近日，美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）發(fā)布了一項關(guān)于車身高度對行人傷害影響的研究。該研究顯示，車輛的車頭高度與行人在交通事故中受傷的嚴(yán)重程度密切相關(guān)。具體而言，車頭高度較高的車型（如SUV和皮卡）在發(fā)生碰撞時，對行人的傷害風(fēng)險更大。

IIHS的研究團(tuán)隊對202起涉及16歲及以上行人的交通事故進(jìn)行了分析，研究了車速和車身高度對行人傷害的影響。結(jié)果表明，隨著車頭高度的增加，行人遭受中度和重度傷害的可能性顯著上升。例如，在27英里/小時（約43.5公里/小時）的碰撞速度下，中等高度的汽車造成行人中度傷害的幾率為60%，造成嚴(yán)重傷害的幾率為30%。然而，當(dāng)車頭高度增加13英寸的皮卡參與碰撞時，行人遭受中度傷害的幾率為83%，嚴(yán)重傷害的幾率則達(dá)到了62%。此外，當(dāng)碰撞速度從15英里/小時（約24公里/小時）增加到35英里/小時（約56公里/小時）時，行人遭受嚴(yán)重傷害的風(fēng)險從9%大幅增加至52%。而在SUV或皮卡等高車身車型的碰撞中，行人遭受嚴(yán)重傷害的風(fēng)險則從11%暴增至91%。

SUV和皮卡等高車身車輛的出現(xiàn)，雖然為駕駛者提供了更大的車內(nèi)空間和更高的駕駛位置，但卻在無形中增加了行人在發(fā)生碰撞時受到傷害的風(fēng)險。IIHS的報告指出，這些高車身車輛的前格柵更容易與行人的頭部、胸部或盆骨發(fā)生接觸，導(dǎo)致沖擊力傳遞至行人體內(nèi)，進(jìn)而造成嚴(yán)重傷害。特別是車輛發(fā)動機(jī)前緣和A柱下端區(qū)域，常常是造成行人嚴(yán)重傷害的主要部位。盡管這項研究基于美國密歇根州三個城市的79起交通事故，樣本量相對較小，但研究人員計劃在未來擴(kuò)大樣本量，以驗證這一結(jié)論的普適性。

隨著SUV和多用途車型（CUV）在全球范圍內(nèi)的銷量增長，這些車型對行人造成的傷害也在增加。IIHS的數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2018年，美國因汽車撞擊而導(dǎo)致的行人死亡人數(shù)增長了53%。同期，SUV在美國市場的份額從21%增長至29%，而涉及SUV的致命交通事故在2009至2016年間增加了81%。這一趨勢在全球范圍內(nèi)得到了延續(xù)，在中國市場，SUV的銷量也逐年增加。今年前五個月，SUV銷量與轎車幾乎持平，這使得消費者在選擇車輛時更加關(guān)注其安全性，尤其是對行人的傷害風(fēng)險。

盡管SUV的體積和重量在與其他車輛碰撞時可能為車內(nèi)人員提供更多保護(hù)，但對于行人的傷害風(fēng)險則顯著增加。IIHS指出，車輛的體積和重量在碰撞事故中的作用非常重要。大體積的SUV與其他小型車輛碰撞時，較大的體積和重量可能導(dǎo)致對車內(nèi)乘員的較好保護(hù)，但對行人的傷害風(fēng)險卻更為嚴(yán)重。相比之下，轎車等較小車型與行人的碰撞中，行人所受的傷害通常較輕。根據(jù)IIHS的2019年行車安全報告，車輛的體積確實在碰撞死亡率中起到了關(guān)鍵作用。雖然SUV在與其他車輛發(fā)生碰撞時可能表現(xiàn)出更強(qiáng)的安全性，但其對行人的潛在傷害卻較大。

對于車內(nèi)乘員的安全，IIHS的報告也提到，許多豪華品牌的大型SUV由于配備了更先進(jìn)的安全技術(shù)（如多氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)等），能夠在發(fā)生碰撞時更好地保護(hù)車內(nèi)人員的安全。然而，車內(nèi)乘員的保護(hù)并不意味著SUV在保護(hù)行人方面也同樣具備優(yōu)勢。高車身帶來的傷害風(fēng)險仍然是無法忽視的問題。

IIHS的研究表明，SUV等高車身車型對行人造成更大傷害的風(fēng)險，這一發(fā)現(xiàn)為未來汽車設(shè)計提供了寶貴的參考。隨著SUV在全球市場的持續(xù)增長，汽車制造商應(yīng)更加關(guān)注車輛設(shè)計的安全性，特別是在減少對行人的傷害方面。IIHS建議，車廠應(yīng)在未來的汽車設(shè)計中優(yōu)化SUV的前緣和A柱區(qū)域，以減輕碰撞時對行人造成的傷害。此外，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車輛的整體安全性將逐步提高，但保護(hù)行人安全仍需在設(shè)計中得到更多關(guān)注。

總之，隨著更多的研究和真實交通數(shù)據(jù)的分析，未來可能會看到更多針對高車身車輛的安全改進(jìn)措施，減少對行人的傷害，并提升整體交通安全水平。