汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗有道路試驗和臺架試驗兩種基本方法。常用的試驗設(shè)備包括底盤測功機(jī)、全流排放分析儀、油耗儀、功率分析儀 (電動汽車) 等。

一、全流排放分析儀全流稀釋汽車尾氣分析儀作為法規(guī)級排放測量設(shè)備, 其測量精度高, 測量結(jié)果準(zhǔn)確。在利用底盤測功機(jī)進(jìn)行車輛燃油消耗量試驗中, GB / T 19233—2020 和 GB / T 27840—2021 等國家標(biāo)準(zhǔn)推薦使用碳平衡法測量得到各種工況下車輛的實際燃油消耗量?；谔计胶夥ǖ挠秃臏y量方法, 原理是碳元素守恒, 通過計算汽車尾氣中碳元素的質(zhì)量, 根據(jù)燃油中碳元素所占的比例, 反向推導(dǎo)出汽車的燃料消耗, 因此需要對各種瞬態(tài)工況下車輛尾氣中的 HC、 NOx、CO、 CO2 等氣態(tài)污染物進(jìn)行準(zhǔn)確有效的測量分析。詳細(xì)計算方法見式 (3. 1)( 汽油燃料)和式 (3. 2) (柴油燃料)。

測量時通過采樣管將排氣管中的樣車尾氣引入定容取樣系統(tǒng) (CVS) 中, 通過空氣濾清器過濾干燥后與環(huán)境空氣進(jìn)行混合稀釋,利用臨界文丘里管對排氣流量進(jìn)行測量,最后利用風(fēng)機(jī)將稀釋通道內(nèi)的尾氣抽出。

圖 3. 1 和圖 3. 2 分別為定容取樣系統(tǒng)和氣體分析儀。

圖 3. 1定容取樣系統(tǒng)

圖 3. 2 氣體分析儀全流稀釋定容取樣系統(tǒng)將空氣與尾氣充分混合均勻, 然后進(jìn)行取樣, 其較部分流取樣系統(tǒng)測試更加準(zhǔn)確。

系統(tǒng)組成部分主要包括: 稀釋空氣處理裝置、稀釋通道、抽氣裝置、氣體取樣系統(tǒng)、顆粒物取樣系統(tǒng)。取樣系統(tǒng)的原理如圖3. 3 所示, 詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)必須滿足 GB18352. 6—2016 中的要求。

圖 3. 3 臨界流量文丘里管全流稀釋系統(tǒng)

總體上要滿足以下基本要求:1) 車輛的排氣應(yīng)用足夠量的環(huán)境空氣進(jìn)行稀釋, 以防止在試驗過程中的任何情況下取樣和測量系統(tǒng)中出現(xiàn)水冷凝。2) 在取樣探頭處, 排氣和空氣的混合氣應(yīng)均勻。取樣探頭應(yīng)能抽取稀釋排氣中有代表性的樣氣。

3) 此系統(tǒng)應(yīng)能測量待試車輛的稀釋排氣的總?cè)莘e。4) 取樣系統(tǒng)不得漏氣。變稀釋度取樣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其制造材料應(yīng)不影響稀釋排氣中污染物的濃度。5) 如果系統(tǒng)中的任何部件 (熱交換器、旋風(fēng)分離器、鼓風(fēng)機(jī)等) 可能改變稀釋排氣中的任何一種污染物的濃度, 而對此缺陷又不能進(jìn)行修正, 那么該污染物的取樣應(yīng)在該部件之前。6) 所有與經(jīng)過稀釋及未經(jīng)稀釋的排氣接觸的稀釋系統(tǒng)的部件, 其設(shè)計應(yīng)保證能將顆粒物的沉積或改變降到最低。所有部件應(yīng)由導(dǎo)電材料制成并確保不與廢氣發(fā)生反應(yīng)。另外, 系統(tǒng)應(yīng)接地以防止靜電效應(yīng)。7) 若被試驗汽車裝有由幾個支管組成的排氣管, 則應(yīng)將各個支管在盡可能靠近汽車、但又不影響汽車的運(yùn)行處連接起來。8) 變稀釋度取樣系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上應(yīng)能使排氣取樣時, 排氣管出口處的背壓沒有明顯改變。9) 車輛和稀釋系統(tǒng)間的連接管的設(shè)計應(yīng)保證能將熱損失降到最低。排氣污染物測量是根據(jù)整個試驗期間測得的按比例取樣的樣氣的濃度和稀釋后總?cè)莘e相乘得到的, 且樣氣的濃度還需要根據(jù)環(huán)境空氣中污染物含量進(jìn)行修正。根據(jù)以上測試原理,影響全流排放測試精度的主要有兩個因素, 一個是稀釋排氣流量測試精度, 一般要求誤差≤2%; 另外一個是氣體濃度分析精度, 一般要求誤差≤1%。

二、油耗儀 / 氣耗儀在車輛燃料消耗量試驗中, 有部分試驗需要在實際道路上進(jìn)行, 例如等速百公里油耗、交通運(yùn)輸部油耗、用戶實際使用狀態(tài)下 ( 用戶道路試驗) 油耗或者氣耗等。此類試驗開展過程中, 車輛的瞬時油耗必須使用車載油耗儀進(jìn)行測試。按照原理的不同, 常用容積式油耗儀和質(zhì)量式油耗儀, 加注汽油、柴油的汽車采用容積式油耗儀, 加注天然氣的汽車采用質(zhì)量式油耗儀。

容積式油耗儀通過測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時累計消耗的燃料總?cè)萘?/span>, 將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。

圖 3. 4 是行星活塞式油耗儀的工作原理。該裝置由十字形配置的 4 個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成, 用于將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。在泵油壓力作用下, 燃油推動活塞往復(fù)運(yùn)動, 4 個活塞各往復(fù)運(yùn)動 1 次則曲軸旋轉(zhuǎn) 1 周, 完成一個進(jìn)排油循環(huán)。活塞在油缸中處于進(jìn)油行程或是排油行程, 取決于活塞相對于進(jìn)排油口的位置。圖 3. 4a 表示活塞 1 處于進(jìn)油行程, 來自曲軸箱的燃油由 P 3 推動其下行, 并使曲軸做順時針旋轉(zhuǎn); 此時, 活塞 2 處于排油行程終了, 活塞 3 處于排油行程中, 燃油從活塞 3 上部經(jīng) P 1 從排油口 E1 排出, 活塞 4 處于進(jìn)油終了。當(dāng)活塞和曲軸位置如圖 3. 4b 所示時, 活塞 1 處于進(jìn)油行程終了, 活塞 2 處于進(jìn)油行程, 通道 P 4 導(dǎo)通, 活塞 3 處于排油行程終了, 活塞 4 處于排油行程, 燃油從通道 P 2經(jīng)排油口 E2 排出。圖 3. 4c 和圖 3. 4d 的進(jìn)排油狀態(tài)及曲軸旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭頭所示。如此循環(huán)往復(fù), 曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈, 各缸分別泵油 1 次, 從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn) 1 周的泵油量見式 (3. 3)。

圖 3. 4 行星活塞式油耗儀工作原理圖1—活塞 1 2—活塞 2 3—連桿 4—活塞 3 5—活塞 4 6—曲軸P 1 、 P 2 、 P 3 、 P 4 —油道 E1 、 E2 、 E3 、 E4 —油道口

式中 V———四缸排油量, 單位為 cm3;h———曲軸偏心距, 單位為 cm;d———活塞直徑, 單位為 cm。

由此可見, 經(jīng)上述流量變換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換后, 測燃油消耗量轉(zhuǎn)化為測定流量變換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù), 一般采用光電測量裝置進(jìn)行信號轉(zhuǎn)換,把曲軸旋轉(zhuǎn)圈數(shù)轉(zhuǎn)換為電脈沖信號。

信號轉(zhuǎn)換裝置由主動磁鐵、從動磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵、發(fā)光二極管和光電二極管等組成。主動磁鐵裝在曲軸端部, 從動磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸端部, 兩磁鐵相對安裝, 但磁鐵之間留有間隙,其作用在于構(gòu)成磁性聯(lián)軸器; 光柵固定在轉(zhuǎn)軸上, 由轉(zhuǎn)軸帶動旋轉(zhuǎn); 光柵兩側(cè)相對位置上固定有發(fā)光二極管和光電二極管, 光電二極管用于接收發(fā)光二極管發(fā)出的光線, 光柵位于二者之間, 其作用是把發(fā)光二極管發(fā)出的連續(xù)光線轉(zhuǎn)變?yōu)楣饷}沖。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時, 通過磁性聯(lián)軸器帶動轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn), 光柵在發(fā)光二極管和光電二極管之間旋轉(zhuǎn), 使光電二極管接收到光脈沖, 由光電二極管的光電作用將光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖信號輸入計量顯示裝置。顯然, 該電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過的圈數(shù)成正比, 從而經(jīng)過運(yùn)算處理, 在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。

質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成, 如圖 3. 6 所示。

圖 3. 6 質(zhì)量式油耗儀1—油杯 2—出油管 3—電磁閥 4—加油管5、 10—光電二極管 6、 7—限位開關(guān) 8—限位器9—光源 11—鼓輪機(jī)構(gòu) 12—鼓輪 13—計數(shù)器

質(zhì)量式油耗儀通過測量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時間來計算油耗, 燃油消耗量可按式 (3. 4) 計算。

式中ω———燃油或者燃氣質(zhì)量, 單位為 g;t———測量時間, 單位為 s;G———燃油消耗量, 單位為 kg / h。

稱量裝置的秤盤上裝有油杯 1, 燃油經(jīng)電磁閥 3 注入油杯。電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器 8 撥動兩個微型限位開關(guān) 6 和 7 進(jìn)行控制。光電傳感器由兩個光電二極管 5、 10 和裝在菱形指針上的光源 9 組成, 用于給出油耗始點和終點信號。光電二極管 5 為固定式, 光電二極管 10 裝在活動滑塊上, 滑塊通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動, 齒輪軸與鼓輪 12 相連, 計量的燃油量通過轉(zhuǎn)動鼓輪 12 從刻度盤上讀出。計量開始時, 光源 9 的光束射在光電二極管5 上, 光電二極管發(fā)出信號使計數(shù)器 13 開始計數(shù), 隨著油杯中燃油的消耗, 指針移動。當(dāng)光束射到光電二極管 10 上時, 光電二極管發(fā)出信號, 使計數(shù)器停止計數(shù)。

在汽車經(jīng)濟(jì)性測試中油耗儀需要達(dá)到表3. 2 規(guī)定的要求。

表 3. 2 燃油車經(jīng)濟(jì)性測試對油耗儀的要求

三、功率分析儀

功率分析儀是集電壓測試、電流測試、功率測試、功率因素測試于一體的多功能測試儀器; 是一種利用數(shù)字采樣技術(shù)對信號進(jìn)行分析處理的智能型測試設(shè)備。目前, 功率分析儀被廣泛用于混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等能量流的測試和分析中, 其基本原理如圖 3. 7 所示。

圖 3. 7 功率分析儀基本原理框圖

儀器由模擬部分和數(shù)字部分組成。模擬部分主要由傳感器、程控放大器、采樣保持器和模 / 數(shù) (A / D) 轉(zhuǎn)換等電路組成。數(shù)字部分則包含單片微機(jī)、數(shù)據(jù)存儲器和鍵盤顯示部分。

被測電壓信號 Ui 經(jīng)過電壓傳感器后, 信號衰減為弱電壓信號, 根據(jù)信號的大小, 由單片微機(jī)控制, 進(jìn)行程控放大, 經(jīng)采樣保持后, 由模 / 數(shù)轉(zhuǎn)換器將電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號,并把該數(shù)字信號傳輸給單片微機(jī), 計算出電壓有效值 ( Urms ), 并輸送到顯示器上顯示出來。同樣, 被測電流信號 Ii 經(jīng)電流傳感器和電流 / 電壓 ( I / V) 轉(zhuǎn)換, 信號轉(zhuǎn)換為弱電壓信號, 經(jīng)過程控放大、采樣保持、 A / D 轉(zhuǎn)換, 傳輸?shù)絾纹C(jī)計算出電流有效值 ( Irms) 并顯示。電壓有效值 (Urms)、電流有效值 (Irms)、有功功率 (P)、功率因數(shù) (Pf) 按如下公式計算

汽車能量消耗量測試中功率分析儀需要達(dá)到表 3. 3 規(guī)定的要求。

表 3. 3 電動汽車經(jīng)濟(jì)性測試對功率分析儀的要求

圖 3. 8 是日本橫河電機(jī)公司生產(chǎn)的WT5000 型功率分析儀。

圖 3. 8 日本橫河 WT5000 型高精度功率分析儀

本文節(jié)選自《汽車道路試驗及數(shù)據(jù)分析》

《汽車道路試驗及數(shù)據(jù)分析》目錄 

第1章緒論1

1.1基本概念1

1.2汽車試驗的分類1

1.2.1按試驗?zāi)康姆诸?

1.2.2按試驗對象分類2

1.2.3按試驗場所分類2

1.2.4汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)4

1.3汽車試驗基本步驟5

1.4本書定位與特點6

第2章汽車動力性試驗7

2.1汽車動力性評價指標(biāo)7

2.1.1汽車動力性常用評價指標(biāo)7

2.1.2電驅(qū)動汽車動力性特有的評價

指標(biāo)7

2.2汽車動力性試驗常用設(shè)備8

2.2.1光電式車速測試系統(tǒng)8

2.2.2衛(wèi)星信號接收式車速測試系統(tǒng)9

2.2.3底盤測功機(jī)9

2.3汽車動力性試驗條件10

2.3.1道路條件10

2.3.2環(huán)境條件10

2.3.3測量精度條件11

2.3.4車輛條件11

2.4汽車動力性試驗方法及數(shù)據(jù)處理12

2.4.1最高車速試驗12

2.4.2加速性能試驗13

2.4.3最大爬坡度試驗14

2.4.4最低穩(wěn)定車速試驗15

2.4.530min最高車速試驗（僅適用于

電動汽車）15

2.4.6爬坡車速（適用于電動汽車）15

2.4.7坡道起步能力試驗（適用于電動

汽車）16

2.4.8驅(qū)動功率、穩(wěn)定車速試驗16

2.5汽車動力性試驗數(shù)據(jù)分析案例16

2.5.1最大爬坡度分析16

2.5.2最高車速試驗抖動問題分析17

第3章汽車經(jīng)濟(jì)性試驗20

3.1汽車經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)20

3.1.1傳統(tǒng)汽車經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)20

3.1.2純電動汽車經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)20

3.1.3混合動力汽車經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)20

3.2汽車經(jīng)濟(jì)性法規(guī)及測試標(biāo)準(zhǔn)21

3.3汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗常用設(shè)備22

3.3.1全流排放分析儀22

3.3.2油耗儀/氣耗儀24

3.3.3功率分析儀27

3.4行駛阻力測試28

3.4.1輕型車道路行駛阻力測試方法29

3.4.2重型車道路行駛阻力測試方法34

3.4.3對于電驅(qū)動汽車滑行的要求36

3.5車輛經(jīng)濟(jì)性試驗（底盤測功機(jī)法）37

3.5.1試驗工況37

3.5.2試驗準(zhǔn)備41

3.5.3試驗方法42

3.5.4數(shù)據(jù)處理43

3.6車輛經(jīng)濟(jì)性試驗（實際道路

試驗法）43

3.6.1試驗設(shè)備的安裝43

3.6.2試驗工況44

3.6.3等速行駛工況能耗測試44

3.6.4加速行駛工況能耗測試45

3.6.5怠速工況能耗測試45

3.6.6模擬用戶使用工況的道路能耗

測試46

3.6.7實際道路的背靠背能量消耗量

對比測試46

3.7經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化分析案例48

第4章汽車制動性能試驗50

4.1汽車制動性能評價指標(biāo)50

4.1.1基本理論50

4.1.2評價指標(biāo)52

4.2汽車制動性能試驗常用設(shè)備55

4.2.1制動試驗數(shù)采主機(jī)55

4.2.2制動觸發(fā)設(shè)備56

4.2.3踏板力計和駐車制動力計56

4.2.4拉線位移傳感器57

4.2.5輪速傳感器57

4.2.6液壓壓力傳感器58

4.2.7氣壓壓力傳感器58

4.2.8熱電偶58

4.3汽車制動性能試驗條件58

4.3.1道路條件58

4.3.2環(huán)境條件58

4.3.3車輛條件58

4.4汽車制動性能試驗方法及數(shù)據(jù)處理59

4.4.1行車制動性能試驗59

4.4.2應(yīng)急制動性能試驗62

4.4.3駐車制動性能試驗63

4.4.4防抱死制動性能試驗63

4.4.5制動系統(tǒng)時間響應(yīng)特性試驗70

4.4.6氣壓制動系統(tǒng)專項試驗71

4.4.7制動踏板感知試驗71

4.4.8再生制動系統(tǒng)制動穩(wěn)定性試驗72

4.5制動性能數(shù)據(jù)分析案例72

4.5.1制動問題72

4.5.2原因分析73

4.5.3整改方案和效果驗證74

第5章汽車操縱穩(wěn)定性試驗75

5.1汽車操縱穩(wěn)定性評價指標(biāo)75

5.1.1基本理論75

5.1.2評價指標(biāo)77

5.2汽車操縱穩(wěn)定性試驗常用設(shè)備80

5.2.1測力轉(zhuǎn)向盤81

5.2.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)81

5.2.3駕駛機(jī)器人82

5.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗條件82

5.3.1道路條件82

5.3.2環(huán)境條件82

5.3.3車輛條件82

5.4汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法及數(shù)據(jù)

處理83

5.4.1穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗83

5.4.2轉(zhuǎn)向回正試驗85

5.4.3轉(zhuǎn)向輕便性試驗87

5.4.4轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗89

5.4.5轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗91

5.4.6蛇行試驗92

5.4.7轉(zhuǎn)向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗93

5.5汽車操縱穩(wěn)定性數(shù)據(jù)分析案例96

5.5.1轉(zhuǎn)向不回正問題數(shù)據(jù)分析96

5.5.2穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)過度轉(zhuǎn)向問題數(shù)據(jù)分析97

第6章汽車可靠性試驗99

6.1汽車可靠性評價指標(biāo)99

6.1.1基本理論99

6.1.2評價指標(biāo)102

6.2汽車可靠性試驗方法102

6.2.1試驗計劃制訂102

6.2.2試驗實施104

6.3汽車可靠性試驗數(shù)據(jù)處理105

6.3.1故障統(tǒng)計原則105

6.3.2數(shù)據(jù)處理方法106

6.4汽車可靠性試驗數(shù)據(jù)分析案例108

第7章汽車耐久性試驗110

7.1汽車耐久性評價指標(biāo)110

7.1.1基本理論110

7.1.2評價指標(biāo)116

7.2汽車耐久性試驗常用設(shè)備116

7.2.1應(yīng)變片116

7.2.2加速度傳感器117

7.2.3位移傳感器117

7.2.4車輪六分力傳感器118

7.2.5數(shù)據(jù)記錄儀119

7.3汽車道路載荷譜采集及分析方法119

7.3.1采集目的119

7.3.2數(shù)據(jù)基本檢查120

7.3.3時域分析120

7.3.4頻域分析122

7.3.5概率分析124

7.4試驗場耐久性試驗方法126

7.4.1試驗場規(guī)范制定126

7.4.2試驗臺數(shù)及里程要求128

7.4.3耐久性試驗實施129

7.5用戶關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)分析案例131

7.5.1載荷譜采集131

7.5.2載荷譜數(shù)據(jù)基礎(chǔ)處理132

7.5.3優(yōu)化匹配計算133

第8章汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗136

8.1汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗評價指標(biāo)136

8.1.1傳統(tǒng)汽車環(huán)境適應(yīng)性評價指標(biāo)136

8.1.2新能源汽車環(huán)境適應(yīng)性評價

指標(biāo)137

8.2汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗常用設(shè)備137

8.2.1熱電偶137

8.2.2壓力傳感器137

8.2.3手持氣象儀138

8.2.4太陽輻射測量儀138

8.2.5強(qiáng)化腐蝕專用設(shè)施138

8.3汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗方法及數(shù)據(jù)

處理139

8.3.1高溫試驗139

8.3.2高原試驗139

8.3.3高寒試驗140

8.3.4自然暴露試驗141

8.3.5強(qiáng)化腐蝕試驗145

8.4汽車環(huán)境適應(yīng)性數(shù)據(jù)分析案例148

第9章汽車整車噪聲試驗150

9.1汽車整車噪聲評價指標(biāo)150

9.1.1聲壓與聲壓級151

9.1.2聲功率和聲功率級152

9.1.3聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級152

9.1.4語言清晰度153

9.2汽車噪聲試驗常用設(shè)備154

9.2.1聲級計154

9.2.2傳聲器155

9.2.3傳聲器校準(zhǔn)器159

9.2.4聲強(qiáng)探頭159

9.2.5聲陣列161

9.2.6噪聲數(shù)據(jù)采集儀161

9.3汽車整車噪聲測試方法及數(shù)據(jù)處理161

9.3.1加速行駛車外噪聲測試方法162

9.3.2車內(nèi)外特殊點噪聲測試方法168

9.3.3整車道路噪聲源識別171

9.3.4新能源汽車道路噪聲測試174

9.4汽車噪聲超標(biāo)整改分析案例174

9.4.1試驗方案174

9.4.2試驗結(jié)果和分析175

9.4.3消聲器改進(jìn)和效果驗證176

9.4.4試驗研究結(jié)論176

第10章汽車整車振動試驗177

10.1汽車振動性能評價指標(biāo)177

10.1.1振動信號的基本評價指標(biāo)177

10.1.2汽車平順性評價指標(biāo)178

10.1.3隔振系統(tǒng)的評價指標(biāo)179

10.2振動測試系統(tǒng)及傳感器179

10.2.1數(shù)據(jù)采集儀179

10.2.2汽車振動測試用傳感器180

10.2.3振動數(shù)據(jù)處理軟件183

10.3振動數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理184

10.3.1采樣定理184

10.3.2振動數(shù)據(jù)預(yù)處理184

10.4道路振動試驗及數(shù)據(jù)處理186

10.4.1車內(nèi)外關(guān)鍵點振動測試186

10.4.2車輛懸架系統(tǒng)隔振特性測試188

10.4.3懸置系統(tǒng)隔振特性測試189

10.4.4汽車平順性道路試驗190

10.5某商用車駕駛室平順性改進(jìn)

分析案例202

10.5.1不同車速下相關(guān)位置功率譜

密度對比分析202

10.5.2原因分析204

10.5.3整改方案實施和效果驗證205

第11章汽車道路排放試驗207

11.1汽車道路排放評價指標(biāo)207

11.1.1排放法規(guī)207

11.1.2評價指標(biāo)208

11.2汽車道路排放試驗常用設(shè)備208

11.2.1PEMS設(shè)備主要組成模塊208

11.2.2PEMS設(shè)備基本原理208

11.3汽車道路排放試驗條件210

11.3.1道路條件210

11.3.2車輛條件210

11.3.3設(shè)備安裝條件211

11.3.4駕駛員條件212

11.4道路排放試驗方法212

11.4.1上電預(yù)熱212

11.4.2設(shè)備標(biāo)定212

11.4.3時間參數(shù)校正213

11.4.4車輛啟動檢查213

11.4.5試驗運(yùn)行213

11.4.6試驗后檢查213

11.5道路排放試驗數(shù)據(jù)處理方法214

11.5.1輕型車道路排放數(shù)據(jù)處理

方法214

11.5.2重型車道路排放數(shù)據(jù)處理

方法216

第12章汽車智能駕駛試驗218

12.1汽車智能駕駛評價指標(biāo)218

12.1.1安全218

12.1.2體驗219

12.1.3配置219

12.2汽車智能駕駛試驗常用設(shè)備220

12.2.1模擬目標(biāo)物220

12.2.2模擬目標(biāo)物載體220

12.2.3慣性導(dǎo)航系統(tǒng)220

12.2.4道路環(huán)境采集設(shè)備

（含傳感器）221

12.3汽車智能駕駛試驗條件223

12.3.1道路條件223

12.3.2環(huán)境條件223

12.3.3車輛及試驗設(shè)備要求223

12.4汽車智能駕駛試驗方法225

12.4.1封閉場地試驗225

12.4.2道路在環(huán)仿真測試239

12.4.3開放道路測試239

12.4.4V2X功能驗證241

12.5汽車智能駕駛數(shù)據(jù)分析案例242

12.5.1AEB失效問題242

12.5.2原因分析242

12.5.3整改方案和效果驗證243

第13章新能源汽車整車專項試驗244

13.1能量流試驗244

13.1.1能量流試驗條件244

13.1.2能量流試驗方法244

13.1.3能量流試驗數(shù)據(jù)分析245

13.2整車功能驗證246

13.2.1整車功能驗證常用設(shè)備247

13.2.2整車功能驗證方法247

13.3整車三電耐久性試驗250

13.3.1整車三電耐久性試驗方法250

13.3.2整車三電耐久性試驗注意

事項250

13.4高壓安全試驗250

13.4.1絕緣電阻測量251

13.4.2絕緣電阻監(jiān)測功能測試252

13.4.3電位均衡試驗252

13.4.4涉水試驗253

13.5新能源汽車數(shù)據(jù)分析案例253

參考文獻(xiàn)254

本書主要介紹汽車道路試驗的原理、試驗條件和試驗方法，結(jié)合編者多年的實際工程經(jīng)驗，針對目前汽車相關(guān)專業(yè)學(xué)生和汽車研發(fā)人員缺乏整車試驗，特別是道路試驗相關(guān)實踐經(jīng)驗的情況，從基礎(chǔ)開始，系統(tǒng)地介紹汽車試驗的理論、方法、過程和具體應(yīng)用場景。本書通過大量的實際案例讓讀者深入了解每項汽車試驗的理論依據(jù)、試驗步驟、數(shù)據(jù)處理和相關(guān)注意事項，既涵蓋了動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性能、操縱穩(wěn)定性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性等傳統(tǒng)試驗項目的相關(guān)知識，又包括了智能駕駛試驗、新能源汽車整車專項試驗等新領(lǐng)域的技術(shù)。

本書可供從事汽車研發(fā)、試驗等方面的工程技術(shù)人員和管理人員參考，也可作為高等院校汽車相關(guān)專業(yè)的教材和參考用書。

作者簡介

運(yùn)偉國，男，工學(xué)博士。從事汽車開發(fā)驗證工作近15年時間，先后主持了多款新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的開發(fā)驗證工作，精通汽車底盤結(jié)構(gòu)耐久試驗、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗，整車動力性、經(jīng)濟(jì)性等性能試驗和整車可靠性試驗。

李彬，現(xiàn)任長安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院副院長，汽車學(xué)院車輛工程系主任，博士，副教授，博導(dǎo)，碩導(dǎo)。

本書由機(jī)械工業(yè)出版社出版，本文經(jīng)出版方授權(quán)發(fā)布。