在英國，Thatcham保險等級評估（Thatcham insurance group rating）是一項基于車輛維修經(jīng)濟性和防盜安全的評價體系，是保險機構(gòu)制定車輛保費的重要依據(jù)，因此該評價指標與消費者的利益息息相關(guān)，是消費者選擇車輛的重要考慮因素。近年來，國內(nèi)機構(gòu)也開始相關(guān)研究和測試，并且隨著越來越多自主品牌進軍歐洲市場，國內(nèi)測試機構(gòu)和主機廠開始重視相關(guān)方面的開發(fā)和研究。

英國針對保險車輛的防盜測試基本要求主要為NVSA（全稱New vehicle securityassessment，即新車防盜評價規(guī)則）。其中，對機蓋開啟的防盜測試是第一部分bodysecurity的基本測試項，且根據(jù)防護難度來看，滿足這項的測試要求相對較困難，因此，小編從英國保險車輛機蓋防盜設計出發(fā)，分析下車輛機蓋滿足防盜測試的難點和設計突破點，有利于公司在研英國出口項目車型的機蓋防盜設計提供保護思路，為項目保駕護航。

機蓋防盜開發(fā)要點

2.1 機蓋防盜測試工況簡介

NVSA里對機蓋的防盜測試要求是在車輛上鎖且沒有鑰匙的狀態(tài)下，測試人員通過常規(guī)工具（可以破窗）開啟機蓋的時間，若時間小于2分鐘，則按照相應比例進行扣分，若超過2分鐘，則為滿足要求。

圖1 機蓋防盜測試規(guī)程

2.2 機蓋防盜開發(fā)難點概況

一般乘用車的機蓋開啟操作方式為掰動內(nèi)開啟手柄，手柄轉(zhuǎn)動后，帶動開啟拉索，打開前端機蓋鎖機構(gòu)，因此偷盜人員可從開啟手柄、拉索、鎖體結(jié)構(gòu)作為攻擊對象。如圖所示，偷盜人員的攻擊位置和手段梳理如下：

1）從前格柵或機蓋與前保的縫隙攻擊鎖體或者開啟拉索；

2）從輪胎擋泥板位置攻擊開啟拉索；

3）從通風蓋板位置采用鉤子等工具攻擊開啟拉索；

4）從發(fā)動機蓋縫隙采用鉤子等工具攻擊開啟拉索；

5）從門縫隙或者直接碎窗攻擊乘員艙內(nèi)開啟手柄。

如上所述，偷盜人員可從多個位置攻擊開啟手柄、拉索、鎖體結(jié)構(gòu)等多個對象來開啟機蓋，這對機蓋防盜開發(fā)極其困難，需要考慮多種偷盜情景保護開啟手柄、拉索和鎖體結(jié)構(gòu)，同時也需要兼顧消費者的使用便利性。

圖2 機蓋防盜攻擊位置示意圖（圖片引用imax8）

2.3 機蓋防盜開發(fā)設計思路梳理

對于上述攻擊位置和設計難點，小編首先梳理了針對每一種攻擊位置我們的保護思路：

1）鎖體結(jié)構(gòu)或者布置在前端的拉索需要增加擋板或者護板，拉索可以從上橫梁后面（從格柵位置較難接觸的位置）進行布置；

2）擋泥板位置除非必要否則減少孔洞結(jié)構(gòu)、適當增加擋泥板的卡接數(shù)量和強度，同時機艙內(nèi)拉索位置盡量不貼近擋泥板位置、可以從車身結(jié)構(gòu)、例如shotgun內(nèi)測進行布置。

3）機蓋拉索應盡量避免布置在流水槽上方，可以從shotgun縫隙進行布置，如布置在該部位，通風蓋板三角飾板盡可能做小，避免三角飾板被拆除后，機蓋開啟拉索容易被勾到；

4）機蓋拉索在布置時盡量找掩體，例如橫梁，同時減少美化板的間隙和孔洞，保護拉索；

5）利用車門內(nèi)飾板擋住內(nèi)開啟手柄，從車門縫隙用鐵鉤或者碎窗進去也無法直接轉(zhuǎn)動手柄來開啟機蓋。

除此之外，也可以利用一些特殊結(jié)構(gòu)針對拉索，當拉索被鉤子勾到后，也無法直接開啟鎖體結(jié)構(gòu)。圖3是防盜分線盒的設計原理圖，當駕駛員側(cè)拉索受外力F拉動時，未達到解鎖位置拉索端頭就會脫出拉線盒，同時分線盒上蓋會掀開，拉索球頭脫出分線盒滑塊，保證機蓋不會被打開。

圖3 防盜分線盒設計演示

結(jié)語

如今，公司越來越多車型會出口英國，防盜的需求也越來越多。機蓋的防盜設計雖然非常困難，但是各大主機廠紛紛開始嘗試去突破這個難題，但是當前的解決思路仍然有一些弊端、例如約束造型、布置復雜等，在以后的開發(fā)中，我們?nèi)孕枰^續(xù)積極探索更優(yōu)的解決辦法。

【參考文獻】

1.New Vehicle SecurityAssessment Passenger Car & Light Commercial Vehicles Criteria

2.www.thatcham.org

3.[TQSD_014.07_NVSA_Passenger_Cars_Issue_4A]  M. Briggs 2006.7