1.罐車內(nèi)部的原理

2.R111對罐車側(cè)傾穩(wěn)定性的要求

3.側(cè)傾臺測試程序

1.罐車內(nèi)部的原理

有一次在商丘出差坐公交車，當時坐在了第一排，因為是始發(fā)站，司機拖完車就把水桶放在了我的旁邊。水桶里有大半桶水，隨著車輛運行，水桶里的水開始搖晃，不一會就濺了出來。

我讓司機停車，把水桶里的水倒出去，司機并沒有停車，而是說你把座位上的空瓶子扔進去就行了。我將信將疑的把兩個空礦泉水瓶扔了進去，結(jié)果水真的就沒再濺出來。

 這究竟是什么原理呢？

事實上這就是用礦泉水瓶，將水桶表面一整個完整的水面分割成多個水面，來達到減緩水面搖擺幅度的做法。

一個自由、完整的水面在搖晃時候是作為一個整體來晃動，那么在水面邊緣就會產(chǎn)生比較大的上下震動，這就會使得水潑出來。

但是在水面放入了漂浮物體后，這些漂浮物體就分割了水面，使得水桶里的水實際上是在每一個小的水面上震動，這樣邊緣上下震動的幅度就會減小，水就不容易潑出來了。

還記得小時候父親給玉米、小麥打農(nóng)藥，我和爺爺負責給父親抬水，道路崎嶇泥濘，一老一小，一高一低，水桶晃來晃去卻沒有灑出來，應(yīng)該就是得益于爺爺每次都會往桶里放幾片大樹葉子！

這些漂浮的樹葉分割了水面，使得桶里的水實際上是在每一個小的液水面上震動，這樣邊緣上下震動的幅度就會減小，且每個單元內(nèi)液體振動的固有頻率較高，區(qū)別于步行的頻率，也就不容易潑出來了。

其實，這種分割液面減小振幅的原理在油罐車、運魚車等液體運輸方面有比較大的運用。油罐車內(nèi)部的油因為晃動會造成車輛行駛不穩(wěn)，于是有一種發(fā)明就是在油罐車內(nèi)部加上網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，這樣可以在基本不影響容積的情況下有效減少油料的晃動。運魚車上一般也是分箱運輸而不是整體一個大水池來運輸，目的就是為了減少晃動造成的潑濺。

2.R111對罐車側(cè)傾穩(wěn)定性的要求

罐車作為一種相對高效率和低成本的運輸工具，在液體貨物運輸市場中幾乎占據(jù)不可替代的地位。但該類車輛除了具有承載重、質(zhì)心高、體積大等顯著不利因素外，在緊急避障或高速轉(zhuǎn)彎等極端操縱工況下，貯罐內(nèi)液體晃動極易與車體運動產(chǎn)生復(fù)雜的耦合效應(yīng)，并導(dǎo)致車輛發(fā)生失穩(wěn)、側(cè)滑或側(cè)翻等交通事故，從而造成人員傷亡、經(jīng)濟損失和環(huán)境污染等重大事故。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，側(cè)翻是該類車輛發(fā)生交通事故中最主要的類型，尤其在高速公路轉(zhuǎn)彎路段。

為了降低事故率，聯(lián)合國專門出臺了UN ECE R111法規(guī)，對N類和O類罐車的側(cè)傾穩(wěn)定性提出了要求。國標《GB 28373-2012 N類和O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》也對N類和O類罐車的側(cè)傾穩(wěn)定性提出了明確要求。

罐車側(cè)傾穩(wěn)定性要求

罐車應(yīng)經(jīng)過：

（a）按照本規(guī)例附件3進行的模擬非振動穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的傾斜臺試驗；或

（b）按照本規(guī)例附件4的橫向穩(wěn)定性計算作為替代。如有任何疑問或爭議，應(yīng)使用傾斜臺試驗。

穩(wěn)定性標準：

（a）傾斜臺試驗：

車輛的靜態(tài)側(cè)翻穩(wěn)定性應(yīng)確保，在兩個傾斜方向的所有試驗中都達到了23°的傾斜角時，不會超過發(fā)生翻車的點。

如果車輛在特定方向（右側(cè)或左側(cè)）的三個測試中的一個中失敗，則允許進行一次連續(xù)（重新）測試。

（b）穩(wěn)定性計算方法：

車輛的側(cè)翻穩(wěn)定性須使其在側(cè)向加速度達到4m/s2時，不會超過發(fā)生翻車的點。

特殊要求：

在正常使用過程中不打算接觸的車輛部件之間不得發(fā)生接觸。

3.測平臺測試程序

1 定義

“側(cè)翻閾值”：是指車輛一側(cè)的所有車輪與傾斜臺面失去接觸的瞬間。

2 一般條件

2.1 傾斜臺面

應(yīng)使用剛性表面。在測試期間，輪胎可以靠在安全塊或臺階上，以防止側(cè)滑，前提是安全塊不影響測試結(jié)果。

2.2 風力條件

如果傾斜臺放在室外，橫向風速不得超過3m/s，總風速不得超過5m/s。

2.3 輪胎

在滿載狀態(tài)下，輪胎應(yīng)充氣至車輛制造商為測試車輛規(guī)定的壓力。在寒冷狀態(tài)下充氣壓力的公差為2%。

2.4 操作組件

2.4.1 可能影響本試驗結(jié)果的所有操作部件（例如彈簧和其他懸架部件的狀態(tài)和設(shè)置以及懸架幾何形狀）應(yīng)符合制造商的規(guī)定。

2.4.2 高度調(diào)平系統(tǒng)（可調(diào)懸架）應(yīng)在實際傾斜過程中停用（保持在靜態(tài)值），以避免懸架在傾斜過程中充氣/放氣?？赡苄枰Ｓ脧囊粋?cè)到另一側(cè)的交叉耦合。對于響應(yīng)時間不到一秒鐘的非常短的調(diào)平系統(tǒng)，可以例外。

3 測量精度

3.1 傾斜工作臺角度的測量精度應(yīng)優(yōu)于0.3°。

4 非動力驅(qū)動車輛（O類）

4.1 如果車輛是中軸掛車，則可以使用動力驅(qū)動車輛進行測試。可以使用任何具有適當耦合系統(tǒng)和高度的動力驅(qū)動車輛、替代品或支架，因為這不會影響結(jié)果。

4.2 如果車輛是半掛車，則應(yīng)使用拖拉機或替代品對車輛進行測試。拖拉機/替代品將影響結(jié)果，因此應(yīng)使用[參考拖拉機/替代品]。

5 車輛裝載條件

標準試驗條件是載貨車輛的最大負載。在這種最大負載條件下，罐車應(yīng)滿載，不超過最大授權(quán)質(zhì)量和最大授權(quán)軸載荷。

如果罐車承載的正常載荷被歸類為危險類型，則可以用水或其他非危險測試載荷代替。如果標準測試條件（a）滿載或（b）最大質(zhì)量不能用此測試載荷滿足，則：

（a）儲罐的填充系數(shù)在100%至70%之間是可以接受的。如果在70%的最小填充系數(shù)下，總質(zhì)量和/或軸載荷仍超過最大授權(quán)質(zhì)量和最大授權(quán)軸載荷，則應(yīng)使用密度較低的試驗載荷。儲罐質(zhì)量（包括試驗載荷）在各軸之間的分布應(yīng)與最大載荷狀態(tài)成比例。配有隔室的罐體應(yīng)差速裝載，以使每個軸或軸組的重心高度盡可能接近實際重心高度。

（b）車輛制造商須發(fā)出計算結(jié)果，為較輕的試驗負載提供新規(guī)定的最大傾斜角。

6 安全

應(yīng)使用約束裝置防止最終翻轉(zhuǎn)，但其布置應(yīng)不干擾試驗。

7 測試程序

該程序包括非常緩慢地增加傾斜臺角度，直到所需的最大角度或翻滾閾值。車輛應(yīng)在與傾斜臺軸線平行的直線上進行測試，以確保軸縱向中心線偏離沒有超過25毫米。

車輛的所有可轉(zhuǎn)向軸應(yīng)鎖定，以防止軸橫向移動和/或車輪在轉(zhuǎn)向方向上轉(zhuǎn)動。此外，車輛應(yīng)在縱向上固定，以防止向前和向后移動，前提是固定方法不影響測試結(jié)果。

車輛應(yīng)以0.25°/s或更低的速度傾斜。

車輛應(yīng)逐漸向車輛縱向中心線的右側(cè)和左側(cè)傾斜三次。由于車輛懸掛系統(tǒng)和耦合部件中的粘滑影響，車輛應(yīng)在測試之間從工作臺上移開，并四處行駛以“隨機化”和“均衡化”粘滑和滯后的影響。