2024年3月25日卡車技術(shù)前線消息，萊茵河畔的沃特（W?rth）不僅是梅賽德斯-奔馳卡車最大的卡車生產(chǎn)設(shè)施所在地，同時也是該公司的開發(fā)和測試中心（EVZ）的所在地。EVZ使重型卡車能夠集中在一個地點進行測試，共有6個創(chuàng)新的室內(nèi)測試臺，并在緊鄰的外部區(qū)域進行磨合。

在多活塞臺架（Multi Piston Bench）和氣候試驗艙（Climatic Test Chamber）中對整車和單個部件進行分析；

采用多活塞工作臺的振動與共振分析；

氣候試驗艙內(nèi)在溫度和濕度變化狀態(tài)下的行為分析；

在冷熱氣候區(qū)的真實條件下進行測試。

EACTROS 600

在EVZ，活動越來越多地圍繞著與電池電動和氫基卡車驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)的測試程序的專業(yè)化展開，而這些測試程序目前正專注于電池電動梅賽德斯-奔馳eActros 600車型，該產(chǎn)品正在為批量生產(chǎn)做準備。

位于W?rth的EVZ測試臺建筑220內(nèi)設(shè)有多活塞臺架（Multi Piston Bench），這是一項可能在世界上獨一無二的新開發(fā)，用于分析與駕駛員舒適性和安全性相關(guān)的車輛振動行為?，F(xiàn)場的另一個裝置是歐洲最強大的氣候試驗室之一，可以在極冷和極熱的溫度下進行試驗。這兩個測試設(shè)施從一開始就考慮到了梅賽德斯-奔馳eActros 600等替代驅(qū)動形式的卡車。 

多活塞臺架中的道路模擬和車輛行為  

多活塞臺架模擬不同路面引起的振動。為此，根據(jù)輸入系統(tǒng)的實際調(diào)查數(shù)據(jù)，生成并模擬現(xiàn)實生活中不同路面的集合；模擬的范圍從公路路線、鄉(xiāng)村道路和坑坑洼洼的道路到完全由壞路組成的路線。車輛中振動的產(chǎn)生是通過使用具有限定振幅和頻率的激勵信號在垂直和縱向方向上實現(xiàn)的。

開發(fā)人員的首要任務(wù)是使用多活塞工作臺來獲得經(jīng)驗證的測量結(jié)果以及可重復的整車振動和共振分析。無論驅(qū)動方式如何，都可以檢查和評估單個車輛部件和總成的振動和加速度行為。在這種情況下，在不同的激勵頻率下測量和評估底盤和車身部件的行為以及對行駛舒適性的影響。    

多活塞臺架的測試場景不僅包括檢查軸承（bearings）和減震器的穩(wěn)定安裝及其振動行為對其他車輛部件的影響，還包括確定可能發(fā)生磨損的狹窄位置，如電纜和管道。

根據(jù)范圍的不同，整車或單個總成的振動和共振性能檢查可能需要8-14天的時間。

多活塞工作臺的結(jié)構(gòu)與功能  

憑借其尺寸和無與倫比的測試可能性，多活塞工作臺在其高性能方面是獨一無二的。它由10個縱向和10個垂直安裝在創(chuàng)新振動基礎(chǔ)上的液壓缸組成，使夾緊到位的車輛以有針對性的方式振動。每個車輪安裝了一個垂直作用的氣缸和一個縱向作用的氣缸，如果是雙輪胎，則為每對車輪安裝一個氣缸。

振動基礎(chǔ)支撐在混凝土基礎(chǔ)上，在每次振動測試之前，使用空氣彈簧將其升高并與環(huán)境解耦。這樣可以防止試驗過程中產(chǎn)生的振動和振蕩傳遞到試驗臺建筑中。多活塞工作臺由一個中央液壓單元驅(qū)動，該單元由8個油壓為280巴的泵組成。每個氣缸的負載極限為8噸。   

氣缸可以單獨控制。這意味著多活塞工作臺可用于測量、檢查和分析最大總長為20米的五軸整車的振動特性。軌道寬度是可變的——它可以設(shè)置為1.77米到2.06米之間的任何值。在該設(shè)施中，可以測試寬度不超過2.50米、最大高度不超過5.30米、最大車輪載荷不超過8噸、最大組合重量不超過60噸的半掛車或掛車車輛。        

冷熱高性能氣候試驗艙  

高性能氣候試驗室從一開始就設(shè)計用于電動和氫動力汽車。好處是與芬蘭或西班牙等地的實際測試相比，氣候測試艙可以在全年環(huán)境條件下靈活地再現(xiàn)模擬氣候條件。    

氣候試驗艙在-40°C至+70°C的溫度范圍內(nèi)工作。除了溫度之外，它還具有濕度控制功能，可以根據(jù)需要在物理限制范圍內(nèi)設(shè)置高達100%的不同濕度水平。溫度設(shè)置和濕度測定的溫度變化系數(shù)為1.0開爾文或每分鐘1攝氏度；可以高精度地指定期望值。這意味著，傳統(tǒng)和替代驅(qū)動的技術(shù)創(chuàng)新以及機械、電氣和舒適功能，如空調(diào)，都可以在從北極到亞熱帶的氣候條件下進行測試。

氣候試驗室內(nèi)有兩個半掛車牽引車的空間。在這個試驗室中，對不同的系統(tǒng)在不斷變化的溫度和濕度條件下的行為進行了廣泛的測試。優(yōu)化內(nèi)燃機和電動汽車的冷啟動行為是這方面的一個重要組成部分。對于電動卡車，測試的最重要方面是電池管理和電池充電。

駕駛室空調(diào)在氣候試驗室中進行測試，車輛中使用的隔熱材料的狀態(tài)和隔熱效率也是如此。此外，機械和電氣部件（如轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)油缸和前發(fā)動機罩）的功能測試是在不同的氣候條件下進行的。同樣，專門用于北歐國家的可選卡車設(shè)備也經(jīng)過程序測試，以測試其在北極嚴寒中的正常功能。       

在極端高溫和寒冷條件下的保護和安全 

對于試運行，氣候試驗箱配備了安全功能，包括廢氣通風系統(tǒng)和一氧化碳、氫氣或甲烷泄漏時的氣體警報系統(tǒng)。如果出現(xiàn)迫在眉睫的危險，三級光學和聲學警報系統(tǒng)會敦促在場人員立即離開氣候試驗室。此外，警報系統(tǒng)與工廠消防部門有直接聯(lián)系。

安全措施還包括要求控制中心在進行中的測試過程中配備人員，只要測試室內(nèi)有人。嚴格的出入要求適用，氣候試驗室的內(nèi)部由攝像頭進行永久監(jiān)控：禁止員工單獨或不穿防護服進入或留在試驗室。始終有兩名工作人員在場，任何在低于-25°C的溫度下進入的人都必須出示醫(yī)療證明。高于+50°C時，任何工作人員不得進入氣候試驗室內(nèi)。

補充測試程序：在真實條件下進行測試  

在實驗室條件下的測試設(shè)施中獲得的測試結(jié)果與在歐洲各地的戶外測試道路上進行的測試運行（通常持續(xù)數(shù)周）產(chǎn)生的結(jié)果進行持續(xù)比較，通常是在極端的真實條件下，然后在現(xiàn)場審查可再現(xiàn)性。

道路結(jié)冰或在高溫下軟化、太陽輻射以及光和風條件等因素的影響發(fā)揮了作用，因為它們在靜止的測試條件下無法再現(xiàn)。例如，這些測試包括在芬蘭北極圈的羅瓦涅米（Rovaniemi）等地區(qū)測試道路，該地區(qū)在冬季變得極冷（冬季測試），或者在西班牙南部安達盧西亞的內(nèi)華達山脈（Sierra Nevada in Andalusia），該地區(qū)夏季變得極熱（夏季測試）。這使得每個單獨的操作和電池系統(tǒng)的功能都能得到廣泛的測試、保護和優(yōu)化。    

梅賽德斯-奔馳卡車公司已經(jīng)在去年夏天完成了電池電動eActros 600的長途運輸夏季試驗。測試工程師花了大約五周的時間在西班牙南部+44°C的高溫下測試電動卡車，該卡車的總重量為44噸，有效載荷約為22噸。測試范圍擴展到空調(diào)系統(tǒng)在高溫下的正常工作、電動傳動系的性能和電池熱管理，以及在快速充電站充電期間的測量。試驗完成后，原型車還成功地完成了從格拉納達到梅賽德斯-奔馳卡車公司位于萊茵河畔沃思的開發(fā)和測試中心的2000多公里的旅程。

2024年3月，梅賽德斯-奔馳卡車公司在芬蘭完成了梅賽德斯-奔馳eActros 600卡車的最后冬季長途運輸試驗，并將于2024年底開始批量生產(chǎn)。在冰、雪和低至-35°C的溫度下，eActros 600的精制原型不僅要證明其運行能力，而且要證明其續(xù)航里程適合在極其惡劣的條件下進行長途運輸。特別是，在羅瓦涅米的測試地點測試了極端寒冷對操作、人體工程學和舒適性的影響。測試進一步擴展，如驅(qū)動部件的啟動行為和防冷保護、熱管理系統(tǒng)、充電行為和傳感器系統(tǒng)的穩(wěn)健性。

來源：戴姆勒卡車