在日常生活中，特別是在十字路口，一輛車的車頭直接撞上另一輛車的側(cè)面，這種事故的發(fā)生概率極高。根據(jù)《中國公共安全》的數(shù)據(jù)顯示，大約30%的事故是側(cè)面碰撞事故，且側(cè)面碰撞事故致死率僅次于正面碰撞，致傷率還居第一。

為什么側(cè)面碰撞事故致傷率這么高？與正面25%偏置碰撞相似，側(cè)面碰撞避開了傳統(tǒng)的吸能結(jié)構(gòu)，再沒有任何緩沖的情況下，會直接撞擊B柱。此外，雖然大部分車型會配置氣囊，側(cè)氣簾的配置卻不高，而在C-IASI測評的車型中，沒有配備側(cè)氣簾的車型幾乎沒有一款車型獲得優(yōu)秀評價。
那么在側(cè)面碰撞這種高風(fēng)險的事故形態(tài)中，獲得優(yōu)秀成績的車型是如何保護(hù)車內(nèi)乘員的？接下來，我們將以長安馬自達(dá)CX-30為例，進(jìn)一步解讀側(cè)面碰撞安全如何保障。

01、1.5噸撞擊之下

長安馬自達(dá)CX-30表現(xiàn)如何？

在C-IASI測試中，一輛重達(dá)1.5噸的移動變形壁障，會以50 km/h的速度撞擊長安馬自達(dá)CX-30駕駛員側(cè)。下圖為碰撞完成后的車型圖，我們可以發(fā)現(xiàn)的是除了車門有一定變形，其他部位長安馬自達(dá)CX-30基本保持了較高的完整性。那么怎么判斷車內(nèi)乘員是否受到了保護(hù)呢？

如果把一個雞蛋放進(jìn)一個盒子里，然后再用力猛擊盒子時，雞蛋要保持不碎，首先盒子不能變形擠壓雞蛋，這對于汽車碰撞也是同樣的道理。側(cè)面碰撞會直接撞擊B柱，所以B柱的優(yōu)劣會是保障車內(nèi)安全的重要因素。根據(jù)測評成績可知，長安馬自達(dá)CX-30 B柱與駕駛員座椅中心線的距離為25.5cm，而這段距離代表了碰撞后變形的車身是否會擠壓乘員，距離越遠(yuǎn)，說明變形越小。事實上，只要達(dá)到12cm即為優(yōu)秀，而長安馬自達(dá)CX-30超出了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)13.5cm。

盒子足夠堅固了，但這還不夠，當(dāng)盒子被撞擊時，雞蛋會在盒子內(nèi)晃動，會承受撞擊所帶來的動能，依然可能碎裂，所以為了進(jìn)一步保證雞蛋的安全，我們可能還會在盒子里填滿沙，防止雞蛋亂晃，防止受力。

對于汽車來說，“沙”指的就是安全帶和氣囊、氣簾。首先，安全帶會盡可能地限制乘員的身體，不讓乘員身體發(fā)生大幅擺動，與內(nèi)飾發(fā)生直接接觸，但這沒辦法完全避免，所以需要氣囊、氣簾成為第二道防線，避免頭部、胸部等脆弱部位與方向盤、玻璃、B柱等堅硬部件的直接接觸，同時卸掉碰撞產(chǎn)生的這股力。

如上圖可見，碰撞時，假人的頭部被側(cè)氣簾直接承接住，這就避免了頭部猛地撞上B柱或者車窗玻璃，而且從假人傳感器所接收的數(shù)值來看，前排的駕駛員、后排的乘客所受到的傷害值較小，因此證明乘員的安全得到了較好的保障。

02、車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)“軟硬結(jié)合”提升車型安全

在應(yīng)對側(cè)面碰撞時，長安馬自達(dá)CX-30的優(yōu)勢到底在哪？首先，從車身結(jié)構(gòu)來說，長安馬自達(dá)CX-30有全新SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身，這是多方向連續(xù)化環(huán)閉式的車身結(jié)構(gòu)，而這種環(huán)狀結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢就在于提升剛性，降低變形。事實上，過山車也采用了這樣的設(shè)計理念。

從車身本身的材料來看，長安馬自達(dá)CX-30使用了高達(dá)30%的超高強度鋼材(980-1,800MPa)，這也會有效提升車身的堅固程度，進(jìn)一步降低碰撞所導(dǎo)致的變形程度。

 B柱的優(yōu)劣至關(guān)重要，長安馬自達(dá)CX-30的B柱由主體件和加強件結(jié)合并同時沖壓制成，能夠?qū)崿F(xiàn)更高強度的的車體結(jié)構(gòu)，還有助于減輕車身重量，實現(xiàn)輕量化。此外，長安馬自達(dá)CX-30的門鉸鉸鏈增加到780MPa，前后門防撞鋼梁強度大于1470 MPa，能夠抵御更大的沖擊，進(jìn)一步控制駕駛艙變形程度。

從約束系統(tǒng)來看，長安馬自達(dá)CX-30全系標(biāo)配了7氣囊，這其中就包括了極為重要的側(cè)氣簾，更重要的是，氣囊和氣簾的覆蓋范圍十分充分，這才保證了有效的防護(hù)作用。此外，長安馬自達(dá)CX-30的駕駛席、副駕駛席、后排座椅左右都安裝了提高沖撞初期固定性的預(yù)緊裝置及以穩(wěn)定載重固定住乘員的負(fù)載限制器，能夠在碰撞時更有效地限制乘員的慣性運動。

03、側(cè)面碰撞優(yōu)秀的背后、是對安全的高度重視

一輛車是否安全，除了必要的配置，扎實的用料，更需要的是在設(shè)計之初就對安全有高度的重視。

以馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)為例，相比以往普通車型車體結(jié)構(gòu)框架的不連續(xù)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)馳藍(lán)天車身的直線化和連續(xù)化讓車架結(jié)構(gòu)變得更連貫，同時剛性也變得更強。此外，創(chuàng)馳藍(lán)天車身在整個車身結(jié)構(gòu)中做到了環(huán)閉，這其中包括車身左右兩個側(cè)面實現(xiàn)環(huán)閉，車頂和底板，這也進(jìn)一步提升了車身的剛性。

不難發(fā)現(xiàn)，長安馬自達(dá)CX-30之所以在側(cè)面碰撞中表現(xiàn)良好，是基于車型本身出色的安全性能。這絕非只使用高強度材料就可以保障，而是在設(shè)計之初就有長遠(yuǎn)考量，是車身機(jī)構(gòu)、車身用料、力量傳導(dǎo)和約束系統(tǒng)多方面綜合作用的結(jié)果。汽車安全不是材料、技術(shù)堆積而成，只有真正從用戶安全出發(fā)，用時間去研發(fā)、測試和改良，才能造出一款安全性能出色的產(chǎn)品。

延承了超高安全性的長安馬自達(dá)CX-30新款即將8月上市，這款車型又將為用戶帶來哪些驚喜？讓我們拭目以待！