GP系列

GP的全稱是General Procedure，通用程序的意思，是通用汽車公司內(nèi)部非常知名的流程編號，如GP12，早期生產(chǎn)遏制。

GP12其實就是要發(fā)運前再一次的檢驗確認(rèn)，不過因為GP12太有名了，很多朋友就想當(dāng)然認(rèn)為GP12前面的GP11，10，9……就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各道檢驗/報交，類似于德系的ZP的意思。

其實不然，GP只是個流程的編號，是對內(nèi)部及供應(yīng)商培訓(xùn)的一些質(zhì)量管理流程的縮寫，比如：

GP4：生產(chǎn)件批準(zhǔn)狀況通知(GM1407)

GP5：供應(yīng)商質(zhì)量監(jiān)控流程(GM1746)

 GP6：供應(yīng)商對匹配檢查材料的呈報(GM1689)

GP7: 可追溯性(GM1730)

GP8：持續(xù)改進(jìn)程序(GM1747) 

GP9：按節(jié)拍生產(chǎn)品(GM1960) 

GP10：供應(yīng)商檢測設(shè)備的評價和鑒定(GM1796)

GP11：關(guān)于前期樣件及樣件材料供應(yīng)商程序         (GM1820)

GP12：早期生產(chǎn)遏制(GM1920)

質(zhì)量工具系列

說到質(zhì)量工具，汽車行業(yè)的五大工具自然要說一說，它們分別是：

APQP 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃

FMEA 潛在失效模式及后果分析

MSA 測量系統(tǒng)分析

SPC 統(tǒng)計過程控制

PPAP 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序

它們分別有什么作用呢？

做什么事都要有重點，不能眉毛胡子一把抓，F(xiàn)MEA帶給大家的就是分類的思想，從嚴(yán)重度、發(fā)生度、探測度三個維度進(jìn)行分類，進(jìn)而抓重點。

重點抓出來了，SPC就是看生產(chǎn)過程容不容易出紕漏，盡量少的生產(chǎn)出不良品。而MSA的關(guān)注點則在“眼睛”，去看檢驗的“眼睛”是否夠雪亮，能不能將生產(chǎn)出的不良品發(fā)現(xiàn)出來。

就這樣，有計劃（APQP）、有重點（FMEA）、生產(chǎn)出不合格品少（SPC）、生產(chǎn)出不合格品也能發(fā)現(xiàn)（MSA）的過程，是我們想要的過程，那還等什么，快上車吧（PPAP）。

其他常見的質(zhì)量工具有：

8D，8 Disciplines of Problem Solving，解決問題的8條準(zhǔn)則/步驟，起源于福特。

QFD，Quality Function Deployment，質(zhì)量功能展開，是把顧客或市場的要求轉(zhuǎn)化為設(shè)計要求、零部件特性、工藝要求、生產(chǎn)要求的多層次演繹分析方法，最早由日本提出，后來美國改進(jìn)。

FTA，F(xiàn)ault Tree Analysis，又叫故障樹分析，從一個可能的事故開始，自上而下、一層層的尋找頂事件的直接原因和間接原因事件，直到基本原因事件，并用邏輯圖把這些事件之間的邏輯關(guān)系表達(dá)出來。

FTA是一種從系統(tǒng)到部件，再到零件，按“下降形”分析的方法，形狀有點像樹，所以叫故障樹。

DFM/DFA，分別是Design for Manufacturing，可制造性設(shè)計與Design for assembly，可裝配性設(shè)計?？粗芨叽笊希鋵嵗砟詈芎唵?，就是解決（設(shè)計）理想很豐滿，（制造/裝配）現(xiàn)實很骨干的問題，前期設(shè)計時就考慮進(jìn)去。

DOE，Design of Experiment，試驗設(shè)計，是一種安排實驗和分析實驗數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計方法。

說白了，其實是一種偷懶的方法，實驗室的人員不想做實驗，就想著看看用概率統(tǒng)計學(xué)的方法來看能不能少做些實驗。不過偷懶不是這么容易偷的，所以DOE非常非常的復(fù)雜~

項目系列

汽車的開發(fā)流程復(fù)雜，因此也誕生了各式各樣奇奇怪怪的縮寫，這里選擇有代表性的介紹一下。

兩個認(rèn)證

DV與PV，分別是設(shè)計認(rèn)證與生產(chǎn)認(rèn)證

Design-Verification與Production-Validation。

DV針對手工樣件或工裝樣件，主要是驗證設(shè)計是否正確，可理解為驗證能否做對“一件產(chǎn)品”。

PV針對連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)下的樣件（一定是工裝樣件），一般情況下，應(yīng)在PPAP樣件中抽取，主要是驗證連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)下的零件是否滿足正式的圖紙&技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可理解為驗證能否做對“一批產(chǎn)品”。

兩份清單

BOM:  Bill of Materials  材料清單，一般也會涉及到外購件，項目早期階段時就會定下來，其中目的之一是監(jiān)控讓你不去私下?lián)Q原材料，后續(xù)則和生產(chǎn)物料的計劃密切相關(guān)。

BOP：Bill of Process  過程清單，出鏡率遠(yuǎn)沒有BOM高，BOP也有多種解讀，其中用得比較多的是工藝過程清單。若干工步構(gòu)成一個工序，若干工序構(gòu)成一個工藝，由此構(gòu)成結(jié)構(gòu)化的工藝過程清單。

三個樣件

樣件的分類同樣有好多，比如EP樣件、RP樣件、OTS樣件、PPAP樣件等，這里分享幾個最常見的。

原型樣件（Prototype）：它的范圍是最廣的，包括手工樣件，OTS樣件或者PPAP樣件，在沒有大批量生產(chǎn)或銷售前所做的新產(chǎn)品都可以叫做原型樣件。英文解釋為a new type of product that is not yet ready to be made in large numbers and sold，這可能和很多人的理解可能不一樣。

OTS樣件：Off Tooling Samples，又稱工程樣件，是使用正常生產(chǎn)工裝設(shè)備生產(chǎn)的樣件，只是沒有按照正常生產(chǎn)節(jié)拍生產(chǎn)而已。OTS樣件是從正常工裝設(shè)備下來的零件，已經(jīng)是一項“大工程”了，不是手工作坊出來的東西了，（注意和手工樣件區(qū)分）。

PPAP樣件往往要按照顧客的數(shù)量進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)的過程要與后續(xù)的批量生產(chǎn)過程一致，也常稱作生產(chǎn)樣件。它目的是驗證公司生產(chǎn)過程是否能夠穩(wěn)定提供滿足顧客使用要求的產(chǎn)品，和OTS樣件的區(qū)別在于，不僅好，還要快。

若干個階段

各大主機(jī)廠的開發(fā)流程都很復(fù)雜，這里將美系的代表，通用的主要階段的縮寫分享一下。

IV：Intergration Vehicle，集成造車。

OTS：Off Tooling Sample，工裝樣件造車。

MC1/2：Matching1/2，尺寸匹配造車。

PPV：Pre-productionVehicle，預(yù)生產(chǎn)造車（小批量）

MVBNS：Manufacturing Valildation Build Non-salable，不可銷售車（中批量），一般就簡稱NS。

MVBS：Manufacturing Valildation Build salable 可銷售車，簡稱S。

通用試裝車不是一次就能搞定的，比如會IV一般2輪；PPV一般4輪，主要是模具優(yōu)化；NS一般有4輪，會涉及到上皮紋、OTS、提交在線PPAP、S一般也有3-4輪。

零件報交/質(zhì)量控制點

很多朋友一定聽過ZP7、ZP5零件，這到底是什么呢？我們先來看看ZP是什么意思。

ZP是德文Z?hlpunkt的簡稱，是質(zhì)量控制點的意思，為了監(jiān)督生產(chǎn)車間整個生產(chǎn)過程的質(zhì)量，在交付下道工序前的最后一道環(huán)節(jié)設(shè)立質(zhì)量控制點，由主機(jī)廠質(zhì)量相關(guān)人員負(fù)責(zé)進(jìn)行監(jiān)督、評價質(zhì)量狀態(tài)。

我們知道整車的四大工藝是沖壓、焊裝、涂裝、總裝，質(zhì)量控制點的設(shè)置也是大體按照這個邏輯。

因為發(fā)動機(jī)比較關(guān)鍵，所以在此也會設(shè)置控制點，這就是ZP4，發(fā)動機(jī)質(zhì)量控制點。一般由質(zhì)保相關(guān)人員按照相應(yīng)的質(zhì)量要求對發(fā)動機(jī)裝配車間送檢的發(fā)動機(jī)總成進(jìn)行報交檢驗，同時核對車間裝配流程卡的檢驗內(nèi)容，完全符合質(zhì)量要求后，給予放行。

沖壓和焊接放在一起，設(shè)置白車身質(zhì)量控制點（ZP5），為什么叫白車身，因為還沒有涂上油漆。車身車間對白車身進(jìn)行拼裝完成后，質(zhì)保相關(guān)人員按照相應(yīng)質(zhì)量要求（如車身匹配縫隙、車身表面、焊接等）進(jìn)行報交檢驗。

沖壓和焊接之后，就是涂裝了，涂裝的油漆質(zhì)量控制點，就是ZP5a。油漆車間對白車身進(jìn)行涂裝完成后，質(zhì)保相關(guān)人員按照相應(yīng)的質(zhì)量要求（油漆表面質(zhì)量、油漆防腐功能）進(jìn)行報交檢驗。

ZP6一般出鏡的不多，見到最多的是ZP7。ZP7就是總裝車間的裝配（總裝）完后的質(zhì)量控制點了。按照相應(yīng)質(zhì)量要求（電器功能、零件縫隙匹配、整車表面質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)、整車動態(tài)性能）進(jìn)行報交檢驗。

你以為這就結(jié)束了？抱歉，還有ZP8。四大工藝雖然已經(jīng)結(jié)束了，但是還是一道質(zhì)量控制點，它就是ZP8，由質(zhì)保相關(guān)人員按照相應(yīng)的質(zhì)量要求（電器功能、零件縫隙匹配、整車表面質(zhì)量）對總裝車間送檢的成品車進(jìn)行最終報交檢驗并核對車間裝配流程卡的檢驗內(nèi)容，最終發(fā)放整車合格證。 

與ZP7有啥區(qū)別？

一方面是執(zhí)行人員有差異，ZP7是現(xiàn)場總裝人員，ZP8是質(zhì)保人員。另一方面是檢測的對象，ZP7是對總裝工序進(jìn)行檢測，ZP8是對整個工序進(jìn)行檢測，很多項目是關(guān)于整車性能的。

為什么從ZP4開始的，難道和通用的GP說好的？ZP1-3分別是什么？這一點中堂大人還真知道，ZP1，ZP2是預(yù)留的，之前沒有定義，后來ZP2定義到高壓電池包上，ZP3是變速器。

各種類型的零件

嚴(yán)格意義上講，很多類型的零件縮寫是英文的，不過考慮到德國主機(jī)廠用得也多，這里就在德系里面分享。

CKD件

CKD件這個詞出境率很高吧！

英文全稱是：Completely Knocked Down

德文全稱是：in Einzelteile zerlegt

中文解釋是：完全散件采購/完全拆散的進(jìn)口件和總成。

為什么要拆散？這里面其實有些故事的。CKD英文意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。一個比較現(xiàn)實的意義就在于，因為采購的是散件而非總成，會節(jié)省較多成本。（關(guān)稅稅率不一樣）。

SKD件

有全拆散，自然就有拆的不是那么徹底的SKD。

 英文全稱是：Semi Knocked Down oder Special Knocked Down

中文解釋是：進(jìn)口半拆散總成/組件進(jìn)口。

在早期桑塔納轎車，國產(chǎn)化的零件只有輪胎、收放機(jī)等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進(jìn)口的。

DKD件

關(guān)于KD件，其實還有DKD(Direct Knocked Down) 直接組裝或者成品組裝，只不過實際很少采用而已。

DB件

DB的德文全稱是Direktbezug，意為直接采購。

直接從總部公司原供應(yīng)商，而不是通過總部CKD部門渠道采購的，用于正常批量生產(chǎn)的進(jìn)口零部件，包括特殊件和從進(jìn)口件轉(zhuǎn)為直接采購件兩部分。 

直接采購件的價格較CKD進(jìn)口件入庫價更為低廉，以直接采購件取代CKD件，新產(chǎn)品開發(fā)等技術(shù)原因?qū)е聼o法國產(chǎn)化，以直接采購件取代CKD件。

但物流費用方面的經(jīng)濟(jì)性必須考慮在內(nèi)。 

有些公司關(guān)于DB件的定義可能有所差異，其比如將主機(jī)廠直接指定采購的某零件（定點也是主機(jī)廠定的，只是代管）定為DB件，對此，也不要太久糾結(jié)，只是定義，沒啥問題。

BMG件

BMG德文全稱Baumustergenehmigungspflichtige Teile。即需要進(jìn)行工程樣件認(rèn)可的零件，一般指涉及安全性、平臺等的需要德國總部進(jìn)行工程樣件認(rèn)可的重要零件。

COP件

COP英文全稱為：Carry-Over Parts，沿用零件。指的是將上一代或者同品牌其它車型上的零件不經(jīng)過技術(shù)更改而直接沿用到新車型上。

KT件

KT件德語全稱：Kaufteile，即大名鼎鼎的外購件，是相對于自制件(由本公司自己生產(chǎn)的零件)而言，指需向外部供應(yīng)商購買的零件。外購件在整車上零件的比較是越來越高，可能主機(jī)廠們都是剁手黨吧。

項目/開發(fā)階段

這里介紹的是德系非常有名的PEP開發(fā)流程。

PEP

PEP德文全稱：Produkt Entstehungsprozess，中文有多個叫法，比如產(chǎn)品形成過程、產(chǎn)品誕生過程、產(chǎn)品開發(fā)流程，一般包含以下重要環(huán)節(jié)：

PM產(chǎn)品使命, PP項目前提, PD產(chǎn)品定義, PF項目可行性, KE方案決策, DE造型決策, DF造型凍結(jié), BF采購認(rèn)可, LF生產(chǎn)起步認(rèn)可, VFF預(yù)批量認(rèn)可, PVS試生產(chǎn)認(rèn)可, 0S零批量, SOP投產(chǎn)。

國內(nèi)主機(jī)廠一般從PF節(jié)點開始。此前的環(huán)節(jié)都算作PF的準(zhǔn)備階段。

PM

PM德文全稱：Produkt-Mission 又稱產(chǎn)品使命，是PM是PEP中定義的第一個環(huán)節(jié)。對PM的決策主要基于項目在市場、技術(shù)、財務(wù)目標(biāo)和進(jìn)度預(yù)測等方面的簡單說明和產(chǎn)品的市場定位說明。

使命琢磨明白了，就要開始思考實現(xiàn)這個使命要有哪些條件呢，這就是項目前提。

PP

PP德文全稱：Projekt-Pr?missen，即項目前提，相對于PM而言，PP的決策要求提供市場、財務(wù)、造型、產(chǎn)品、制造和供應(yīng)商方面更多更詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

比如市場：產(chǎn)品特性和市場定位、價格前提、銷售預(yù)測、發(fā)動機(jī)配置需求、缺定是否有必要進(jìn)行產(chǎn)品市場調(diào)研等。

再比如財務(wù)：計算車型利潤KPE、車型邊際貢獻(xiàn)EB、單臺費用/費用目標(biāo)；對上一代車型的財務(wù)分析。 

PD

計劃做這個項目了，接下來對項目的對象做一些定義吧。即PD，產(chǎn)品定義，德文全稱：Produkt-Definition

對PD的決策需要提供產(chǎn)品技術(shù)方案描述和狀態(tài)報告、產(chǎn)銷量和價格目標(biāo)、車型包括發(fā)動機(jī)比例、目標(biāo)成本分解----細(xì)化到單臺費用，部門費用、造型定位，3維造型展示等。

PF

琢磨了這么多，這些小目標(biāo)是不是都能實現(xiàn)呢？我們需要PF，項目可行性的分析了。德文全稱：Projekt-Feasibility。

對PF的決策需要基于對用戶定位，競爭對手分析、產(chǎn)銷量、價格、財務(wù)目標(biāo)的承諾，對造型方案完成初步挑選，技術(shù)部門還應(yīng)在此環(huán)節(jié)完成初步的產(chǎn)品技術(shù)描述，說明產(chǎn)品的大致更改范圍。國內(nèi)主機(jī)廠一般是從這個階段開始介入。

KE

通過可行性分析，分析下來如果能干，那咱就干了。把能干的方案先確定下來，這就是KE，方案決定。德文全稱：Konzept-Entscheid。

KE主要需要包括技術(shù)產(chǎn)品描述、項目狀態(tài)報告、市場方面對造型方案的評價、具體零件的目標(biāo)成本、部門費用目標(biāo)承諾、造型二選結(jié)果、產(chǎn)品方案驗收、開始對車型平臺范圍零件進(jìn)行詢價、概念樣車等。

DE

大的方案決定了，我們看看接下來怎么搞，當(dāng)今社會，顏值當(dāng)?shù)?，所以整車造型非常關(guān)鍵，首先就是DE，造型決策。德文全稱：Design-Entscheid。

DE需要項目任務(wù)書，產(chǎn)品調(diào)研、確認(rèn)項目的經(jīng)濟(jì)性、造型二選、開始平臺范圍零件的規(guī)劃認(rèn)可和對平臺范圍零件進(jìn)行供應(yīng)商定點等。

DF

造型決策后的一個環(huán)節(jié)當(dāng)然就是DF，造型凍結(jié)。德文全稱：Design-Freeze。

此環(huán)節(jié)意味著產(chǎn)品造型不能再更改，與造型相關(guān)的零件的規(guī)劃認(rèn)可和供應(yīng)商定點也需要在此前一月完成，并在樣車上確定產(chǎn)品的可制造性，確定質(zhì)量目標(biāo)，提供項目財務(wù)狀態(tài)等。

BF

接下來要到花大錢的時候了，這就是BF，采購認(rèn)可。

德文全稱：Beschaffungsfreigabe。

BF是一個項目的里程碑。從這一時間點起，高額的資金投入開始啟動，以采購生產(chǎn)制造所需的材料設(shè)備。

在這個環(huán)節(jié)，造型數(shù)據(jù)更改被完全凍結(jié)，并完成造型相關(guān)零件的B-F（包括零件幾何尺寸數(shù)據(jù)和原料和采購認(rèn)可零件清單），并開始與造型相關(guān)的零件模具的制造。

LF

大把錢花出去了，最終還是要生產(chǎn)，生產(chǎn)起步前，還是要做認(rèn)可的，這就是LF，起步生產(chǎn)認(rèn)可。德文全稱：Launchfreigabe。

LF一般是產(chǎn)品投產(chǎn)SOP一年前需要完成的重要環(huán)節(jié)。 它是項目批準(zhǔn)流程中的一個重要節(jié)點，是在項目正式開始試生產(chǎn)之前進(jìn)行的一項認(rèn)可工作，以檢查是否具備起步試生產(chǎn)的條件。LF要求從市場、產(chǎn)品和生產(chǎn)方面都為起步生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

VFF

VFF又叫預(yù)批量認(rèn)可整車。德文全稱：Vorserien-Freigabe-Fahrzeug。VFF主要是要通過對預(yù)批量整車進(jìn)行驗收試車確定預(yù)批量整車狀態(tài)，為下一個環(huán)節(jié)批量預(yù)生產(chǎn)PVS做好準(zhǔn)備。過去，在PVS車之前，只有由供應(yīng)商提供的非批量零件制作的試制樣車，用以達(dá)到造型和試驗功能的需求。

它是PVS的預(yù)演，目的在于通過用批量試模零件裝車對生產(chǎn)設(shè)備和工藝進(jìn)行優(yōu)化，并檢驗批量模具零件的匹配情況以及尺寸穩(wěn)定性，以及供應(yīng)商的準(zhǔn)備狀態(tài)，以便盡早發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，確保零件在PVS時能夠達(dá)到3分，且批量生產(chǎn)起步時的加工成熟度有所提高。是介于Prototyp和PVS的中間狀態(tài)。

PVS

PVS指批量試生產(chǎn)，生產(chǎn)試制批量。

德文全稱：Produktion-Versuchs-Serie。

在此階段下，所有的單件和總成件都到位并首次在批量條件下（這也是和VFF的主要區(qū)別）制造出整車來，從中對所有設(shè)備和過程批量生產(chǎn)的適宜性進(jìn)行實際驗證。

它是在零批量0S前進(jìn)行的試驗性生產(chǎn)，是批量投產(chǎn)的預(yù)演練，以檢驗原計劃的批量投產(chǎn)過程是否符合技術(shù)、物流和質(zhì)量的要求，提前發(fā)現(xiàn)問題，列出問題清單，并在零批量0S，最遲在批量投產(chǎn)前解決發(fā)現(xiàn)的問題。

0S

0S就是傳說的零批量了。

德文全稱：Null-Serie。

0S是PEP中批量投產(chǎn)SOP前的最后一次總演習(xí)。它按照計劃的批量投產(chǎn)的速度和節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)，以發(fā)現(xiàn)批量投產(chǎn)條件下可能出現(xiàn)的問題。

SOP

SOP即批量投產(chǎn)，啟動批量生產(chǎn)。即Start of Production。

進(jìn)行批量投產(chǎn)的前提條件列舉如下：

- 完成所有零件的工裝樣件認(rèn)可；

- 上市所需的產(chǎn)量獲得批量計劃認(rèn)可；

- 有足夠的零件用于生產(chǎn)上市和滿足生產(chǎn)起步曲線所需的車輛；

- 確認(rèn)生產(chǎn)起步曲線；

- 通過集團(tuán)驗收試車KAF；

-  達(dá)到批量生產(chǎn)的質(zhì)量目標(biāo)。

ME

ME就是上市。德文全稱：Markteinführung。

ME是PEP中的最后一個環(huán)節(jié)，指將批量投產(chǎn)的產(chǎn)品正式推向市場，通過經(jīng)驗商網(wǎng)絡(luò)銷售給最終用戶。讓知識如貨幣般流通。