉例。
7.7 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理
7.7.1 按式(11)計(jì)算制動(dòng)力系數(shù)。 (11)
fh
tj
ft)

7.7.2 應(yīng)先對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，模擬數(shù)據(jù)應(yīng)先過(guò)濾掉噪聲產(chǎn)生的干擾，而數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)采用計(jì)算5點(diǎn)移動(dòng)平均值進(jìn)行處理。
按771所列公式計(jì)算出的最大值即為每次測(cè)試的制動(dòng)力系數(shù)峰值(~^)。
7.7.3 每組試驗(yàn)輪胎或標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎至少應(yīng)保證6次有效測(cè)試，將每交測(cè)得的制動(dòng)力系數(shù)峰值求平均值，即為該組輪胎的制動(dòng)力系數(shù)峰值平均值^，》1k，e)。
7.7.4 試驗(yàn)結(jié)果檢驗(yàn)。
對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎：如果測(cè)得的制動(dòng)力系數(shù)峰值的變異系數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)偏差/平均值X100)大于5%，則所有測(cè)試數(shù)據(jù)(包括試驗(yàn)輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎)均無(wú)效，應(yīng)重新試驗(yàn)。
對(duì)于試驗(yàn)輪胎：如果某一組試驗(yàn)輪胎的制動(dòng)力系數(shù)峰值的變異系數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)偏差/平均值X100)大于5%，則該組輪胎應(yīng)重新試驗(yàn)。
7.7.5 設(shè)尺1為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎第一輪測(cè)試的制動(dòng)力系數(shù)峰值平均值，R2為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎第二輪測(cè)試的制動(dòng)力系數(shù)峰值平均值，則根據(jù)表3計(jì)算與試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎制動(dòng)力系數(shù)峰值平均值R”：


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