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寶馬研發(fā)新材料：性能媲美碳纖維 碳排放減少40%
針對碳纖維可能被歐盟禁用的擔憂，車企加速布局替代材料。碳纖維雖能在保證強度的同時顯著減重，卻價格高昂，且報廢處理環(huán)境壓力大。雖然歐盟一度提出禁用提案，后又撤回，但此舉促使行業(yè)前瞻性應(yīng)對。
據(jù)海外媒體最新報道，寶馬與瑞士清潔科技公司 Bcomp 宣布合作，開發(fā)了一種以亞麻為主的天然纖維復合材料，性能可與碳纖維抗衡。該材料首次出現(xiàn)在寶馬 M 賽事平臺：自 2019 年在 Formula E 賽車中試用起，就陸續(xù)運用到 M4 DTM 和 GT4 車型，并應(yīng)用于紐博格林 24 小時耐力賽。
經(jīng)過多年研發(fā)，該復合材料已具備量產(chǎn)條件，可用于量產(chǎn)車的可見內(nèi)外件，包括車頂、后擴散器、引擎蓋飾件等。寶馬官方表示，僅該材料覆蓋車頂部位，就可將 CO? 當量排放減少約 40%，同時在報廢階段也具備更出色的回收屬性。其他報道進一步指出，這種天然纖維材料相比碳纖維，在某些應(yīng)用場景中能減重 30%，并且天然纖維復合件可生物降解、生產(chǎn)過程更節(jié)能，甚至全生命周期排放可減少多達 85%。
寶馬集團在 2022 年通過 BMW i Ventures 入股 Bcomp，推動該技術(shù)從賽道駛向量產(chǎn)線。目前，該天然纖維復合材料已完成車頂結(jié)構(gòu)的整車 homologation，滿足嚴格的車頂安全標準，并將搭載于下一代 BMW M3 系列車型。
值得注意的是，寶馬 M 事業(yè)部 CEO Franciscus van Meel 強調(diào)，這種材料在賽車領(lǐng)域經(jīng)歷檢驗后，已充分滿足公路車性能和安全需求，未來預計該技術(shù)會作為選裝配件，通過 M Performance 后市場目錄提供。
綜合來看，寶馬與 Bcomp 合作的不僅是一個材料替代方案，而是推動高端性能車向更可持續(xù)方向轉(zhuǎn)型的重要一步。這款基于亞麻天然纖維的復合材料以接近碳纖維的輕量化與強度特性，同時顯著降低碳排放、環(huán)?；厥粘杀荆瑢㈦S著下一代車型陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)裝備。
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