日前上市的問界M9，憑借在智能駕駛、底盤操控等方面的優(yōu)異表現(xiàn)迅速受到消費者熱捧。作為一款大型SUV，問界M9龐大的車身再加上電池的負重，無疑更加考驗底盤功底?！暗妆P素質看調(diào)校”，隨著問界M9的上市，承擔其底盤調(diào)校任務的襄陽達安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達安中心”）底盤調(diào)校團隊，也憑借出色的技術能力引起了廣泛關注。

底盤調(diào)校是一款車的核心競爭力

在智能電動化大潮下

市場和消費者對底盤的關注顯得尤為突出

作為國家級汽車質量檢驗檢測中心，達安中心充分發(fā)揮底盤集成技術服務的核心優(yōu)勢，在底盤全價值鏈技術研究服務能力、底盤研發(fā)驗證場地資源、設備設施及技術條件等方面持續(xù)深耕，發(fā)揮引領示范作用，致力于成為底盤技術發(fā)展的推動者和底盤關鍵技術自主化、產(chǎn)業(yè)化能力提升的促進者。目前，達安中心已經(jīng)形成了覆蓋乘用車、商用車、越野車等車型的全車類調(diào)校能力，能夠為多腔空簧、后輪轉向、分布式驅動等先進技術底盤提供整體服務，同時可以滿足從經(jīng)濟型到豪華高端產(chǎn)品的多樣化性能定制需求。

基礎底盤調(diào)校

全方位支撐，極致滿足消費者需求

在底盤調(diào)校過程中，如何提升底盤整體性能并保證舒適性和操控性的最佳平衡是達安中心技術團隊最關注的問題。達安中心依據(jù)成熟的項目經(jīng)驗，根據(jù)目前主流的新型底盤結構，如空簧、CDC等進行方法拓展，形成了獨立的、能夠覆蓋全車型的底盤調(diào)校方法，并能夠從資源保障、流程優(yōu)化、技術能力等方面提供全方位協(xié)同和支撐。

集中度最高的調(diào)校試驗場地資源

達安中心擁有國內(nèi)最豐富、集中度最高的試驗場地資源，能夠有效識別底盤問題并實施針對性解決。

當前，搭載于高端車型的新型底盤在進行精細化調(diào)校過程中，對場地提出了更為嚴苛的要求，如在空簧的匹配中，路面起伏程度的控制尤為關鍵；CDC調(diào)校中，需要豐富的粗糙度等級路面等等。達安中心建有底盤調(diào)校一站式服務基地，從場地、設備、安全等方面全面強化對客戶需求的滿足，提供快速高效的無憂技術服務。

深厚技術積累

在專注于底盤調(diào)校的基礎上，達安中心根據(jù)目前主流的整車開發(fā)周期以及可能的上下游專業(yè)關系，制定規(guī)范的開發(fā)流程，可以根據(jù)主機廠各車型以及整車裝備的不同進行優(yōu)化和嵌入，逐步形成了完善的主客觀測評能力。截至目前，已累計完成70余份方法、流程、基準以及標準的制定，已成功為國內(nèi)多家主流企業(yè)提供一體化、標準化試驗開發(fā)服務，涉及商品力評價、底盤調(diào)校、VPG、K&C試驗等多領域。

專家級人才“智庫”

達安中心組建了由專業(yè)總師領銜的調(diào)校團隊，并吸收大量國內(nèi)外知名調(diào)校專家加入達安中心專家?guī)?，可根?jù)專家的主攻領域以及客戶需求進行針對性匹配，快速響應組建技術團隊，提供整車從整備到換件維修、從底盤到動力總成等多層次的技術技能服務。

此外，作為中國汽車工程學會底盤集成技術分會掛靠單位和秘書處單位，達安中心充分發(fā)揮平臺在技術、人才等方面的聚合優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享，為客戶提供多元化服務。

問界M9底盤調(diào)校過程中，達安中心專家團隊以車輛舒適性和操控穩(wěn)定性為橋梁，基于車輛空氣懸架、CDC等配置，大幅提升底盤調(diào)校上限，并建立了一套針對該車型的評價指標，最大限度還原車輛駕控樂趣，使得車輛在各種路面上都展現(xiàn)出了可靠的駕駛操控性和乘坐舒適性，極致滿足消費者需求。

底盤電控系統(tǒng)調(diào)校

精準滿足“既要、又要、還要”

在軟件定義汽車的今天，即便是底盤這種以“機械”為核心的系統(tǒng)，其實際表現(xiàn)的上限也取決于軟件?；贠TA更新模式，車輛底盤系統(tǒng)正在走進“軟件定義底盤”的全新時代。

底盤電控系統(tǒng)調(diào)校方面，達安中心形成了四驅橫擺控制、后輪轉向、ESC輪邊扭矩控制、VMC底盤域控制等調(diào)校能力，能夠輔助主機廠與供應商進行協(xié)同工作，從整車性能層級梳理各子系統(tǒng)性能關系，并針對各子系統(tǒng)進行迭代優(yōu)化，提高多系統(tǒng)協(xié)同工作效果，進而提高整車性能表現(xiàn)，滿足客戶“既要、又要、還要”的諸多個性化需求。

隨著汽車電控系統(tǒng)不斷增加，底盤縱向、橫向、垂向控制技術不斷發(fā)展。在整體底盤電控系統(tǒng)調(diào)校中，達安中心基于聯(lián)調(diào)思路，適當合理地劃分了性能堆疊層級以及系統(tǒng)性能交互關系，按照性能層級依次堆疊性能，能夠更高效和一致地推動整車性能提升。 

以側向力聯(lián)調(diào)為例，由下至上基礎邊界由基礎底盤、AWD以及AKC來確認車輛的性能極限邊界，在彎道、彎道低附等更苛刻的工況下決定由不同的子系統(tǒng)來介入聯(lián)調(diào)，最高層級由VDC介入；VMC作為底盤動態(tài)域控來協(xié)調(diào)TC/AWD/AKC系統(tǒng)的工作邊界和介入時機。而這一工作機理在某高端雙電機四驅車型上也得到了具體應用，從驅動層級優(yōu)化車輛側向動態(tài)性能狀態(tài)，取得了良好效果，進一步發(fā)揮了底盤性能容量。

駕駛模式及全地形開發(fā)

持續(xù)引領，填補技術空白

和底盤調(diào)校一樣，駕駛模式和全地形開發(fā)也是貫穿于整車開發(fā)全過程，但其更多的是基于整車層級對車輛性能進行定義、分解、集成、達成。

在ATS（All Terrain Response System全地形反饋適應系統(tǒng)）開發(fā)過程中，達安中心通過前期對車輛的特征目錄進行準確的定義，進而引出車輛應具備的裝備定義，推導出各子系統(tǒng)或子模式應具備的性能和功能屬性，后期開發(fā)中針對各個子系統(tǒng)進行性能層級劃分和性能堆疊，最終匯總成為整車的性能表現(xiàn)。

乘用車越野性能開發(fā)過程中，達安中心總結發(fā)布的《乘用車越野性能評測方法》填補了目前行業(yè)技術空白，有力支撐了前期對各子系統(tǒng)及子模式功能矩陣進行定義，對清晰了解各專業(yè)的工作方向和范疇、引導開發(fā)進一步推進起到了促進作用。目前這一方法已成功應用于某上市發(fā)布的高端越野車型，受到主機廠及消費者好評。

近年來，達安中心持續(xù)打造“汽車底盤性能集成基地”技術品牌，不斷鞏固底盤開發(fā)、評價、驗證等全價值鏈技術研究服務能力，不斷完善底盤研發(fā)驗證場地資源、設備設施及技術條件，不斷迭代升級電控系統(tǒng)領域底盤集成行業(yè)搞點技術，強化向自動駕駛、智能底盤等先進技術方向演進的全車類底盤調(diào)校能力，致力于成為中國絕佳的全車類全屬性底盤開發(fā)、調(diào)校、驗證基地。

未來，達安中心將繼續(xù)充分發(fā)揮底盤集成技術服務核心優(yōu)勢，為底盤集成技術進步發(fā)揮引領示范作用、做出價值貢獻。