為了減少大氣污染、降低疾病風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)、推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，世界各國(guó)都設(shè)置了汽車(chē)排放的標(biāo)準(zhǔn)和要求，其中最具有代表性的應(yīng)該就是歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro Standards）了。

       歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro Standards）從Euro I到Euro VII，逐步加嚴(yán)了對(duì)車(chē)輛尾氣污染物的限制，并擴(kuò)大了對(duì)污染物種類(lèi)和測(cè)試方式的監(jiān)管。以下是各階段的核心要求及演變：

Euro I（1992年）

       歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)拉開(kāi)了催化設(shè)備和無(wú)鉛汽油使用的序幕。針對(duì)汽油車(chē)和柴油車(chē)首次統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定排放限值。主要監(jiān)測(cè)污染物為：

CO（一氧化碳）：汽油車(chē)和柴油車(chē)均 ≤ 2.72 g/km。
HC+NOx（碳?xì)浠衔?氮氧化物）：汽油車(chē) ≤ 0.97 g/km。PM（顆粒物）：僅柴油車(chē)需控制，限值 ≤ 0.14 g/km。
         汽油車(chē)開(kāi)始強(qiáng)制安裝催化轉(zhuǎn)化器。

Euro II（1996年）
        歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)將4種主要的排放物限值降低到了可接受的范圍，汽油車(chē)和柴油車(chē)開(kāi)始采用不同的限值。
        柴油車(chē)收緊：
 CO：≤ 1.0 g/km（比Euro I下降63%）。
 HC+NOx：≤ 0.7 g/km。 PM：≤ 0.08 g/km。          汽油車(chē)改進(jìn)：優(yōu)化三元催化器技術(shù)。

Euro III（2000年）
       歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的碳?xì)浠衔锖偷趸镆肓霜?dú)立的檢測(cè)要求。測(cè)試方法也進(jìn)行了升級(jí)：從穩(wěn)態(tài)測(cè)試改為動(dòng)態(tài)駕駛循環(huán)NEDC（New European Driving Cycle），更接近實(shí)際駕駛。

NEDC更多信息，詳見(jiàn)前文：

一文講清油耗&續(xù)航測(cè)試用到的四大測(cè)試循環(huán)

        單獨(dú)限制污染物要求如下：

 NOx（氮氧化物）：柴油車(chē) ≤ 0.5 g/km。
 HC（碳?xì)浠衔铮浩蛙?chē) ≤ 0.2 g/km。柴油PM限值：降至 ≤ 0.05 g/km。

         汽油車(chē)首次引入OBD系統(tǒng)強(qiáng)制要求。

OBD系統(tǒng)更多信息，詳見(jiàn)前文：

OBD檢測(cè)新政來(lái)襲：你的車(chē)年檢合格嗎？

Euro IV（2005年）

       歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制減少了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的顆粒物和氮氧化物的排放量，同時(shí)引入了柴油顆粒過(guò)濾器DPF（Diesel Particulate Filter），DPF能夠捕獲99%的排放顆粒物。

        柴油車(chē)大幅削減NOx和PM：
柴油車(chē)NOx：≤ 0.25 g/km（比Euro III降低50%）。顆粒物PM：柴油車(chē) ≤ 0.025 g/km（需加裝顆粒過(guò)濾器DPF）。

       汽油車(chē)首次限制NOx：

NOx：≤ 0.08 g/km。

       OBD系統(tǒng)擴(kuò)展到柴油車(chē)，并細(xì)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。

Euro V（2009年）

         重點(diǎn)針對(duì)柴油車(chē)：
NOx：≤ 0.18 g/km。

PM： ≤ 0.005 g/km（強(qiáng)制DPF）。

        汽油車(chē)提高NOx要求，并新增PM限制：

NOx：≤ 0.06 g/km。

PM：≤ 0.005 g/km（針對(duì)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）。
        OBD系統(tǒng)大幅擴(kuò)展監(jiān)測(cè)范圍，要求實(shí)時(shí)監(jiān)控更多排放相關(guān)組件。

Euro VI（2014年）        柴油車(chē)NOx大幅收緊：

NOx：≤ 0.08 g/km（比Euro V降低55%）。
       引入實(shí)際駕駛排放測(cè)試（RDE）：防止實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)造假，要求實(shí)際道路排放達(dá)標(biāo)。
       柴油車(chē)需使用SCR（選擇性催化還原）和DPF組合技術(shù)。

        OBD系統(tǒng)要監(jiān)測(cè)以下內(nèi)容：
排放控制系統(tǒng)：催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器、EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）、SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）、DPF（顆粒過(guò)濾器）等。
燃料系統(tǒng)：燃油蒸發(fā)控制、噴油器泄漏等。發(fā)動(dòng)機(jī)管理：失火、傳感器故障、排放超限值等。

Euro VII（預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始逐步實(shí)施）       全面嚴(yán)格化，可能是燃油車(chē)最終標(biāo)準(zhǔn)，為全面電動(dòng)化過(guò)渡鋪路。  

       統(tǒng)一限值：不再區(qū)分汽油/柴油車(chē)，NOx ≤ 0.03 g/km，PM ≤ 0.0015 g/km。
        新增污染物：剎車(chē)和輪胎磨損顆粒、氨氣（NH?）、一氧化二氮（N?O）。
        測(cè)試覆蓋全場(chǎng)景：包括冷啟動(dòng)、短途駕駛、拖掛負(fù)載等極端條件。
        壽命要求：車(chē)輛需在行駛24萬(wàn)公里內(nèi)持續(xù)達(dá)標(biāo)。
         另外，Euro VII對(duì)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池衰減也提出了要求：五年/10萬(wàn)公里，電池容量不得低于80%，即衰減量不超過(guò)20%。