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梅賽德斯-奔馳 EMC及整車無線通信性能測試中心
梅賽德斯-奔馳技術(shù)中心（MTC）的測試設(shè)施是汽車行業(yè)中最先進的之一，為車輛的全面保護設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，采用了與伊爾梅瑙技術(shù)大學(xué)、慕尼黑技術(shù)大學(xué)及其他機構(gòu)共同開發(fā)的新測量和測試方法。該項目的投資額約為5000萬歐元。
梅賽德斯-奔馳的一輛乘用車可能擁有超過200個控制單元；一輛S級車輛的電線長度超過五公里。一方面，電磁兼容性必須確保安裝在車輛中的電子設(shè)備不會引起任何干擾，這些干擾可能會擾亂其他車輛或設(shè)備。另一方面，有大量來自外部的電磁波達(dá)到車輛內(nèi)部。因此，汽車必須設(shè)計得能夠確保其電子設(shè)備以及特別是像發(fā)動機控制和駕駛輔助系統(tǒng)這類重要功能不受影響。
因此，在上市之前，梅賽德斯-奔馳的車輛會經(jīng)歷許多電磁兼容（EMC）測試。
新的EMC設(shè)施有超過200名員工。建設(shè)工作于2016年11月末開始。
該大樓內(nèi)還設(shè)有三個用于EMC測試的大廳，以及一個特別大的用于無線電頻率（RF）天線測試的大廳，該大廳高達(dá)三層（長/寬/高：27/20/11.5米），這些大廳使用金屬材料來完全屏蔽外部干擾。
天線測試大廳的另一個特色是地面：它具有與干燥的瀝青或混凝土道路相同的屬性，并提供了轉(zhuǎn)換為金屬或吸收地面的可能性，從而使得可以進行一系列真實的測試設(shè)置。
大廳配備了轉(zhuǎn)臺和底盤測功機，用于測試靜止或移動車輛中從不同方向的信號干擾。攝像機在測試期間監(jiān)控測試設(shè)施中的測試設(shè)置。開發(fā)人員坐在操作室內(nèi)，能夠從那里通過監(jiān)視器控制和觀察測試架上的測量。
新測試設(shè)施的一個亮點是一個獨特的混響室（簡稱為混響室）。它允許在那里進行特別有效的干擾測試，并且特別是可以全面測試自動駕駛車輛對電磁干擾的免疫力。
混響室內(nèi)設(shè)有三個大型的機械“攪拌器”。這些螺旋反射結(jié)構(gòu)以每分鐘10次或120次的速度旋轉(zhuǎn)，不斷地在房間內(nèi)分散電磁波?？梢宰C明，這種電磁場分布在局部相當(dāng)于用天線從所有方向進行輻射。
奔馳公司內(nèi)部設(shè)計了攪拌系統(tǒng)。這是一個重大的效率提升，因為在過去，車輛需要被不同方向和不同極化的天線依次干擾?，F(xiàn)在，在混響室中，這一過程作為單一測試步驟非常快速地完成。
現(xiàn)代車輛不僅僅配備有傳統(tǒng)的無線電天線：它們還裝有用于廣播、移動通信、導(dǎo)航、WLAN、藍(lán)牙、射頻中央鎖定系統(tǒng)的天線。所有這些天線都需要開發(fā)，以實現(xiàn)最佳的接收質(zhì)量。此外，這些天線不應(yīng)相互干擾。
新的5G移動通信標(biāo)準(zhǔn)帶來了額外的要求。一個天線不足以物理實現(xiàn)未來的數(shù)據(jù)速率。這就是為什么通常同時使用兩個或四個天線，以使高數(shù)據(jù)吞吐量成為可能。除了單個輻射模式的分析外，這還需要分析各種天線的陣列以及測量技術(shù)中的接收器。
除了經(jīng)典的天線測量外，天線大廳還允許進行如此復(fù)雜接收系統(tǒng)的測試，如數(shù)據(jù)吞吐量的測量。這是一個重要的測試設(shè)置，因為移動車輛中的接收依賴于許多因素，例如單元中的用戶數(shù)量、位置以及地區(qū)內(nèi)傳輸塔的數(shù)量和密度。經(jīng)過的卡車以及建筑物和植被也可以影響數(shù)據(jù)吞吐量。
因此，戴姆勒的天線專家與伊爾梅瑙技術(shù)大學(xué)的專家共同開發(fā)了一種方法，這是首次允許以可重復(fù)的方式模擬此類車輛場景，并進行測量。
感嘆，奔馳就是那種比你有錢，還比你聰明，還比你努力的主機廠！
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