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淺談電動汽車續(xù)航里程測試方法(EPA/WLTP/NEDC/CLTC)
現(xiàn)在市面上主要有四種測試標準：EPA、WLTP、NEDC和CLTC。這四個英文縮寫背后，藏著你錢包的喜與憂。
EPA：美國人的實誠標準
EPA是美國環(huán)保署的標準，也是目前全球最"扎心"的一種。它測試時間長達一個多小時，還要模擬各種路況，甚至連空調(diào)開著跑、冬天低溫跑都算進去了。
去年我跟一個做三電系統(tǒng)的哥們兒聊天，他笑著說："EPA就像嚴格的岳父，把車放在最差條件下還要看你表現(xiàn)。"難怪特斯拉在美國的續(xù)航數(shù)據(jù)總比國內(nèi)的低那么多。
WLTP：歐洲人的折中選擇
WLTP是歐洲那邊用的較多，算是介于嚴格和寬松之間。它測試工況包含低速、中速、高速、超高速四段，最快時速能到131.3km/h，平均車速46.4km/h。
2019年在歐洲買車的朋友都懂，同一輛車NEDC標了500km，換WLTP就只剩430km了。我有個在德國工作的同學(xué)買了ID.3，他說WLTP標的續(xù)航基本能跑到八九成，但一上高速就得打七折。
NEDC：那個被淘汰的老標準
NEDC這標準，說出來有點好笑，它1997年就定下來了，那會兒特斯拉還在娘胎里沒出生呢。它模擬的駕駛場景簡直跟溜娃似的：最高車速才120km/h，平均速度只有33.6km/h，測試全程才11公里。
記得10年前第一批國產(chǎn)電動車，廠商吹NEDC續(xù)航多厲害，結(jié)果一到冬天，噢豁，里程表數(shù)字比股市還跌得兇。好在現(xiàn)在這標準基本退休了。
CLTC：中國特色的本土標準
2021年10月開始，咱們國家有了自己的CLTC標準。
說實話，我對這個標準挺矛盾的。
一方面，它確實更符合國內(nèi)路況，畢竟做了3278萬公里實驗；另一方面，從測試結(jié)果看，CLTC的數(shù)據(jù)普遍比WLTP、EPA要高15%-30%。
前陣子測試過一臺小鵬，官方CLTC標600公里，實際高速巡航（120km/h）只能跑420公里左右。不過換個角度，至少比NEDC靠譜點。
真實續(xù)航到底如何看？
08年那會剛進這行時，電動車還是個新鮮玩意兒，續(xù)航數(shù)據(jù)亂得跟菜市場似的。現(xiàn)在咱們心里得有桿秤。
以我開過的幾十款車來說，一般情況下EPA≈真實續(xù)航，WLTP≈真實續(xù)航×1.1，CLTC≈真實續(xù)航×1.3，NEDC≈做夢×1.5。
最扎心的是，2023年的理想MEGA和蔚來ES6測試顯示，即使用同樣的CLTC標準，有些車在實際使用中也只能達到標稱的70%左右。
朋友開著理想MEGA海南環(huán)島，本來信心滿滿，結(jié)果半路找充電樁找得跟尋寶似的。
說句老實話，選電動車看續(xù)航，與其迷信標準，不如多看車主論壇的實測帖子。奧迪、寶馬這些傳統(tǒng)車企意外地表現(xiàn)不錯，美系的福特和特斯拉反而比預(yù)期差點。這也是為啥最近傳統(tǒng)主機廠電動車賣得越來越好。
諷刺的是，咱國內(nèi)有些車企還在那互相傷害，CLTC標700公里的，宣傳上寫著"超特斯拉"，實際開起來連人家EPA 400公里都夠嗆。甭管數(shù)據(jù)多漂亮，開起來得勁兒才是王道！
記住一點：買電車別光看CLTC，要是信了那數(shù)，冬天里堵在高速上可有你后悔的。
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