1.范圍

2.參數(shù)、單位和測量精度

3.測試條件

4.測試方法

1. 范圍

以下描述的測試方法僅適用于純電動車輛的電動續(xù)航里程（以km為單位）或插電式車輛的電動續(xù)航里程。

2. 參數(shù)、單位和測量精度

測量的參數(shù)、單位和精度應(yīng)如下：

參數(shù)單位精度分辨率時間s+/-0.1s0.1s距離m+/-0.1%1 m溫度度℃+/-1℃1℃速度km/h+/-1%0.2km/h質(zhì)量kg+/-0.5%1kg電池容量Ah+/-0.5%0.30%

3. 測試條件

3.1 車輛條件

3.1.1

當(dāng)輪胎處于環(huán)境溫度時，車輛輪胎應(yīng)充氣至車輛制造商規(guī)定的壓力（胎壓）。

3.1.2

機(jī)械運動部件油的粘度應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)格（機(jī)油）。

3.1.3

照明、光信號和輔助裝置應(yīng)關(guān)閉，但測試和車輛白天正常運行所需的裝置除外（車燈）。

3.1.4

除牽引目的以外的所有儲能系統(tǒng)（電動、液壓、氣動等）應(yīng)充至制造商規(guī)定的最大水平（儲能）。

3.1.5

如果電池溫度超出了正常運行范圍，操作者應(yīng)根據(jù)車輛制造商推薦的流程，以保持電池的溫度在正常運行范圍內(nèi)。制造商的代理應(yīng)能夠證明電池的熱管理系統(tǒng)既沒有失效也沒有降低性能（溫度）。

3.1.6

測試前7天內(nèi)，測試車輛必須使用車載電池至少行駛300公里（初始化）。

3.2 氣候條件

對于在室外進(jìn)行的測試，環(huán)境溫度應(yīng)在5°C至32°C之間。

對于在室內(nèi)進(jìn)行的測試，環(huán)境溫度應(yīng)在20°C至30°C之間。

4. 測試方法

測試方法包括以下步驟：

（a）電池的初始充電；

（b）循環(huán)應(yīng)用和純電續(xù)駛里程測量。

在步驟（a）和步驟（b）之間，如果車輛移動，則移動期間不可進(jìn)行制動能量回收。

4.1 電池的初始充電

給電池充電包括以下程序：

注：“蓄電池的初始充電”適用于認(rèn)證機(jī)構(gòu)接收車輛后的第一次充電。如果連續(xù)進(jìn)行幾次組合測試或測量，則進(jìn)行的第一次充電應(yīng)為“蓄電池的初始充電”，以下操作可根據(jù)“正常過夜充電”程序進(jìn)行。

4.1.1 電池放電

  對于純電動汽車（BEV）：該程序開始時，車輛（在測試軌道上、底盤測功機(jī)上等）以車輛30分鐘最高車速的70±5%的穩(wěn)定速度行駛，以進(jìn)行電池放電。當(dāng)發(fā)生以下情況時，停止放電：

（a）當(dāng)車輛不能以30分鐘最高車速的65%行駛時；

（b）或當(dāng)儀表向駕駛員發(fā)出停止車輛的指示時；

（c）或行駛100公里的距離后。

30分鐘最高車速詳見前文：純電動車輛的1km最高車速和30min最高車速

對于沒有操作模式開關(guān)的插電式混合動力汽車（OVC HEV）：制造商應(yīng)提供在純電動運行狀態(tài)下進(jìn)行放電測試的方法，測試可以在測試路軌或底盤測功機(jī)上進(jìn)行，從出電動模式下開始放電為始，當(dāng)發(fā)生以下情況時，停止放電：

（a）以50km/h的穩(wěn)定速度行駛，直到插電式混動車輛的耗油發(fā)動機(jī)啟動；

（b）或者，如果車輛在不啟動耗油發(fā)動機(jī)的情況下無法達(dá)到50km/h的穩(wěn)定速度，則應(yīng)降低速度，直到車輛能夠以較低的穩(wěn)定速度運行，而耗油發(fā)動機(jī)在規(guī)定的時間/距離內(nèi)沒有啟動（由技術(shù)服務(wù)和制造商指定）；

（c）或根據(jù)制造商的建議進(jìn)行放電測試。

燃油消耗發(fā)動機(jī)應(yīng)在自動起動后10秒內(nèi)被關(guān)閉。

對于具有操作模式開關(guān)的插電式混合動力汽車（OVC HEV）：如果沒有純電動模式的開關(guān)，制造商應(yīng)提供在純電動運行狀態(tài)下進(jìn)行放電測試的方法。該程序須從車輛在純電動模式下（在測試軌道、底盤測功機(jī)等）以車輛最高30分鐘車速的70±5%的穩(wěn)定速度行駛，以進(jìn)行電池放電。當(dāng)發(fā)生以下情況時，停止放電：

（a）當(dāng)車輛不能以最高30分鐘車速的65%行駛時；

（b）或當(dāng)儀表向駕駛員發(fā)出停止車輛的指示時；

（c）或行駛100公里的距離后。

如果車輛沒有配備純電動運行狀態(tài)，則應(yīng)通過駕駛車輛（在測試軌道上、底盤測功機(jī)上等）來實現(xiàn)放電：

（a）以50km/h的穩(wěn)定速度行駛，直到混合動力汽車的耗油發(fā)動機(jī)啟動；

（b）或者，如果車輛在不啟動耗油發(fā)動機(jī)的情況下無法達(dá)到50km/h的穩(wěn)定速度，則應(yīng)降低速度，直到車輛能夠以較低的穩(wěn)定速度運行，而耗油發(fā)動機(jī)在規(guī)定的時間/距離內(nèi)沒有啟動（由技術(shù)服務(wù)和制造商指定）；

（c）或根據(jù)制造商的建議進(jìn)行放電測試。

燃油消耗發(fā)動機(jī)應(yīng)在自動起動后10秒內(nèi)被關(guān)閉。

4.1.2 實行正常隔夜充電

對于純電動車輛（BEV）：電池應(yīng)按照本法規(guī)附件7第2.4.1.2段規(guī)定的正常隔夜充電程序充電，充電時間不超過12小時。正常隔夜充電程序：

（a）如果安裝了車載充電器，則使用車載充電器；

（b）或使用制造商推薦的外部充電器，使用規(guī)定的正常充電模式；

（c）在20℃至30℃之間的環(huán)境溫度下。

正常隔夜充電不包括所有類型的可以自動或手動啟動的特殊充電，例如均衡充電或服務(wù)充電。汽車制造商應(yīng)聲明，在試驗過程中，沒有發(fā)生特殊充電。

充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)于12小時的充電時間，除非儀表向駕駛員明確指示蓄電池尚未完全充電。

在這種情況下，最長時間＝3*聲明的最大電池容量（Wh）/充電功率（W）。

對于插電式混合動力車輛（OVC HEV）：電池應(yīng)按照本法規(guī)附件8第3.2.2.5段所述的正常隔夜充電程序進(jìn)行充電。正常隔夜充電程序：

（a）如果安裝了車載充電器，則使用車載充電器；

（b）或使用制造商推薦的外部充電器，使用規(guī)定的正常充電模式；

（c）在20℃至30℃之間的環(huán)境溫度下。

正常隔夜充電不包括所有類型的可以自動或手動啟動的特殊充電，例如均衡充電或服務(wù)充電。汽車制造商應(yīng)聲明，在試驗過程中，沒有發(fā)生特殊充電。

充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)于12小時的充電時間，除非儀表向駕駛員明確指示蓄電池尚未完全充電。

在這種情況下，最長時間＝3*聲明的最大電池容量（Wh）/充電功率（W）。

4.2 循環(huán)應(yīng)用和純電續(xù)駛里程的測量

4.2.1 對于純電動汽車（BEV）：

本法規(guī)附件7第1.1段中定義的測試順序應(yīng)用于按本法規(guī)附件7附錄1所述調(diào)整的底盤測功機(jī)，直至達(dá)到測試標(biāo)準(zhǔn)結(jié)束。

當(dāng)車輛無法達(dá)到50km/h的目標(biāo)曲線時，或當(dāng)車載儀表向駕駛員發(fā)出停車指示時，測試結(jié)束。然后松開油門踏板而不觸碰制動踏板，將車輛滑行減速至5km/h，然后通過制動停止。

在車速超過50km/h時，當(dāng)車輛沒有達(dá)到測試循環(huán)所需的加速度或速度時，油門踏板應(yīng)保持完全踩下，直到再次達(dá)到參考曲線。

為了尊重人的需要，測試序列之間最多允許三次中斷，總共不超過15分鐘。

最后，以公里為單位的行駛距離為電動汽車的電動續(xù)航里程，它應(yīng)四舍五入到最接近的整數(shù)。

4.2.2 對于插電式混合動力汽車（OVC HEV）：

附件8第1.4段中定義的測試順序和相應(yīng)的換檔規(guī)定適用于底盤測功機(jī)，該測功機(jī)按照UN ECE R83法規(guī)附件4附錄2、3和4中所述進(jìn)行調(diào)整，直至達(dá)到測試標(biāo)準(zhǔn)結(jié)束。

為確定裝有操作模式開關(guān)的OVC HEV的電動續(xù)駛里程，須按照本法規(guī)附表4.1.3及附件8第4.2.1段的規(guī)定，使用相同的操作模式位置，以測定CO2及燃油消耗量。

為測量續(xù)航里程，當(dāng)車輛無法達(dá)到50km/h的目標(biāo)曲線時，或當(dāng)車載儀表向駕駛員發(fā)出停止的指示時，或當(dāng)電池已達(dá)到最低充電狀態(tài)時，測試結(jié)束。然后，應(yīng)通過松開油門踏板而不碰剎車踏板，將車輛滑行減速至5km/h，然后通過制動將車輛停止。

在車速超過50km/h時，當(dāng)車輛沒有達(dá)到測試循環(huán)所需的加速度或速度時，油門踏板應(yīng)保持完全踩下，直到再次達(dá)到參考曲線。第一個聯(lián)合循環(huán)純電動運行狀態(tài)下的最大可能速度應(yīng)記錄在測試報告和駕駛員手冊中。

在此過程中，高壓蓄電池（Ah）的電量（QES（i）），使用本法規(guī)附件8附錄2中規(guī)定的程序連續(xù)測量，車速（VES（i））和純電續(xù)駛里程De（i）應(yīng)在耗油發(fā)動機(jī)啟動的瞬間及時停止純電續(xù)駛里程De（i）記錄。除非：

（a）耗油發(fā)動機(jī)停止運行；且

（b）VES（i）已恢復(fù)至耗油發(fā)動機(jī)起動前所記錄的相同或任何較低的VES（i）水平；且

（c）電量QES（i）已恢復(fù)至最后一次耗油發(fā)動機(jī)起動前所記錄的相同或任何較低的電量QES（i）水平，或（如適用）恢復(fù)至下文規(guī)定的相同或任何較低的電量QSA（i）水平。

應(yīng)遵循這一程序直至試驗結(jié)束。

在耗油發(fā)動機(jī)每次起動后的第一減速階段，當(dāng)車速小于耗油發(fā)動機(jī)起動前的車速時：

（a）發(fā)動機(jī)熄火所行駛的距離應(yīng)計為純電續(xù)駛里程De（i）；和

（b）應(yīng)記錄在此期間電量的增加（ΔQrb（i））；和

（c）先前定義的耗油發(fā)動機(jī)啟動時的電量（QES（i））應(yīng)通過ΔQrb（i）進(jìn)行校正（因此新的QSA（i）=QES（i）+ΔQrb（i））；

QES（i）=ICE啟動時電池的電量；

ΔQrb（i）=當(dāng)車速小于ICE啟動前時的車速時，減速階段電量的增加；

QSA（i）=純電續(xù)駛里程De進(jìn)一步積累時電池的電量。

示例：

Δa=由耗油發(fā)動機(jī)ICE充電

Δb=由制動能量回收充電（耗油發(fā)動機(jī)ICE對車輛加速）

Δc=由制動能量回收充電（ΔQrb（i），電池對車輛加速）

De=ΣDe（i）

De（i）=耗油發(fā)電機(jī)ICE未產(chǎn)生推進(jìn)能量的距離

——電池SOC

……車速

為了尊重人的需要，測試序列之間最多允許三次中斷，總共不超過15分鐘。

最后，純電續(xù)駛里程是所有循環(huán)部分De（i）的和，單位為km。它應(yīng)四舍五入到最接近的整數(shù)。

---END---

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