傳統(tǒng)燃油車在低速行駛或啟動時，發(fā)動機(jī)會發(fā)出一定的聲音，對行人起到預(yù)警作用。而靜音車輛則缺乏這種天然的預(yù)警機(jī)制。

靜音車輛在低速行駛或接近行人時，由于噪音小，行人可能難以察覺其存在，增加了碰撞的風(fēng)險。特別是對于視力不佳、聽力受損或注意力不集中的行人、騎行者來說，這種風(fēng)險更高。

為了降低碰撞風(fēng)險，避免行人因突然出現(xiàn)的電動車輛而受到驚嚇。一些國家和地區(qū)已經(jīng)出臺法規(guī)，要求電動車輛在低速行駛時發(fā)出一定的聲音，以提醒周圍的人注意。如聯(lián)合國的R138-AVAS、中國的GB/T 37153《電動汽車低速提示音》、澳大利亞的ADR 113等法規(guī)。

中國對電動車低速提示音的法規(guī)要求：

早在2017年9月29日，中國便發(fā)布了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。12.3.2中明確規(guī)定：“純電動汽車、插電式混合動力汽車在車輛起步且車速低于20km/h時，應(yīng)能向車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧?。?

此外，還有一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 37153-2018《電動汽車低速提示音》，該標(biāo)準(zhǔn)于2019年7月1日實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)適用于M1和N1類的純電動汽車、具有純電動行駛模式的混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車。GB/T 37153-2018規(guī)定了電動汽車低速行駛提示音的工作車速范圍（0~20km/h）、聲級限值、頻率要求、聲音類型以及暫停開關(guān)等要求和試驗(yàn)方法。

GB/T 37153-2018要求低速提示音系統(tǒng)上電自啟動，但因?yàn)槭峭扑]性國標(biāo)，并未強(qiáng)制，很多主機(jī)廠都沒有照此執(zhí)行。

歐盟對電動車低速提示音的法規(guī)要求：

歐盟2014年發(fā)布（EU）540/2014法規(guī)，用以規(guī)范電動汽車和混合動力汽車安裝的汽車提示音系統(tǒng)，并于2017進(jìn)行修訂，從2019年7月1日起，所有在歐盟境內(nèi)銷售的電動汽車，必須在2021年之前裝配噪聲發(fā)生裝置，即車輛聲學(xué)警報系統(tǒng)AVAS（Acoustic Vehicle alerting System），也被稱為電動汽車低速行駛提示音系統(tǒng)。這一規(guī)定覆蓋了已上市和正在銷售的所有電動車型。

雖然在技術(shù)要求和試驗(yàn)方法等多方面（EU）540/2014與UN ECE R138不相協(xié)調(diào)，但由于歐盟是《1958年協(xié)定書》的締約國，因此UN ECE R138和（EU）540/2014層在歐盟并行。

R138要求當(dāng)車速低于20km/h時，AVAS將自動啟動并發(fā)出警示音，以向周邊交通環(huán)境提示電動車的存在，并且要求聲音應(yīng)接近內(nèi)燃機(jī)汽車的噪聲水平。而且禁止駕駛員的任何暫停功能（不允許關(guān)閉AVAS）。

美國對電動車低速提示音的法規(guī)要求：

美國對電動車低速提示音的法規(guī)要求并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了多年的討論和修訂。早在2010年，美國國會便要求出臺類似的規(guī)定，但由于多重原因一直未被執(zhí)行。直到近年來，隨著電動汽車的普及和道路安全的需要，這一規(guī)定逐漸被重視并付諸實(shí)施。2018年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）基于SAEJ2889-1，發(fā)布了FMVSS141和推薦測試程序TP-141-00-Draft-7。

根據(jù)FMVSS141的規(guī)定：為了確保在低速行駛時，行人、騎車人和盲人等交通參與者能夠感知到車輛的存在，從而避免潛在的安全隱患。所有重量在4.5噸以下的四輪汽車，當(dāng)混合動力汽車和電動汽車以不超過30km/h（或18.6mph）的速度行駛時，車輛必須發(fā)出警示音。

雖然NHTSA對低速提示音的音量和類型有具體的要求，但具體標(biāo)準(zhǔn)可能因車型和制造商而異。一般來說，提示音需要足夠響亮以引起注意，但又不應(yīng)過于刺耳或令人不適。此外，為了避免混淆和誤判，NHTSA曾一度允許多種類型的提示音存在，但近年來為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和提高識別度，已取消了這一政策，要求所有電動汽車的提示音必須保持一致。

澳大利亞對電動車低速提示音的法規(guī)要求：

2024年1月17日，澳大利亞近期發(fā)布了低速提示音法規(guī)ADR 113，該法規(guī)對特定車型（包括MA(M1), MB(M1), MC(M1), MD1(M2), MD2(M2), MD3(M2), MD4(M2), ME(M3), NA(N1), NB1(N2), NB2(N2), NC(N3)等）提出了技術(shù)要求。

針對有純電模式的車輛，ADR 113要求2025年11月1日之后的新車型及2026年11月1日之后的新車均必須強(qiáng)制搭載電動車低速提示音系統(tǒng)AVAS，ADR 113與聯(lián)合國法規(guī)UN ECE R138.01版本協(xié)調(diào)一致。

日本對電動車低速提示音的法規(guī)要求：

2016年10月，R138.00版本發(fā)布時，是允許AVAS功能暫停的。日本因提示音暫停功能而未選用R138法規(guī)，而是參考R138法規(guī)制定了日本的Nat.Reg.TRIAS43(7)Art.67.3法規(guī)。

2017年10月，R138.00進(jìn)行了第2次增補(bǔ)，禁止了駕駛員的任何暫停AVAS功能。日本也最終認(rèn)可了R138法規(guī)。日本政府要求自2018年3月起，新生產(chǎn)的電動車和插電式混合動力車必須安裝車輛接近報警裝置，且不允許暫停，以保障行人的安全。

加拿大對電動車低速提示音的法規(guī)要求：

2022年12月，加拿大參照UN ECE R138和FMVSS141制定了加拿大電動車低速提示音法規(guī)CMVSS141。

2023年1月4日起，每輛滿載質(zhì)量為4536 kg或以下的混合動力或電動乘用車、多用途乘用車、卡車、公共汽車和低速車輛應(yīng)符合UN ECE R138或FMVSS141。

各國對電動車輛低速報警音的法規(guī)要求體現(xiàn)了對道路交通安全和行人安全的重視。不同國家和地區(qū)根據(jù)自身的情況和需求，制定了相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以確保電動車輛在低速行駛時能夠被周圍人員注意到，從而減少交通事故的發(fā)生。