1. 救援信息

2. 撞后干預(yù)

3. 乘員解救

2.2 高級多碰撞制動MCB（4分）

MCB（Multi-Collision Brake）多次碰撞自動制動系統(tǒng)，也稱為：二次碰撞輔助系統(tǒng)，是車輛的一種主動安全類配置。

MCB系統(tǒng)通過評估汽車當(dāng)前速度和移動情況，并檢查踏板上是否有駕駛者介入，若是MCB判斷安全氣囊彈出后駕駛者沒有踩踏板或是踩踏力度不夠，則啟動電子穩(wěn)定控制機(jī)制，向車輪施加與車輛速度和移動幅度匹配的制動力，以防止二次事故發(fā)生。

車輛制造商必須提供詳細(xì)說明多碰撞制動MCB系統(tǒng)功能的文檔，該文檔必須包含以下內(nèi)容：

非破壞性MCB測試結(jié)果詳細(xì)說明：

（a）MCB觸發(fā)、車速和制動燈點(diǎn)亮的CAN信號；

（b）涵蓋制動燈點(diǎn)亮的完整序列視頻。

主機(jī)廠正面碰撞測試結(jié)果詳細(xì)說明：

（a）MCB觸發(fā)、車速和制動燈點(diǎn)亮的CAN信號；

（b）涵蓋制動燈點(diǎn)亮的完整序列視頻；

（c）MCB干預(yù)后制動系統(tǒng)的狀態(tài)-制動器是否釋放？

MCB系統(tǒng)必須在測試車輛的用戶手冊中描述。車輛制造商可以為MCB技術(shù)起特定的名稱。MCB系統(tǒng)不能被關(guān)閉。

非破壞性MCB測試

非破壞性MCB測試要求如下：

（a）車輛應(yīng)在干燥路面上以15±1 km/h的速度直線行駛；

（b）利用車輛制造商的測試開發(fā)設(shè)備，對車輛發(fā)送模擬MCB觸發(fā)的信號；

（c）如果車輛制造商宣布需要，應(yīng)在模擬MCB觸發(fā)信號之前立即松開加速踏板；

（d）在整個測試過程中，駕駛員或其他設(shè)備不得踩剎車踏板（需拍攝踏板區(qū)域或制動CAN信號的視頻）；

（e）試驗(yàn)應(yīng)由車輛制造商的量產(chǎn)或預(yù)生產(chǎn)車輛進(jìn)行；

（f）車輛至少提供3m/s2的減速度，并點(diǎn)亮制動燈。（需要制動燈點(diǎn)亮的視頻）。

全尺寸正面碰撞測試

車輛制造商必須選擇激活MCB的全尺寸正面碰撞測試。車輛制造商需提供確切的測試條件：如重疊率、障礙物、撞擊速度。如果MCB沒有被觸發(fā)，測試將導(dǎo)致被測車輛在碰撞后向前移動，因此，任何全寬碰撞測試都是不可接受的。

從被測車輛駕駛員側(cè)后方3/4的角度拍攝測試視頻，以顯示制動燈點(diǎn)亮。

2.2.1 自動點(diǎn)亮危險報警燈（1分）

在ENCAP官方的所有碰撞測試之后，危險警告燈（雙閃）必須自動點(diǎn)亮。如果車輛在現(xiàn)實(shí)世界中遭受前端或后端損壞，導(dǎo)致危險報警燈不再工作，是可以接受的。在ENCAP碰撞測試中，需要滿足以下要求：

MPDB和FW測試：至少后部危險報警燈點(diǎn)亮。

AE-MDB和柱碰測試：至少非撞擊側(cè)危險報警燈點(diǎn)亮。

危險報警燈必須在所有測試中點(diǎn)亮才能得分，不提供部分得分。要么1分，要么0分。

MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier）漸進(jìn)式可變形移動壁障，實(shí)車實(shí)驗(yàn)中，將一輛50km/h的實(shí)驗(yàn)車輛按照50%的重疊率駛向可變形壁障（模擬中型家用汽車），而這個可變性壁障安裝于重1400kg，速度50km/h的臺車上。

FW（Full Width Rigid Barrier）全寬剛性壁障，實(shí)驗(yàn)中，將一輛50km/h的測試車輛與剛性壁障正面全方位碰撞。

AE-MDB（Advanced European Mobile Deformable Barrier）全稱是“高級歐洲移動變形壁障”。AE-MDB是一種用于汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)的可變形壁障，主要用于評估車輛在側(cè)面碰撞中的性能。

PO（Side Pole）側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中，測試車輛以32km/h的速度撞向路旁的剛性細(xì)柱，以此來模擬現(xiàn)實(shí)世界車輛撞向路旁的樹干、柱子等剛性問題的情況。

3. 乘員解救

乘員解救35能源管理20能源隔離11符合UN法規(guī)的要求3高壓能源的效率和安全
自動停用
第一個手動停用第二個手動停用8
5
21熱失控（累積，最大9分）9根據(jù)R100.03測試，碰撞后90min沒有熱失控3根據(jù)R100.03測試，碰撞后40min沒有熱失控3根據(jù)R100.03測試，碰撞后20min沒有熱失控3熱失控檢測車內(nèi)通信，在碰撞后顯示熱失控檢測信息，確保救援人員可見2充電過程中通過手機(jī)APP與車主進(jìn)行熱失控檢測通信1充電過程中與周圍人員進(jìn)行熱失控檢測通信（音頻或視頻）1成員解救15座椅安全帶扣解鎖1車門開啟-內(nèi)部，斷低壓后3車門開啟-外部，碰撞后4車門開啟-外部，碰撞后，斷低壓后2尾門開啟2入水-開窗救援工具/應(yīng)急裝置31

 入水得分，累積最高為3分。

3.1 能源管理

3.1.1 能源隔離

3.1.1.1 火災(zāi)和爆炸符合UN法規(guī)的要求

UNECE法規(guī)中定義的火災(zāi)和爆炸要求將適用于所有車輛（純電EV和內(nèi)燃機(jī)ICE）。

3.1.1.2 純電和混動汽車符合聯(lián)合國法規(guī)要求

Euro NCAP碰撞測試將用于確認(rèn)車輛符合UNECE法規(guī)測試中關(guān)于電氣安全的要求。純電動和混合動力汽車必須完全符UNECE R94（正面）、R95（側(cè)面）、R135（側(cè)面柱）和R137（正面-約束系統(tǒng)）的最新適用版本，以實(shí)現(xiàn)ENCAP碰撞后的電氣安全。

R100法規(guī)對于動力安全要求詳見前文：

R100對新能源車輛動力電池的安全要求

3.1.1.3 內(nèi)燃機(jī)車輛符合聯(lián)合國法規(guī)要求

ENCAP全面碰撞測試中，內(nèi)燃機(jī)ICE車輛必須滿足UNECE法規(guī)對于燃油泄漏的要求。內(nèi)燃機(jī)車輛將默認(rèn)獲得EV車輛“能源管理”相關(guān)的所有分?jǐn)?shù)。

3.1.1.4 高壓系統(tǒng)禁用的效率和安全性

停用和通信

ENCAP將鼓勵一種簡單快速的禁用方法-自動停用方法（碰撞自動斷動力）不僅應(yīng)該禁用動力推進(jìn)系統(tǒng)，還應(yīng)該禁用可能影響救援行動的其他系統(tǒng)，例如高壓系統(tǒng)、48 V電氣系統(tǒng)。不需要特定的工具或個人防護(hù)裝備PPE即可禁用高壓系統(tǒng)。

有關(guān)如何在救援工作表中識別停用的信息是先決條件：

（a）自動停用是救援工作表第3章中提出的主要方法。事故第一響應(yīng)者可以看到車輛中高壓能源的狀態(tài)，例如使用“展開的氣囊”作為自動停用的觸發(fā)條件。

（b）第一個手動停用，救援工作表第3章中的信息應(yīng)清楚地說明：將停用和不停用的內(nèi)容＋標(biāo)識要采取行動的部分。

（c）車輛不同區(qū)域的第二個手動停用。救援工作表第3章中的信息應(yīng)清楚地說明：將停用和不停用的內(nèi)容＋標(biāo)識要采取行動的部分。（第2個手動停用位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)是不可接受的）

車輛上必須有標(biāo)記（滿足ISO 17840中的符號和顏色要求），以識別禁用設(shè)備。用于禁用高壓電力、壓縮或液化氣體設(shè)備的符號的相關(guān)說明，必須出現(xiàn)在救援工作表的第3章中。       

標(biāo)記要求：

背景色～根據(jù)ISO 17840中的能量顏色；

第一象形圖～消防員頭盔，具體象形圖由車輛制造商定義；

第二象形圖～I(xiàn)SO 17840中的象形圖，用于識別救援工作表中的設(shè)備；

第三象形圖～建議使用解釋性符號，但不是強(qiáng)制性的。

有關(guān)標(biāo)記的詳細(xì)要求，請參考CP 101-1文檔。        

對于24V至60V的低壓系統(tǒng)，如果在救援工作表的第3章中顯示了禁用危險的具體說明，則建議使用標(biāo)記。