1.一般要求

2.測(cè)試期間零部件狀態(tài)

3.測(cè)試安排

4.測(cè)試要求

1.一般要求

1.1

      本文中描述的測(cè)試方法可應(yīng)用于電氣/電子組件（ESA），ESA隨后可安裝在符合R10規(guī)定的整車寬帶電磁輻射的車輛上。

        本方法涉及兩種ESA：

       （a）與“動(dòng)力電池充電模式”無(wú)關(guān)的ESA；

       （b）與“動(dòng)力電池充電模式”有關(guān)的ESA。

       電氣/電子子組件ESA（Electrical/electronic sub-assembly）是指擬作為車輛一部分的電氣和/或電子設(shè)備或設(shè)備組，以及任何相關(guān)的電氣連接和接線，其執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)專門功能。應(yīng)制造商或其授權(quán)代表的要求，ESA可以作為“組件”或“獨(dú)立技術(shù)單元STU（Separate Technical Unit）”獲得批準(zhǔn)。

1.2 測(cè)試方法       該測(cè)試旨在測(cè)量來(lái)自ESA的寬帶電磁輻射（例如點(diǎn)火系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、車載電池充電裝置等）。
        除非本附件另有說(shuō)明，否則測(cè)試應(yīng)根據(jù)CISPR 25標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
         CISPR 25《用于保護(hù)用在車輛、機(jī)動(dòng)船和裝置上的車載接受機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法》（Limits andmethods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles、boats and on devices）本標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)用在車上、船上和裝置上的接受機(jī)免受無(wú)線電騷擾，規(guī)定了限值和測(cè)試方法。

2.測(cè)試期間零部件狀態(tài)

2.1       被測(cè)試的ESA應(yīng)處于正常運(yùn)行模式，最好是在最大負(fù)載下運(yùn)行。
       參與“動(dòng)力電池REESS充電模式”的ESA應(yīng)處于充電模式。       在整個(gè)頻率范圍測(cè)量期間，動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)SOC應(yīng)保持在最大SOC的20%至80%之間（這可能會(huì)導(dǎo)致將測(cè)量拆分為不同的子頻段，需要在啟動(dòng)下一個(gè)子頻段之前對(duì)車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行放電）。       如果測(cè)試沒有使用REESS進(jìn)行，ESA應(yīng)在額定電流下進(jìn)行測(cè)試。        如果電流消耗可以調(diào)整，對(duì)于交流充電，充電電流應(yīng)設(shè)置為其額定值的80%以上。        如果電流消耗可以調(diào)整，對(duì)于直流充電，充電電流應(yīng)設(shè)置為其額定值的80%以上，除非與型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)商定另一個(gè)值。

3.測(cè)試安排

3.1

        對(duì)于零部件ESA，除涉及“與動(dòng)力電池REESS的充電模式”外（即非充電相關(guān)的零部件），應(yīng)根據(jù)CISPR 25第6.4段中描述的電波暗室ALSE方法進(jìn)行測(cè)試。

       電波暗室是主要用于模擬開闊場(chǎng)，同時(shí)用于輻射無(wú)線電騷擾（EMI）和輻射敏感度（EMS）測(cè)量的密閉屏蔽室。
       電波暗室的主要結(jié)構(gòu)包括屏蔽室和吸波材料。屏蔽室由屏蔽外殼、屏蔽門、通風(fēng)波導(dǎo)窗和各種電源濾波器組成，用于保證測(cè)試不受外界干擾。吸波材料則鋪設(shè)在屏蔽室內(nèi)表面，用于吸收電磁波，減少反射，保證暗室的吸收特性。此外，電波暗室還配備了天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、電源、CCTV監(jiān)控等輔助設(shè)備。
       電波暗室通常分為三種類型：全電波暗室、半電波暗室和開闊場(chǎng)。
        全電波暗室：內(nèi)表面全部裝有無(wú)反射材料的屏蔽室，用于模擬自由空間的傳播環(huán)境，主要用于微波天線系統(tǒng)的參數(shù)測(cè)量。
        半電波暗室：除有反射的金屬地面（接地平板）之外，其余內(nèi)表面都裝有無(wú)反射材料的屏蔽室。主要模擬開闊試驗(yàn)場(chǎng)，用于EMC測(cè)量和電磁輻射敏感度測(cè)量。
        開闊場(chǎng)：是平坦、空曠、電導(dǎo)率均勻良好、無(wú)任何反射物的橢圓形或圓形試驗(yàn)場(chǎng)地。

3.2
        對(duì)于“與動(dòng)力電池REESS的充電模式”相關(guān)的ESA（即充電相關(guān)的零部件），測(cè)試安排應(yīng)根據(jù)下圖進(jìn)行：

2：低壓（LV）測(cè)試線束
3：低壓（LV）負(fù)載模擬器（根據(jù)CISPR 25第6.4.2.5段的放置和接地連接）
4：電源（位置可選）
5：低壓（LV）人工網(wǎng)絡(luò)（AN）
6：接地平面（與電波暗室外殼粘合）
7：低相對(duì)介電場(chǎng)數(shù)支架（εr≤ 1.4）
8：雙錐形天線
10：高品質(zhì)同軸電纜，例如雙屏蔽（50Ω）
11：艙壁連接器
12：測(cè)量?jī)x器
13：射頻（RF）吸收材料
14：刺激和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
15：高壓（HV）線束
16：高壓負(fù)載模擬器
17：高壓（HV）人工網(wǎng)絡(luò)（AN）
18：高壓（HV）電源
19：高壓（HV）饋通
25：交流/直流（AC/DC）充電器線束
26：AC/DC負(fù)載模擬器（例如可編程邏輯控制器（PLC））
27：人工電源網(wǎng)路AMN或直流充電-AN
28：AC/DC電源29：AC/DC饋通
3.2.1

        屏蔽配置應(yīng)根據(jù)車輛系列配置。一般來(lái)說(shuō)，所有高壓（HV）部件的屏蔽都應(yīng)以低阻抗正確連接到地面（例如AN、電纜、連接器等）。ESA和負(fù)載應(yīng)連接到地面。外部高壓電源應(yīng)通過(guò)饋通過(guò)濾feed-through-filtering連接。
3.2.2
        ESA電源線應(yīng)通過(guò)HV-AN（適用于帶直流高壓DCHV電源的ESA）和/或AMN（適用于帶AC電源的ESA）連接到電源。       直流高壓DCHV供電應(yīng)通過(guò)5μH/50Ω的HV-AN應(yīng)用于零部件ESA（見附錄8第2條）。

       交流供電應(yīng)通過(guò)50μH/50Ω的AMN應(yīng)用于零部件ESA（見附錄8 第4條，即CISPR 16-1-2中4.4章定義的50μH/50Ω的AMN）。

3.2.3
        除非另有說(shuō)明，否則低壓（LV）線束和高壓（HV）線束平行于接地平面前緣的長(zhǎng)度的長(zhǎng)度應(yīng)為1500mm（±75mm）。

      包括連接器在內(nèi)的測(cè)試線束的總長(zhǎng)度應(yīng)為1700mm（+300/-0mm）。

       LV線束和HV線束之間的距離應(yīng)為100mm（+100/-0mm）。

3.2.4        所有線束應(yīng)放置在接地平面上方50mm（±5mm）的非導(dǎo)電、低相對(duì)介電常數(shù)的材料上（εr≤1.4）。

3.2.5
        HV+和HV-線路以及三相線路的屏蔽電源線可以是同軸電纜，也可以是共用屏蔽，具體取決于使用的插頭系統(tǒng)。也可以選擇使用車輛的原裝高壓HV線束。

3.2.6
        除非另有說(shuō)明，否則零部件ESA外殼應(yīng)直接或通過(guò)定義的阻抗連接到接地平面。

3.2.7        對(duì)于車載充電器，AC/DC電源線應(yīng)放置在離天線最遠(yuǎn)的地方（LV和HV線束后面）。交流/直流電源線和最近的線束（LV或HV）之間的距離應(yīng)為100mm（+100/-0mm）。

3.3 替代測(cè)量位置        作為吸波暗室（ALSE）的替代方案，可以一個(gè)符合CISPR 16-1-4要求的開放區(qū)域測(cè)試點(diǎn)（OATS），如下圖所示：

3.4 環(huán)境
        為了確保沒有足以對(duì)測(cè)量產(chǎn)生重大影響的外來(lái)噪音或信號(hào)，應(yīng)在主測(cè)試之前或之后進(jìn)行測(cè)量。在這次測(cè)量中，外部噪聲或信號(hào)應(yīng)至少低于本條例第6.5.2.1段規(guī)定的干擾限值6dB，但有意的窄帶環(huán)境傳輸除外。

4.測(cè)試要求

4.1        對(duì)于在電波暗室（ALSE）或戶外測(cè)試場(chǎng)地（OTS）進(jìn)行的測(cè)量，這些輻射限值適用于整個(gè)30～1000 MHz的頻率范圍。

4.2

       測(cè)量可以用準(zhǔn)峰值或峰值探測(cè)器進(jìn)行。本條例第6.5段和第7.10段中規(guī)定的限制適用于準(zhǔn)峰值探測(cè)器。如果使用峰值探測(cè)器，應(yīng)使用CISPR 12中定義的20dB的校正因子。

        峰值（PK），所表現(xiàn)的就是測(cè)量波形的瞬時(shí)最大值。對(duì)應(yīng)的峰值檢波器就要求電路的充電足夠快，而放電足夠慢。峰值的大小只取決于信號(hào)的幅度。也正因?yàn)槿绱?，在測(cè)量的時(shí)候用峰值檢波掃描，只要所有信號(hào)的峰值都處在限值的下方，則被測(cè)設(shè)備EUT是合格的，無(wú)需進(jìn)一步測(cè)量。       準(zhǔn)峰值（QP），所表現(xiàn)的是測(cè)量信號(hào)能量的大小。由于準(zhǔn)峰值檢波器的充電時(shí)間要比放電時(shí)間快得多，因此信號(hào)的重復(fù)頻率越高，得出的準(zhǔn)峰值也就越高。準(zhǔn)峰值檢波器還能以線性方式對(duì)不同幅度的信號(hào)起響應(yīng)。這樣，準(zhǔn)峰值既可以反映信號(hào)的幅度，也能反映出信號(hào)的時(shí)間分布。

         a）幅度大、重復(fù)頻率低的信號(hào)與幅度小、重復(fù)頻率高的信號(hào)可能會(huì)有相同的準(zhǔn)峰值輸出。
         b）對(duì)于連續(xù)波信號(hào)，準(zhǔn)峰值測(cè)量的結(jié)果與峰值測(cè)量的結(jié)果是一樣的。         c） 準(zhǔn)峰值測(cè)量要比峰值測(cè)量慢2-3個(gè)數(shù)量級(jí)。

4.3

       測(cè)量應(yīng)使用頻譜分析儀或掃描接收器進(jìn)行。表1和表2中定義了要使用的參數(shù)。

       如果使用頻譜分析儀進(jìn)行峰值測(cè)量，視頻帶寬應(yīng)至少是分辨率帶寬（RBW）的三倍。

       對(duì)于純寬帶干擾，最大頻率步長(zhǎng)可以增加到一個(gè)不大于帶寬的值。

4.4 測(cè)量

         除非另有說(shuō)明，否則測(cè)試應(yīng)在低壓LV線束更靠近天線處進(jìn)行。

        天線的相位中心應(yīng)與線束縱向部分的中心對(duì)齊，頻率最高可達(dá)1000MHz。

        測(cè)試實(shí)驗(yàn)室應(yīng)在整個(gè)30～1000 MHz的頻率范圍內(nèi)，按照CISPR 12標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的間隔進(jìn)行測(cè)試。
        或者，如果車輛制造商根據(jù)ISO 17025適用部分認(rèn)證并經(jīng)型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室提供整個(gè)頻段的測(cè)量數(shù)據(jù)，測(cè)試實(shí)驗(yàn)室可以將頻段分為14個(gè)頻段30～34、34～45、45～60、60～80、80～100、100～130、130～170、170～225、225～300、300～400、400～525、525～700、700～850和850～1000 MHz，并在每個(gè)頻段內(nèi)提供最高輻射水平的14個(gè)頻率上進(jìn)行測(cè)試，以確認(rèn)ESA符合本附件的要求。
        如果測(cè)試期間零部件ESA輻射超過(guò)限值，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，以確保這是由于ESA，而不是背景輻射導(dǎo)致的。

4.5 讀數(shù)

        在14個(gè)頻帶中，每一個(gè)頻帶中相對(duì)于極限（水平/垂直極化）的最大讀數(shù)，應(yīng)作為進(jìn)行測(cè)量的頻率下的特征讀數(shù)。