從化學(xué)本質(zhì)、工程實(shí)踐以及熱力學(xué)規(guī)律來看，新能源汽車動(dòng)力電池在熱失控時(shí)，發(fā)生起火燃燒現(xiàn)象是必然的?；诖吮厝唤Y(jié)果，行業(yè)內(nèi)只能通過相關(guān)技術(shù)手段去盡可能降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與概率，或通過技術(shù)手段去實(shí)現(xiàn)事故延遲發(fā)生的可能，從而為乘員爭取逃生的機(jī)會(huì)，那些打著“0起火”、“不燃燒”口號的企業(yè)在不告知前提條件時(shí)，本就是個(gè)違背科學(xué)常識(shí)的誤導(dǎo)性表述，而那些瞎起哄的媒體更是罪惡的推手。

一、電解液的化學(xué)特性

鋰離子電池的核心結(jié)構(gòu)由正極（如三元材料NCM/NCA或磷酸鐵鋰LFP）、負(fù)極（石墨或硅基材料）、電解液（碳酸酯類有機(jī)溶劑+鋰鹽）及隔膜組成。其中，電解液作為鋰離子傳輸介質(zhì)，其可燃性直接決定了電池的潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

1）可燃成分：碳酸乙烯酯（EC）、碳酸二甲酯（DMC）等溶劑閃點(diǎn)低于40°C，遇高溫或電火花極易燃燒。

2）分解副產(chǎn)物：過充或高溫下，電解液分解產(chǎn)生氫氣、一氧化碳等可燃?xì)怏w，加劇燃燒烈度。

當(dāng)電池因短路、過充、機(jī)械損傷或熱濫用導(dǎo)致內(nèi)部溫度超過臨界值時(shí)，將觸發(fā)鏈?zhǔn)椒艧岱磻?yīng)：

1）正極釋氧：三元材料（如NCM811）在高溫下分解釋放氧氣，為燃燒提供助燃劑。

2）SEI膜破裂：負(fù)極表面固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）崩潰，導(dǎo)致電解液與鋰化石墨直接反應(yīng)，釋放大量熱量。

3）隔膜熔毀：聚烯烴隔膜在130°C以上收縮或熔化，引發(fā)內(nèi)部短路，進(jìn)一步升高溫度。此過程一旦啟動(dòng)，僅憑電池自身結(jié)構(gòu)無法完全阻斷，最終可能導(dǎo)致明火或爆炸。

二、工程防護(hù)

為抑制熱失控，當(dāng)下通過相關(guān)手段去提升產(chǎn)品應(yīng)用的安全性，風(fēng)險(xiǎn)的降低這并不意味著沒有，即沒有什么系統(tǒng)是100%不失效的，我們能做的是盡可能降低產(chǎn)品失效的概率。

1）熱管理系統(tǒng)的邊界：通常可將電池工作溫度控制在25-40°C，但若遭遇極端工況時(shí)，散熱效率可能低于產(chǎn)熱速率，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率將提升。為此，業(yè)內(nèi)通過如相變材料等新技術(shù)的應(yīng)用，通過其吸熱特性去延緩溫升，但材料熱容有限，無法應(yīng)對長時(shí)間的熱積累。

2）結(jié)構(gòu)防護(hù)：通過鋁合金或復(fù)合材料外殼的應(yīng)用可抵御低速碰撞，但在高速撞擊或尖銳物體穿刺時(shí)，電池包仍可能遭受機(jī)械損傷，此結(jié)果同樣會(huì)提升風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。為此，業(yè)內(nèi)通過氣凝膠等隔熱材料的應(yīng)用去延緩熱蔓延，但若單個(gè)電芯熱失控能量過高（如高鎳三元），相鄰電芯仍可能被引燃。

3）BMS的失效：BMS通過算法、感知系統(tǒng)參數(shù)對電池包系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，但隨著應(yīng)用時(shí)間的累積，溫度、電壓傳感器的精度偏差可能導(dǎo)致熱失控預(yù)警延遲，從而提升風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。常規(guī)下，BMS依賴預(yù)設(shè)模型識(shí)別異常，對未知濫用場景缺乏應(yīng)對能力。

以上種種手段、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用都旨在降低動(dòng)力電池風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，而無法將此概率降低為0，要知道任何能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在開放環(huán)境中均存在熵增過程。鋰離子電池在將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能時(shí)，必然伴隨熱量產(chǎn)生，盡管工程優(yōu)化可減少異常產(chǎn)熱，但無法徹底消除局部過熱的可能性。在伴隨著電池老化導(dǎo)致的性能衰退，這可能讓使用后期的風(fēng)險(xiǎn)上升，而法規(guī)要求的廠商測試多聚焦于新電池狀態(tài)。

三、行業(yè)誤導(dǎo)的潛在危害

當(dāng)行業(yè)開始大肆宣傳‘不燃燒’‘0起火’但又不解釋其前提條件與應(yīng)用背景時(shí)，這種斷章取義的不正確內(nèi)容將導(dǎo)致大部分用戶忽視正確的使用規(guī)范，就猶如某些廠家在宣傳AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）時(shí)，通常只會(huì)告知用戶“我們有這個(gè)非常先進(jìn)的功能”，而一旦發(fā)生事故時(shí)，便開始推脫責(zé)任說“用戶沒有按照規(guī)范使用，速度不能超過XX”。這類事件的發(fā)生將導(dǎo)致用戶心理落差，從而引發(fā)對新能源技術(shù)的非理性恐慌。    

而某些媒體聽風(fēng)就是雨，還經(jīng)?？浯髢?nèi)容，這極易對不了解真實(shí)信息的用戶起到反向引導(dǎo)作用。

圖1 GB38031 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求

標(biāo)準(zhǔn)都是有要求而且寫的清清楚楚，請你們先研究標(biāo)準(zhǔn)再發(fā)表言論，一上來就‘不起火，不爆炸。。?！皇钦`導(dǎo)別人嗎。

四、總結(jié)

如果資源過度集中于營銷導(dǎo)向的“安全標(biāo)簽”，而非真正突破性技術(shù)，那么行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定可能被商業(yè)話語權(quán)綁架。

五、一圖讀懂GB GB38031-2025（來源：裝備工業(yè)一司）