廣告
前置后驅車型6自由度懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦頻率分布和能量解耦率要求說明
以下是前置后驅車型6自由度懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦頻率分布和能量解耦率要求說明，各方向定義見圖1：
Fore/Aft
●在剎車或和加速工況，發(fā)動機會產生一些低頻的縱向激勵。對于模態(tài)分析沒有明顯意義，F(xiàn)/A頻率可以低；
●如果For/Aft頻率太低，意味著系統(tǒng)X方向較軟，需要避免；剎車工況，動力總成需被良好控制，比如動力總成去敲擊限位塊，需要沒有很軟到很硬之間的變化。操控性對于更好的駕駛性能是重要的；
●頻率上限的定義來自于需要保證Pitch的頻率較低，X方向剛度影響Pitch頻率。
●解耦率：可以和其它方向耦合，只要這些方向沒有很高的解耦率要求。
Lateral
●如果Lateral太軟，在車輛轉向時，動力總成會撞擊限位塊；
●解耦率：可以和其它方向耦合，只要這些方向沒有很高的解耦率要求；
●整車Lateral頻率一般比6DOF對地模型增加2~3Hz；
●頻率下限：由人體敏感頻率(4~7Hz)決定。
Bounce
●頻率上限：避免發(fā)動機Shaking截荷激勵；避免與前息架Hop和Tramp頻率重疊，
●解耦率；Bouncel固有頻率需要受控，和其它方向盡可能解耦，Bounce需要純粹。
●整車Bounce頻率一般比6DOF對地模型至少增加2Hz.
●避開1階激勵頻率（高或低）
●避免與前懸架Hop/Tramp頻率重疊。
Roll
◆頻率上限：Roll固有率的趨勢是較高，嘗試Roll低于發(fā)動機的主要激勵，避免因為和Pitch或Bounce耦合產生的問題；
●三缸機耦臺：希望Roll高度地解耦，Roll可以和Pitch耦合（鐘擺式），因為頻率Roll和Yaw有相司要求；
●解耦率：可以和其它方向搏臺，只要這些其它方向沒有很高的解耦率要求；
Pitch
●避開發(fā)動機的主階次激勵和一階激勵；
●頻率下限：避開發(fā)動機的低階次(0.5階次)頻率范圍在5-7Hz；
●解耦率：Pitch固有頻率需要受控，和其它方向盡可能地解耦，Pitch需要純粹。
Yaw
◆頻率上限：Yaw固有率的趨勢是較高，嘗試Yaw低于發(fā)動機的主要激勵，避免因為和Pitch或Bounce耦合產生的問題。
●解耦率：可以和其它方向搏臺，只要這些其它方向沒有很高的解耦率要求
Fore/Aft、Lateral兩個方向的固有頻率應不與系統(tǒng)其它固有頻率重合，主要從降低整車振動和噪聲水平考慮，同時，應保證汽車正常行駛時發(fā)動機沿x、y兩個方向的竄動量較小；·
對于三缸機懸置系統(tǒng)的特殊要求：
模態(tài)解耦要求：
假設怠速轉速為900RPM.
1. Roll和Yaw需要避開1階激勵頻率15Hz，建議Roll 頻率范圍是16~18Hz， Yaw頻率范圍是16~18Hz；
2. 固有頻率應避開人體座椅Z向比較敏感的頻率范圍4~7Hz，同時避開懸架傳遞過來的Hop&Tramp頻率（11~13Hz）;
3. 最大固有頻率應滿足隔振要求，要小于有效隔振頻率15.9Hz，建議三缸機的Pitch和Bounce小于1.5階激勵頻率的1/2;
4. 考慮整車操穩(wěn)性，懸置系統(tǒng)頻率需要大于5Hz;
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
