汽車制動(dòng)性能是確保道路行駛安全的一個(gè)重要指標(biāo)，它不僅決定了車輛在突發(fā)情況下是否能夠及時(shí)減速停車，也對(duì)車輛的操控穩(wěn)定性有著直接影響。只有擁有良好制動(dòng)性能的車輛，才能在緊急情況下避免事故的發(fā)生，從而保障乘員和行人的生命安全。因此，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中占據(jù)了至關(guān)重要的地位。然而，制動(dòng)性能的檢測(cè)并非易事，它需要精確的設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)手段?，F(xiàn)代汽車制動(dòng)性能檢測(cè)主要采用路試檢測(cè)法，這是一種通過(guò)實(shí)車路試，獲取汽車制動(dòng)性能參數(shù)的方法，能夠更真實(shí)地反映汽車在實(shí)際行駛中的制動(dòng)性能。路試檢測(cè)法的主要檢測(cè)參數(shù)包括充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)初速度、制動(dòng)距離、踏板力和制動(dòng)穩(wěn)定性等。目前，常用的路試檢測(cè)設(shè)備包括便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀、非接觸式速度儀以及利用GPS技術(shù)進(jìn)行的檢測(cè)等。 

汽車制動(dòng)性能路試檢測(cè)方法

檢測(cè)參數(shù)

路試檢測(cè)法的主要檢測(cè)參數(shù)分別為：

a）采用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀檢測(cè)時(shí)的主要檢測(cè)參數(shù)為：充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí) 間 、制動(dòng)初速度 、制動(dòng)距離 、踏板力、制動(dòng)穩(wěn)定性 。

b）采用非接觸式速度儀檢測(cè)時(shí)的主要檢測(cè)參數(shù)為：充分發(fā)出的平均減速度 、制動(dòng)初速度 、 制動(dòng)距 離 、速度 、踏板力 、制動(dòng)穩(wěn)定性。

c）采用GPS技術(shù)檢測(cè)時(shí)的主要檢測(cè)參數(shù)為：充分發(fā)出的平均減速度 、加／減速度 、 速度 、 制動(dòng)協(xié)調(diào) 時(shí)間 、 制動(dòng)距離 、制動(dòng)穩(wěn)定性。

檢驗(yàn)方法

1、采用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)的方法為：
- 將踏板力計(jì)安裝在制動(dòng)踏板上，與主機(jī)連接；
- 安裝加速度傳感器，并調(diào)整至水平位置，與主機(jī)連接；
- 設(shè)置好車牌號(hào)碼、車型等參數(shù)，操作儀器進(jìn)入制動(dòng)性能測(cè)試狀態(tài)；
- 被檢車輛起步，沿測(cè)試車道的中線加速行駛至高于規(guī)定的初速度后置變速器于空擋，滑行到規(guī) 定的初速度時(shí)急踩制動(dòng)踏板，使車輛停止，讀取便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀測(cè)得的充分發(fā)出的平均 減速度 、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 、制動(dòng)初速度 、踏板力，并檢查車輛有無(wú)駛出測(cè)試車道邊線。

2、采用非接觸式速度儀進(jìn)行檢測(cè)的方法為：
- 將速度傳感器安裝在被測(cè)車輛的合適位置， 使之滿足工作要求，并與主機(jī)連接；
- 將非接觸式速度儀車速顯示器安裝在駕駛員便于觀察的位置；
- 將踏板力計(jì)安裝在制動(dòng)踏板上，與主機(jī)連接；
- 操作儀器，選擇制動(dòng)測(cè)試模式并進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)；
- 被檢車輛起步，沿測(cè)試車道的中線加速行駛至略高于規(guī)定的制動(dòng)初速度后，置變速器于空擋， 滑行到規(guī)定初速度時(shí)急踩制動(dòng)踏板．使車輛停止，讀取非接觸式速度儀測(cè)得的充分發(fā)出的平均 減速度 、制動(dòng)初速度 、制動(dòng)距離 、速度 、踏板力．并檢查車輛有無(wú)駛出測(cè)試車道邊線；
- 若檢測(cè)的制動(dòng)初速度與規(guī)定的制動(dòng)初速度之差超過(guò)士2 km/h ， 此次檢測(cè)結(jié)果無(wú)效；或者按 式(l)對(duì)測(cè)得的制動(dòng)距離進(jìn)行校正 ：

S0---規(guī)定的制動(dòng)初速度時(shí)的制動(dòng)距離，單位為米(m);
V0---規(guī)定的制動(dòng)初速度， 單位為千米每小時(shí)(km/h);
Ve---測(cè)得的制動(dòng)初速度，單位為千米每小時(shí)(km/h); 
Se---測(cè)得的制動(dòng)距離，單位為米(m) 。

3、采用GPS技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)的方法為 ：

a）將踏板力計(jì)安裝在制動(dòng)踏板上，與主機(jī)連接。
b）選擇開闊 、不易受干擾的地點(diǎn)架設(shè)基準(zhǔn)站GPS接收分系統(tǒng)。
c）在被測(cè)汽車上架設(shè)移動(dòng)站GPS接收分系統(tǒng)。
d）開啟基準(zhǔn)站GPS接收分系統(tǒng)和移動(dòng)站GPS接收分系統(tǒng)，進(jìn)入測(cè)試狀態(tài) 。
e）GPS衛(wèi)星觀測(cè)時(shí)間應(yīng)大于5 min ，觀測(cè)衛(wèi)星應(yīng)不少于8顆，參與解算衛(wèi)星應(yīng)不少于6顆。
f）采用下述兩種方法之一來(lái)測(cè)得基準(zhǔn)點(diǎn)的位置坐標(biāo)參數(shù)：

1) 通過(guò)基準(zhǔn)站GPS接收分系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)行約10 min的該點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)試，對(duì)采集到的若干數(shù)據(jù) 進(jìn)行篩選剔除和算術(shù)平均處理而得到該點(diǎn)的坐標(biāo)值 ；

2) 在已知的大地控制網(wǎng)內(nèi)設(shè)有絕對(duì)高標(biāo)的國(guó)家平面已知點(diǎn)上進(jìn)行偏心觀測(cè)，通過(guò)投影變形和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換求得該點(diǎn)坐標(biāo)值。

g）安裝了移動(dòng)站的汽車在行駛中實(shí)施制動(dòng) ， 移動(dòng)站GPS接收分系統(tǒng)采集一系列GPS星歷信號(hào)和來(lái)自基準(zhǔn)站的差分信號(hào)后送至主機(jī)進(jìn)行分析 、處理和計(jì)算 ， 從而得到汽車一系列相關(guān)于時(shí)間 的行駛速度、加／減速度、充分發(fā)出的平均減速度、協(xié)調(diào)時(shí)間 、制動(dòng)距離等汽車制動(dòng)性能參數(shù)。

h）檢測(cè)參數(shù)按照以下方法進(jìn)行計(jì)算和處理：

按照式 (2) 計(jì)算充分發(fā)出的平均減速度：

式中 ：

dm  充分發(fā)出的平均減速度<MFDD) ， 單位為米每二次方秒(m/s2 ); 
Vb   0.8 vo 被檢汽車的車速，單位為千米每小時(shí)(km/h);
Ve   0.1 Vo 被檢汽車的車速，單位為千米每小時(shí)(km/h);
Vo  被檢汽車的制動(dòng)初速度．單位為千米每小時(shí)(km/h);
Sb 被檢汽車在車速為 V。到Vb之間的行駛距離，單位為米(m);
Se  被檢汽車在車速為v。 到Ve之間的行駛距離 ，單位為米(m) 。

2) 按照以下方法測(cè)得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：

被檢汽車以規(guī)定的速度行駛．在t1時(shí)刻踩剎車實(shí)施制動(dòng) ，GPS操作控制系統(tǒng)記錄腳接觸 制動(dòng)踏板（或手觸制動(dòng)手柄）時(shí)的時(shí)刻凸，記錄當(dāng)汽車的減速度達(dá)到GB 7258規(guī)定的汽車 充分發(fā)出的平均減速度的75％時(shí)的時(shí)刻 t 2 ,t 2 與凸之差即為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 。

3) 按照以下方法測(cè)得制動(dòng)距離 ：

以規(guī)定的速度行駛中的被檢汽車在 t 1 時(shí)刻踩剎車實(shí)施制動(dòng)，當(dāng)汽車停止時(shí)記錄下對(duì)應(yīng)時(shí)刻t2 ，在移動(dòng)站GPS接收分系統(tǒng)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)中讀取與時(shí)刻 '·1 及 t 2 對(duì)應(yīng)的汽車坐標(biāo)值 ， 計(jì)算出汽車的行進(jìn)距離，即為制動(dòng)距離。

4) 檢查車輛有無(wú)駛出測(cè)試車道邊線，評(píng)判其制動(dòng)穩(wěn)定性。

總的來(lái)說(shuō)，汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的目標(biāo)是為了確保汽車的制動(dòng)系統(tǒng)在需要時(shí)能正常、高效地運(yùn)行，確保駕駛者和乘客的安全。每種方法都有其優(yōu)點(diǎn)和適用情況，因此在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體的情況選擇最合適的檢測(cè)方法。通過(guò)這些檢測(cè)，我們能更全面地了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能，從而提高汽車的安全性。