廣告
縮短法續(xù)駛里程及能量消耗量試驗實例
車企在開發(fā)一款電動汽車時，會針對市場熱銷產(chǎn)品、客戶群體需求制訂續(xù)駛里程和能量消耗目標(biāo)值，車型開發(fā)過程中會多次進(jìn)行續(xù)駛里程及能量消耗量測試及優(yōu)化。其試驗流程及要求與第三章第六節(jié)類似。
一、試驗準(zhǔn)備
試驗前需要完成車輛準(zhǔn)備、車輛檢查（表 4-10）、試驗加載阻力擬合、試驗設(shè)備測量調(diào)試、試驗預(yù)跑、車輛放電、車輛充滿電以及靜置等工作。
表 4-10 試驗車輛檢查
試驗前一天，對車輛檢查狀態(tài)良好后上轉(zhuǎn)鼓試驗臺擬合；擬合后調(diào)試電功耗測試設(shè)備，確保能夠?qū)υ囼炣囕v的電流、電壓進(jìn)行測試；按照 CLTC-P 工況進(jìn)行預(yù)跑，確認(rèn)車輛能跟上工況曲線、能量回收等性能正常；將車輛完全放電并充滿電后，將車輛移至環(huán)境溫度控制在 23℃ ±3℃的浸車間內(nèi)靜置 6 ~ 12h，等待正式試驗。
二、試驗執(zhí)行
將試驗車輛推到轉(zhuǎn)鼓試驗臺，固定車輛；按照前一天的阻力擬合數(shù)據(jù)設(shè)置好轉(zhuǎn)鼓加載數(shù)據(jù)；調(diào)整工況曲線為 CLTC-P ；連接并打開電器功耗測試設(shè)備，確認(rèn)試驗數(shù)據(jù)正常后開始記錄電流、電壓、車速、SOC 等試驗數(shù)據(jù)。
1、DS1 循環(huán)段測試
試驗員通知駕駛員開始試驗，并起動工況曲線；駕駛員收到指令后起動車輛，并控制車輛按照工況車速運行，該階段共計 2 個 CLTC-P 循環(huán)、時間 1h、約行駛 29km。試驗過程中對駕駛員要求極高，要求駕駛員控制車輛車速與目標(biāo)車速超差控制在 ±2km/h、時間±1s。車輛實際速度與工況速度誤差小于 ±5km/h、試驗前一天完成該車行駛阻力在轉(zhuǎn)鼓試驗臺上加載阻力擬合，試驗過程需要記錄每個循環(huán)的里程。
2、CSSM 等速段測試
該試驗段為電量消耗，控制車輛按照 100km/h 的車速等速行駛，駕駛員每行駛 50km允許休息 10min，并預(yù)估車輛再進(jìn)行 2 個 CLTC-P 循環(huán)后 SOC 值小于 10% 停止電量消耗。
3、DS2 循環(huán)段測試
與 DS1 循環(huán)段測試一樣進(jìn)行 2 個 CLTC-P 循環(huán)試驗，試驗過程需要記錄每個循環(huán)的里程。
4、CSSE 等速段測試
控制車輛按照 100km/h 的車速等速行駛，直到完全踩下加速踏板后仍然無法跟上車速后松開加速踏板，車輛自然減速至 5km/h 時踩下制動踏板停車，同時結(jié)束電器功耗設(shè)備對車輛電能數(shù)據(jù)的采集。
5、車輛充電
試驗結(jié)束后 2h 內(nèi)，將車輛移動至充電樁充電，并記錄將該車動力電池充滿電后的電能。
三、試驗數(shù)據(jù)分析與處理
試驗過程數(shù)據(jù)見表 4-11。
表 4-11 試驗過程數(shù)據(jù)
試驗結(jié)果見表 4-12。
復(fù)習(xí)思考題
本書由機械工業(yè)出版社出版，本文經(jīng)出版方授權(quán)發(fā)布。作者：張代勝
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護(hù)裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
