一輛汽車(chē)由兩萬(wàn)多個(gè)不同的零部件組裝而成，在一款新車(chē)上市前，車(chē)企需對(duì)樣車(chē)進(jìn)行各方為測(cè)試，并不斷的將測(cè)試所得的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行閉環(huán)優(yōu)化，包括對(duì)零部件、整車(chē)系統(tǒng)及生產(chǎn)裝配工藝等優(yōu)化。

按照整車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目可以劃分為：整車(chē)可靠性試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、HVAC試驗(yàn)、EMC試驗(yàn)、化學(xué)分析試驗(yàn)以及整車(chē)道路性能試驗(yàn)，這些試驗(yàn)旨在評(píng)估車(chē)輛的質(zhì)量、可靠性和安全性能。

整車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目分類

本文主要針對(duì)新能源汽車(chē)，以一汽-大眾汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)-農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)（包括耐久強(qiáng)化試驗(yàn)區(qū)、綜合性能試驗(yàn)區(qū)、氣囊誤作用試驗(yàn)區(qū)、耐久交變?cè)囼?yàn)區(qū)、防腐蝕試驗(yàn)區(qū)等8大功能區(qū)）為例，分析較為嚴(yán)苛的五大汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目[五大鬼門(mén)關(guān)測(cè)試項(xiàng)目]，包括整車(chē)耐久性測(cè)試、氣囊濫用試驗(yàn)、高環(huán)跑道測(cè)試、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)測(cè)試及綜合性能測(cè)試，充分保障了全新整車(chē)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，縮短了試驗(yàn)周期，節(jié)約了整車(chē)研發(fā)成本。  

一汽-大眾汽車(chē)農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)

1、整車(chē)耐久性測(cè)試

整車(chē)耐久性測(cè)試主要考察整車(chē)結(jié)構(gòu)件底盤(pán)件和車(chē)身件的功能可靠性，一汽-大眾試驗(yàn)場(chǎng)耐久強(qiáng)化試驗(yàn)區(qū)，“濃縮”了世界上最惡劣的道路環(huán)境，包括比利時(shí)路、泥漿池、鹽水池、坡道丘等16種特殊道路模塊，總長(zhǎng)2.4公里，可開(kāi)展14倍強(qiáng)化試驗(yàn)（試驗(yàn)道路上行駛1公里=用戶在公開(kāi)路面行駛14公里）。進(jìn)行整車(chē)8000公里耐久強(qiáng)化試驗(yàn)，可以模擬實(shí)車(chē)30萬(wàn)公里測(cè)試，以全方位考察整車(chē)車(chē)身、底盤(pán)等結(jié)構(gòu)件在極限條件下的可靠性。  

整車(chē)耐久性路試

2、氣囊濫用試驗(yàn)

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)-氣囊濫用試驗(yàn)區(qū)設(shè)置了13個(gè)特殊模塊，包含：臺(tái)階、凸臺(tái)、路緣石、高石堆、坡度變換路、碎石條、負(fù)向鐵軌路、鐵平臺(tái)、水溝路、正向鐵軌路、凹坑路、碎石塊堆等，能夠模擬96種惡劣的行駛工況，專項(xiàng)測(cè)試氣囊點(diǎn)爆策略的可靠和穩(wěn)定，可全方面考察每一款車(chē)氣囊的可靠性和穩(wěn)定性。  

臺(tái)階路面

凹坑試驗(yàn)

據(jù)了解，氣囊濫用試驗(yàn)區(qū)域測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)較高，即使試車(chē)員在佩戴頭盔的情況下，仍將面臨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。一汽-大眾在2013年從德國(guó)大眾引入了駕駛資質(zhì)認(rèn)證體系，不僅對(duì)試驗(yàn)人員的駕駛資格進(jìn)行認(rèn)證，并使其學(xué)習(xí)掌握一些安全、求生和救援等方面的技能和知識(shí)以確保試驗(yàn)過(guò)程中的人員安全。    

3、高環(huán)跑道測(cè)試

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)-高速環(huán)道采用無(wú)縱縫攤鋪技術(shù)的橋式攤鋪機(jī)進(jìn)行曲面攤鋪，在高難度施工條件下完成了高質(zhì)量的精度要求。高速環(huán)道全長(zhǎng)9.9公里，最大傾角達(dá)到48.8°，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、擁有最大傾角的高速環(huán)道?？蛇M(jìn)行滑行、風(fēng)燥滾動(dòng)噪聲等性能試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)，全面考察整車(chē)性能。

4、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)測(cè)試

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)包括直徑300m的圓形廣場(chǎng)和三條長(zhǎng)度超過(guò)400m的加速路，采用創(chuàng)新、高精度智能瀝青攤鋪系統(tǒng)進(jìn)行施工，使得直徑300m的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)平整度保持在±3mm之內(nèi)。

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)能夠進(jìn)行底盤(pán)匹配開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、整車(chē)底盤(pán)性能測(cè)試、整車(chē)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試、車(chē)輪螺栓緊固試驗(yàn)、整車(chē)主觀評(píng)價(jià)、整車(chē)操控性試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)，也可用于安全駕駛培訓(xùn)、試車(chē)活動(dòng)、靜動(dòng)態(tài)展示等非常規(guī)試驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)

車(chē)輛操控性試驗(yàn)

5、綜合性能測(cè)試    

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)-綜合性能測(cè)試區(qū)占地面積超10萬(wàn)平方米，綜合了德國(guó)埃拉試驗(yàn)場(chǎng)和狼堡試驗(yàn)場(chǎng)的性能試驗(yàn)道路，結(jié)合中國(guó)地貌篩選出代表性的特殊試驗(yàn)，擁有26種不同的測(cè)試路段，包括26種特殊模塊，如坡道丘、制動(dòng)路、粗糙瀝青路等。

可完成多種整車(chē)及零部件性能試驗(yàn)，包括通過(guò)性試驗(yàn)、底盤(pán)調(diào)校試驗(yàn)、底盤(pán)濫用性試驗(yàn)、車(chē)輛制動(dòng)試驗(yàn)、整車(chē)噪音評(píng)價(jià)等多項(xiàng)試驗(yàn)，全面考核動(dòng)力總成、底盤(pán)、車(chē)身等零部件總成的耐久性。

不規(guī)則試驗(yàn)路

隨著汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，近幾年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)迅速崛起，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)在儲(chǔ)能、電氣、驅(qū)動(dòng)等方面存在較大的差異，高壓防護(hù)、整車(chē)防水安全、電池電化學(xué)安全等等都是重難點(diǎn)。

在電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，大量的測(cè)試是每臺(tái)車(chē)的必考項(xiàng)，包括機(jī)械測(cè)試、安全測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、密封測(cè)試、化學(xué)測(cè)試、電器測(cè)試、EMC測(cè)試及整車(chē)性能測(cè)試項(xiàng)目可謂是每款車(chē)都必須通過(guò)的“鬼門(mén)關(guān)”。結(jié)合車(chē)型項(xiàng)目和未來(lái)需求預(yù)測(cè)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，完善智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品測(cè)評(píng)體系，是提升汽車(chē)安全性、可靠性、穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在。