目錄與程序

一、操穩(wěn)圓廣場測試的核心目的與局限（能做什么？不能做什么？）

二、橫向加速度的計算與測量

三、測試工具和關鍵控制變量

四、穩(wěn)態(tài)操控調校：外傾角與防傾桿

五、瞬態(tài)響應評價

六、與空氣動力學相關的一些知識

七、測試流程總結與數(shù)據(jù)記錄

01操穩(wěn)圓廣場目的與局限

1 核心目的（能做什么）：

操穩(wěn)圓廣場用于測量車輛穩(wěn)態(tài)轉向能力。您可以測量汽車在最大轉彎速度下的橫向加速度，還能評價車輛是轉向不足還是轉向過度。如下：

• 測量車輛穩(wěn)態(tài)轉彎（Steady-State Cornering）下的極限性能。

• 定量計算出最大橫向加速度（Lateral Acceleration）

• 判斷并調整車輛的不足轉向/過度轉向特性。

2 測試局限（不能做什么）：

• 不適用于評估高速穩(wěn)定性、加速或制動性能。

• 主要反映機械抓地力，極高速度下氣動下壓力會開始顯著影響結果。

• 測試場地：一塊平坦的鋪裝路面，上面畫有圓形路線。車輛沿圓形路線以極限狀態(tài)行駛。
• 操穩(wěn)圓場測試示意圖：

圖2 廢舊機場改造的操穩(wěn)圓廣場

02橫向加速度的計算和測量

1 測量方法（汽車繞圈行駛測量）：

• 操穩(wěn)廣場是一塊涂有圓圈的寬平路面，汽車繞著圓圈行駛，使汽車的中心保持在圓圈線上。通過測量完成一圈所需的時間，可以計算出橫向加速度。

• 實際操作中要想做到這一點，首先需要知道圓的半徑和以最大速度跑一圈的時間，然后使用以下的公式進行計算：

    核心經驗公式：

上述公式中，圓半徑以米為單位（m），圈時間以秒為單位（s）。

2 測量操作步驟：

實際測量中，可以用鋼卷尺或皮尺測量圓半徑，用秒表測量一圈時間。

① 測量半徑 (R)：用卷尺測量畫好的圓的半徑。??注意：如果駕駛員以內側輪胎壓線行駛，則實際計算半徑應為：畫圓半徑 + (1/2 * 輪距)。

② 測量時間 (T)：用秒表測量車輛在圓上穩(wěn)定行駛一整圈所需的時間。

③ 計算：將數(shù)值代入公式。

④ 示例：

• 半徑 (R) = 32 m

• 單圈時間 (T) = 11.0 秒

• 橫向加速度 = 4.0 × (32 / 112) = 4.0 × 0.2645 = 1.058 g

3 計算結果評價（這是關鍵）：

• 上述例子中，橫向加速度大于1.0 g，這對任何汽車來說都是一個非常高的數(shù)值，只有最好的賽車輪胎加上全性能底盤才能實現(xiàn)，而普通的家用車通常具有約0.8g的橫向加速度。

• 為了獲得橫向加速度的準確值，汽車的中心線應該在圓的半徑處。對于駕駛員來說，用內側輪胎在圓圈上繞著圓圈行駛可能更容易。因此，公式中使用的半徑應該是劃線圓的半徑加上汽車輪距的一半。

• 如果條件允許的話，使用不同半徑的圓周來檢查不同速度下的轉彎能力。

• 在低速時，橫向加速度等于輪胎的平均抓地力。在較高速度下，氣動壓力變大，抓地力不再等于橫向加速度。

• 如果你比較關注汽車在附著力極限時的離心力，可以將橫向加速度乘以汽車的總重量，這樣就得到了離心力。

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1 輪胎溫度測試及控制：

在圓周測試中，輪胎溫度可能是一個很大的影響因素。橡膠溫度會改變輪胎抓地力，因此必須在相同的溫度下進行所有測試。

當你在圓周廣場上連續(xù)跑上幾圈時，輪胎就會變得越來越熱，車輛的轉彎能力會隨著溫度的升高而增加，但只會達到某個極限值，當溫度高于極限值時將導致抓地力損失，甚至可能損壞輪胎，必須要注意這個問題。

2 胎壓測試及控制：

眾所周知，胎壓隨胎溫升高而增大。為了獲得正確的輪胎壓力，輪胎中心的溫度應等于邊緣的平均溫度。

判斷方法：在測試目標溫度下檢查并調整胎壓。

評判標準：胎面中心溫度應等于兩側邊緣溫度的平均值。

• 中心溫度高→ 胎壓過高

• 兩側溫度高→ 胎壓過低

3 輪胎磨損控制

除了輪胎溫度，輪胎胎面磨損也會影響抓地力。如果使用全新的輪胎，在開始測量之前，先把它們磨合一下；當輪胎磨損接近標記時，也要停止測試。在進行一系列長時間的測試時，始終觀察輪胎的使用狀況，同時保證車輛在左右兩個方向上分別進行轉彎以讀取測試結果，以確保輪胎磨損均勻?？傊?，需按照以下要求：

• 新胎需進行磨合后再進行測試。

• 測試過程中需密切關注磨損情況，避免磨損至簾布層。

• 應在左/右兩個方向進行測試，確保車輛雙向過彎特性一致。