按照GB/T 28046.2-2019的規(guī)定，過(guò)電壓試驗(yàn)分兩種情況：

1) 為了模擬發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器失效引起的發(fā)電機(jī)輸出電壓上升到高于正常電壓，在下施加18V（24V系統(tǒng)為36V）的電壓并保持60min。在試驗(yàn)過(guò)程中，DUT的功能狀態(tài)等級(jí)至少應(yīng)達(dá)到C級(jí)，必要時(shí)可要求達(dá)到更嚴(yán)酷的A級(jí)。

2) 針對(duì)12V系統(tǒng)，模擬輔助起動(dòng)時(shí)向DUT輸入的過(guò)高電壓（即跳線(xiàn)啟動(dòng)Jump Start）在室溫下施加24V的電壓并保持（60±6）s。在試驗(yàn)過(guò)程中，DUT的功能狀態(tài)等級(jí)至少應(yīng)達(dá)到D級(jí)，必要時(shí)可要求達(dá)到更嚴(yán)酷的B級(jí)。

過(guò)電壓測(cè)試Setup及測(cè)試電壓、溫度如下圖所示（該DUT的為85，所以測(cè)試溫度為65）：   

過(guò)電壓測(cè)試（來(lái)源：孚喬圖、CVC威凱）

關(guān)于過(guò)電壓的成因及對(duì)系統(tǒng)的影響，具體可參考作者新書(shū)《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》4.2.2小節(jié)內(nèi)容。在此簡(jiǎn)單介紹一下車(chē)輛電氣系統(tǒng)中電壓變化的一些基礎(chǔ)知識(shí)，比如發(fā)電機(jī)的電壓變化。

通常來(lái)講，在一定轉(zhuǎn)速及負(fù)載條件下，發(fā)電機(jī)的輸出電壓隨溫度升高呈下降趨勢(shì)。對(duì)于12V系統(tǒng)，在-40℃時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到最高值16V。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的輸出電流隨轉(zhuǎn)速及溫度變化較大，加上整車(chē)電氣系統(tǒng)的用電需求也是不斷變化的，這就導(dǎo)致整車(chē)電氣系統(tǒng)的電壓將隨著車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)的溫度及整車(chē)負(fù)載情況不停的波動(dòng)，這會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題。  

交流發(fā)電機(jī)輸出電壓溫度特性曲線(xiàn)（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）

另外一個(gè)典型的可能導(dǎo)致過(guò)電壓的場(chǎng)景是12V系統(tǒng)的跳線(xiàn)啟動(dòng)。車(chē)輛的跳線(xiàn)啟動(dòng)，也叫輔助啟動(dòng)、搭線(xiàn)啟動(dòng)、搭電啟動(dòng)，俗稱(chēng)搭電。搭電是指對(duì)于一輛蓄電池電量完全耗盡無(wú)法自主啟動(dòng)的車(chē)，將另一臺(tái)車(chē)輛的電池或其他外部電源連接到電池耗盡的車(chē)輛上，從而使電池耗盡的車(chē)輛得以啟動(dòng)的方法，如下圖所示。在車(chē)輛啟動(dòng)后，如果發(fā)電機(jī)可以正常工作，蓄電池就可以充電，這時(shí)候就可以移除輔助電源。  

12V乘用的跳線(xiàn)啟動(dòng)（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）

對(duì)于12V乘用車(chē)來(lái)講，通常會(huì)用12V輔助電源為電池耗盡的車(chē)輛進(jìn)行跳線(xiàn)啟動(dòng)操作，但在某些極端情況下，比如不清楚車(chē)輛的電壓等級(jí)，或野外條件下沒(méi)有可用的12V輔助電源時(shí)，則可以采用商用車(chē)的24V電源系統(tǒng)進(jìn)行跳線(xiàn)啟動(dòng)操作，從設(shè)計(jì)上來(lái)講，這種操作也是被允許的。具體這個(gè)電壓最高可以允許多高，跳線(xiàn)啟動(dòng)時(shí)間持續(xù)多長(zhǎng)，則取決于OEM設(shè)計(jì)，但通?？梢哉J(rèn)為是24V，時(shí)間為1 min（在不考慮低溫啟動(dòng)的情況下，1分鐘對(duì)于車(chē)輛啟動(dòng)來(lái)講通常是足夠的），這也是ISO 16750-2:2012規(guī)定的短時(shí)過(guò)電壓參數(shù)，不過(guò)也有認(rèn)為這個(gè)參數(shù)是28V/2 min的，具體的產(chǎn)品測(cè)試要求取決于OEM。

此試驗(yàn)是為了模擬直流供電下出現(xiàn)的紋波電壓，按照GB/T 28046.2-2019的規(guī)定，疊加的交流正弦電壓如下圖所示。在試驗(yàn)過(guò)程中，DUT的功能狀態(tài)等級(jí)應(yīng)達(dá)到A級(jí)。   

疊加的交流正弦電壓（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）

疊加的交流電測(cè)試Setup及測(cè)試波形如下圖所示：

疊加的交流電測(cè)試（來(lái)源：孚喬圖、CVC威凱）

其實(shí)直流供電的紋波主要來(lái)自于調(diào)壓器，也就是發(fā)電機(jī)上帶的一個(gè)將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姴⒆岆妷弘S發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)穩(wěn)定下來(lái)一個(gè)裝置（整流器與調(diào)壓器通常是集成在一起，安裝在發(fā)電機(jī)上的），自從20世紀(jì)50年代后期硅二極管整流器技術(shù)成熟后，車(chē)用發(fā)電機(jī)便從直流發(fā)電機(jī)變成了交流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)及整流器如下圖所示：   

汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)與整流器（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）

整流器將交流電轉(zhuǎn)換成直流電供整車(chē)使用，這個(gè)紋波電壓便是在引入調(diào)壓器后產(chǎn)生的。在某些情況下比如發(fā)電機(jī)滿(mǎn)載時(shí)，整車(chē)系統(tǒng)電壓的波動(dòng)就在所難免。以12V系統(tǒng)為例，電壓波動(dòng)的波形如圖4-14所示，波動(dòng)的頻率根據(jù)各OEM的規(guī)定有所不同，通常在1kHz～20kHz之間，波動(dòng)電壓的峰峰值可達(dá)3V甚至更高，如下圖所示。

交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的波動(dòng)（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）   

關(guān)于發(fā)電機(jī)、調(diào)壓器、DC/DC等相關(guān)內(nèi)容的詳細(xì)介紹，具體可參考作者新書(shū)《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》4.2小節(jié)內(nèi)容。