為促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)交流與合作，加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室，于2024年6月18-20日，在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心太和橋基地，舉辦第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2024）。CICV 2024以“邁向車路云一體化規(guī)模應(yīng)用新階段”為主題，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當(dāng)下面臨的重點、熱點、難點技術(shù)，圍繞車路云一體化、智能安全、車用人工智能、智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)等核心內(nèi)容展開。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”正在邁向規(guī)模應(yīng)用新階段，這一規(guī)?；窂綄⑷绾伟l(fā)展實現(xiàn)？您認(rèn)為存在哪些挑戰(zhàn)？車輛與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重點內(nèi)容是什么？車路云一體化規(guī)模建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該如何建立？如何用好AI技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)、大模型等數(shù)字化技術(shù)？如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字空間體系？如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)價值應(yīng)用？國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任袁宇受邀與行業(yè)媒體做了一次對話。

中國交通廣播：隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展，在政策支持下“車路云一體化”正在邁向規(guī)模應(yīng)用新階段。這一規(guī)模化路徑將如何發(fā)展實現(xiàn)？您認(rèn)為存在哪些挑戰(zhàn)？

袁宇：

早在2017年、2018年，國家工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、自然資源部通過國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范和測試驗證，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)時智能網(wǎng)聯(lián)汽車小規(guī)模示范、驗證、測試的過程，并沒有面向量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車型真正參與，給社會公眾的感覺偏向展示。今年五部委聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作，旨在在整體城市區(qū)域內(nèi)搭建車路云一體化環(huán)境，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景功能實現(xiàn)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；?、商業(yè)化的應(yīng)用。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于跨越測試驗證階段，城市環(huán)保、公交場景、無人駕駛出租車、自動泊車等停車場場景車路云一體化功能，以及成千上萬量智能網(wǎng)聯(lián)車輛規(guī)?；\營的實現(xiàn)，需要商業(yè)模式的突破。

在此過程中也面臨諸多挑戰(zhàn)。之前國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)，國家層面并沒有明確對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境和產(chǎn)品提出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，很多示范區(qū)都是個性化地去搭建車路云的環(huán)境。本次“車路云一體化”應(yīng)用試點則明確提出“架構(gòu)相同，標(biāo)準(zhǔn)一致”的要求，確保規(guī)?；痉稇?yīng)用效果達(dá)到跨區(qū)域聯(lián)動，支撐車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車在所有城市環(huán)境中示范運營，為此，需要將過去個性化產(chǎn)品或環(huán)境實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)的推動是很重要的一個挑戰(zhàn)。

中國證券報：當(dāng)前各地正在逐步啟動規(guī)?；悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是重點內(nèi)容。那么，您認(rèn)為當(dāng)前車路云一體化規(guī)模建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該如何建立？創(chuàng)新中心做了哪些工作？如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)價值應(yīng)用？

袁宇：

首先要認(rèn)清智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化，既是車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)制造，又是車路云一體化系統(tǒng)的建設(shè)。這其中涉及車-路-云-網(wǎng)-圖-安、能源等六個以上重點要素。這么多要素構(gòu)成的復(fù)雜體系，要形成一個有機(jī)的組合體，需要跨部門、跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)共同突破車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)挑戰(zhàn)。

為此，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國汽車工程學(xué)會、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在邀請智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各行各業(yè)優(yōu)秀的企業(yè)，聯(lián)合搭建車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)體系工作平臺。

這個標(biāo)準(zhǔn)體系涉及車企、通訊行業(yè)、IT領(lǐng)域、地圖、安全、人工智能等多產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，因此我們首先要定義基礎(chǔ)功能和場景，在這個基礎(chǔ)上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系、以標(biāo)準(zhǔn)體系支持基礎(chǔ)功能實現(xiàn)；同時，支持有能力的車企生產(chǎn)更高效能的車，在基礎(chǔ)功能之上進(jìn)行個性化提升、以服務(wù)用戶體驗。這樣智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)就能更快速發(fā)展，城市有更大的決心和足夠的資源投入到車路云一體化環(huán)境建設(shè)中。

搜狐汽車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是萬億級別規(guī)模產(chǎn)業(yè)，包含汽車、通信、交通、計算機(jī)等多個行業(yè)交叉應(yīng)用。您認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)規(guī)?；ㄔO(shè)過程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何賦能其他行業(yè)，如何與各行業(yè)產(chǎn)生融合價值？如智慧城市、智慧高速、智慧校園等。

袁宇：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不只是汽車產(chǎn)業(yè)單方面發(fā)展，還涉及交通、通訊、能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。如果說智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個多跨領(lǐng)域技術(shù)的應(yīng)用載體，當(dāng)這個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的母生態(tài)建好之后，大模型、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)就可以成長在其中。只有通過技術(shù)驅(qū)動，才能使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車算法不斷迭代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才會更智能。

除了汽車產(chǎn)業(yè)本身之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市環(huán)境運行過程中、可以提升智慧城市的建設(shè)。比如亦莊已經(jīng)有了先進(jìn)的應(yīng)用案例，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車參與交通信號燈的優(yōu)化，使通行效率提升15%以上。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；ㄔO(shè)過程中，將會與智慧城市、智慧交通融合、并誕生出新的產(chǎn)業(yè)價值。

汽車之家：眾所周知，當(dāng)前以人工智能相關(guān)技術(shù)為代表的新技術(shù)體系，包含AI技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)、大模型等技術(shù)發(fā)展推動了智能網(wǎng)聯(lián)+融合發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是物理空間+數(shù)字空間的融合體系，數(shù)據(jù)和數(shù)字化應(yīng)用有著舉足輕重的地位，請問袁主任，我們該如何用好數(shù)字化技術(shù)？如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字空間體系？

袁宇：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程，也伴隨著人工智能技術(shù)的快速成長。以特斯拉為例，特斯拉用影子模式在學(xué)優(yōu)秀駕駛員開車，人工智能的算法通過不斷接收到優(yōu)秀駕駛員駕駛的數(shù)據(jù)信息、提升算法能力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要用數(shù)據(jù)驅(qū)動的模式，車路云一體化試點城市建設(shè)或運行過程中會產(chǎn)生大量的地方數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不斷匯集起來以后，通過采集加工處理再回到算法訓(xùn)練過程中，車路云一體化基礎(chǔ)算法的能力就會不斷迭代，由此將對國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到非常大的推動作用。

中國證券報：現(xiàn)在單車智能和車路云一體化您覺得關(guān)系是什么，在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車中是什么樣的角色，是替代還是互補(bǔ)？

袁宇：

從技術(shù)路徑的角度講，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車是包容單車智能的、或者可以說是賦能單車智能。

從車本身的角度看，單車智能是車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，但也有它天然的局限，如視覺盲區(qū)、超視距感知局限等問題是靠單車智能無法解決的。

從智能交通這個體系角度看，單車智能是個體智能、不是群體智能，在一個社會復(fù)雜的交通系統(tǒng)運行時，需要用車路云的能力賦能，來解決視覺盲區(qū)、超視距感知局限問題。在區(qū)域交通運行情況下，車路云一體化智能可以讓整個區(qū)域的通行效率更高、更安全，很顯然比單車智能的能力要強(qiáng)很多。

中國證券報：未來單車智能會被替代嗎？

袁宇：

不應(yīng)該叫替代，單車的能力也在無限提升的過程中，但是再怎么提升、長尾效應(yīng)也是無法解決的。車路云一體化正是解決了這個長尾效應(yīng)，使它更無限接近自動駕駛替代人，實現(xiàn)無人駕駛。

中國證券報：您覺得現(xiàn)在國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到什么樣的階段，也聽到好多專家說車路云一體化還存在很多缺陷，比如碎片化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，針對這些問題企業(yè)應(yīng)該如何分工，攻克這些問題？

袁宇：

目前車路云一體化方案如何落地，過去，我們一直在做的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證工作，即初步搭建車路云一體化技術(shù)體系，這個過程中車和路之間還沒有完全融合起來，因為車路云一體化要變成一個有機(jī)的組合體，現(xiàn)在正在解決的規(guī)?；痉稇?yīng)用，推動車要和路相互的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，環(huán)境的能力要賦能給到車，這就是我們現(xiàn)在正在干的事情。過去這件事做了城市驗證的工作，現(xiàn)在必須要下大力氣推動規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。

汽車之家：車路云一體化跟單車智能相比，在成本這方面，還有商業(yè)化這方面，首先第一個它們兩個的成本優(yōu)勢是怎樣的，第二個在推廣擴(kuò)大的過程中是否可以通過規(guī)?；M(jìn)行降本的工作，因為成本也是行業(yè)中聊得最多的一個話題。

袁宇：

這個成本包含單車和環(huán)境兩方面的成本。普通消費者首先感受到的是車自身的成本，在車路云一體化的能力未成熟時，因為要搭載多種設(shè)備，車輛成本是增加的過程；此外，還需要考慮車路云一體化環(huán)境建設(shè)的成本。車和環(huán)境兩個相互的賦能，是要經(jīng)歷一個拋物線的過程，剛開始能力都不突出的時候，可能雙方成本負(fù)擔(dān)都是加重，但是一旦進(jìn)入到一個良性循環(huán)，比如通過數(shù)據(jù)驅(qū)動提升車的能力的同時，也貢獻(xiàn)了智慧城市、智能交通的發(fā)展，對路側(cè)部署的成本反而下降了。

同樣環(huán)境的能力提升以后，對車的能力要求也下降，其中提升的是軟的能力，當(dāng)軟實力不斷迭代提升以后，兩端的成本都會下降。這是一個良性循環(huán)。需要通過規(guī)?；氖痉稇?yīng)用去突破這個極點，剛開始的成本一定是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加的投入，但是一旦進(jìn)入良性循環(huán)、技術(shù)提升到一定程度以后，成本會快速下降。