在一款新車上市前，車企需對樣車開展多維度測試，并不斷將測試過程中獲取的數(shù)據(jù)與結(jié)果進(jìn)行閉環(huán)優(yōu)化，覆蓋零部件、整車系統(tǒng)以及生產(chǎn)裝配工藝等多個(gè)層面。

按照整車試驗(yàn)項(xiàng)目可劃分為整車可靠性試驗(yàn)、NVH 試驗(yàn)、HVAC 試驗(yàn)、EMC 試驗(yàn)、化學(xué)分析試驗(yàn)以及整車道路性能試驗(yàn)。

隨著新能源汽車與智能化程度不斷提升，整車試驗(yàn)內(nèi)容已由以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的單項(xiàng)性能驗(yàn)證，逐步演進(jìn)為覆蓋電驅(qū)系統(tǒng)、高壓安全、軟件控制及多系統(tǒng)協(xié)同的綜合驗(yàn)證體系，更加關(guān)注車輛在極限工況下的安全性、可靠性與功能穩(wěn)定性。

整車試驗(yàn)項(xiàng)目分類

本文主要針對新能源汽車，以一汽-大眾汽車試驗(yàn)場——農(nóng)安試驗(yàn)場為例（涵蓋耐久強(qiáng)化試驗(yàn)區(qū)、綜合性能試驗(yàn)區(qū)、氣囊誤作用試驗(yàn)區(qū)、耐久交變試驗(yàn)區(qū)、防腐蝕試驗(yàn)區(qū)等 8 大功能區(qū)），梳理新車研發(fā)階段較為嚴(yán)苛的五大汽車測試項(xiàng)目，即整車耐久性測試、氣囊濫用試驗(yàn)、高環(huán)跑道測試、動(dòng)態(tài)廣場測試及綜合性能測試。這些試驗(yàn)構(gòu)成整車開發(fā)過程中的關(guān)鍵“鬼門關(guān)”，為整車性能與安全驗(yàn)證提供重要保障。

一汽-大眾汽車農(nóng)安試驗(yàn)場

1、整車耐久性測試

整車耐久性測試主要考察整車結(jié)構(gòu)件底盤件和車身件的功能可靠性，一汽-大眾試驗(yàn)場耐久強(qiáng)化試驗(yàn)區(qū)，“濃縮”了世界上最惡劣的道路環(huán)境，包括比利時(shí)路、泥漿池、鹽水池、坡道丘等16種特殊道路模塊，總長2.4公里，可開展14倍強(qiáng)化試驗(yàn)（試驗(yàn)道路上行駛1公里=用戶在公開路面行駛14公里）。進(jìn)行整車8000公里耐久強(qiáng)化試驗(yàn)，可以模擬實(shí)車30萬公里測試，以全方位考察整車車身、底盤等結(jié)構(gòu)件在極限條件下的可靠性。 

在新能源汽車研發(fā)背景下，整車耐久性試驗(yàn)的關(guān)注重點(diǎn)已從傳統(tǒng)的車身與底盤結(jié)構(gòu)耐久，擴(kuò)展至電驅(qū)系統(tǒng)、高壓線束與連接器、電池包結(jié)構(gòu)及熱管理系統(tǒng)的長期可靠性驗(yàn)證。通過強(qiáng)化道路工況下的振動(dòng)、沖擊、涉水與冷熱交變試驗(yàn)，同步評估高壓系統(tǒng)絕緣性能、電驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性以及整車在極限耐久條件下的安全冗余能力，為滿足現(xiàn)行電動(dòng)汽車安全相關(guān)法規(guī)和企業(yè)內(nèi)部技術(shù)規(guī)范提供數(shù)據(jù)支撐。

整車耐久性路試

2、氣囊濫用試驗(yàn)

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場-氣囊濫用試驗(yàn)區(qū)設(shè)置了13個(gè)特殊模塊，包含：臺階、凸臺、路緣石、高石堆、坡度變換路、碎石條、負(fù)向鐵軌路、鐵平臺、水溝路、正向鐵軌路、凹坑路、碎石塊堆等，能夠模擬96種惡劣的行駛工況，專項(xiàng)測試氣囊點(diǎn)爆策略的可靠和穩(wěn)定，可全方面考察每一款車氣囊的可靠性和穩(wěn)定性。

隨著新能源汽車整車質(zhì)量分布、電驅(qū)扭矩特性及底盤控制策略的變化，氣囊濫用試驗(yàn)的工程目標(biāo)已從單純防止誤觸發(fā)，延伸至被動(dòng)安全算法在復(fù)雜系統(tǒng)耦合條件下的穩(wěn)定性與魯棒性驗(yàn)證。試驗(yàn)過程中同步評估氣囊點(diǎn)爆判定邏輯與制動(dòng)系統(tǒng)、車身姿態(tài)控制及整車加速度信號之間的協(xié)同關(guān)系，防止因極端路面沖擊或系統(tǒng)耦合效應(yīng)引發(fā)非預(yù)期觸發(fā)。

高石堆路面

臺階路面

凹坑試驗(yàn)

據(jù)了解，氣囊濫用試驗(yàn)區(qū)域測試風(fēng)險(xiǎn)較高，即使試車員在佩戴頭盔的情況下，仍將面臨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。一汽-大眾在2013年從德國大眾引入了駕駛資質(zhì)認(rèn)證體系，不僅對試驗(yàn)人員的駕駛資格進(jìn)行認(rèn)證，并使其學(xué)習(xí)掌握一些安全、求生和救援等方面的技能和知識以確保試驗(yàn)過程中的人員安全。    

3、高環(huán)跑道測試

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場-高速環(huán)道采用無縱縫攤鋪技術(shù)的橋式攤鋪機(jī)進(jìn)行曲面攤鋪，在高難度施工條件下完成了高質(zhì)量的精度要求。高速環(huán)道全長9.9公里，最大傾角達(dá)到48.8°，是國內(nèi)最長、擁有最大傾角的高速環(huán)道?？蛇M(jìn)行滑行、風(fēng)噪滾動(dòng)噪聲等性能試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)，全面考察整車性能。

在新能源車型開發(fā)過程中，高環(huán)跑道試驗(yàn)已成為驗(yàn)證高速工況下電驅(qū)系統(tǒng)性能與控制策略的重要場景，尤其適用于持續(xù)高速運(yùn)行條件下的系統(tǒng)穩(wěn)定性評估。通過長時(shí)間高速運(yùn)行，系統(tǒng)性評估電機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間 NVH 表現(xiàn)、電驅(qū)持續(xù)輸出能力及熱管理策略的穩(wěn)定性，同時(shí)驗(yàn)證不同電池荷電狀態(tài)下整車動(dòng)力一致性與能量管理控制效果。

高速環(huán)道路試    

4、動(dòng)態(tài)廣場測試

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場動(dòng)態(tài)廣場包括直徑300m的圓形廣場和三條長度超過400m的加速路，采用創(chuàng)新、高精度智能瀝青攤鋪系統(tǒng)進(jìn)行施工，使得直徑300m的動(dòng)態(tài)廣場平整度保持在±3mm之內(nèi)。

動(dòng)態(tài)廣場能夠進(jìn)行底盤匹配開發(fā)試驗(yàn)、整車底盤性能測試、整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測試、車輪螺栓緊固試驗(yàn)、整車主觀評價(jià)、整車操控性試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)，也可用于安全駕駛培訓(xùn)、試車活動(dòng)、靜動(dòng)態(tài)展示等非常規(guī)試驗(yàn)。

隨著線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)逐步應(yīng)用，動(dòng)態(tài)廣場在新能源汽車開發(fā)中進(jìn)一步承擔(dān)了底盤控制算法與整車協(xié)同控制驗(yàn)證任務(wù)。通過加速、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向等復(fù)合工況，系統(tǒng)評估制動(dòng)能量回收、車身穩(wěn)定控制及電驅(qū)響應(yīng)之間的協(xié)同效果，為整車操控性與行駛安全相關(guān)控制策略的標(biāo)定與驗(yàn)證提供試驗(yàn)依據(jù)。

動(dòng)態(tài)廣場

車輛操控性試驗(yàn)

5、綜合性能測試    

一汽-大眾-農(nóng)安試驗(yàn)場-綜合性能測試區(qū)占地面積超10萬平方米，綜合了德國埃拉試驗(yàn)場和狼堡試驗(yàn)場的性能試驗(yàn)道路，結(jié)合中國地貌篩選出代表性的特殊試驗(yàn)，擁有26種不同的測試路段，包括26種特殊模塊，如坡道丘、制動(dòng)路、粗糙瀝青路等。

可完成多種整車及零部件性能試驗(yàn)，包括通過性試驗(yàn)、底盤調(diào)校試驗(yàn)、底盤濫用性試驗(yàn)、車輛制動(dòng)試驗(yàn)、整車噪音評價(jià)等多項(xiàng)試驗(yàn)，全面考核動(dòng)力總成、底盤、車身等零部件總成的耐久性。

在當(dāng)前整車開發(fā)體系中，綜合性能測試區(qū)已逐步演變?yōu)槎嘞到y(tǒng)協(xié)同驗(yàn)證的重要場景。通過多種道路與工況的連續(xù)組合試驗(yàn)，同步考察動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及軟件控制策略在復(fù)雜條件下的一致性與穩(wěn)定性，為整車系統(tǒng)集成與功能邊界驗(yàn)證提供關(guān)鍵支撐。

不規(guī)則試驗(yàn)路

隨著汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提升，整車開發(fā)所面臨的驗(yàn)證重點(diǎn)已從單一性能測試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級安全與功能穩(wěn)定性驗(yàn)證。高壓防護(hù)、整車防水安全、電池電化學(xué)安全以及功能安全和預(yù)期功能安全，已成為新能源汽車研發(fā)階段的核心關(guān)注點(diǎn)。通過試驗(yàn)場多維度、高強(qiáng)度的綜合測試，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與整車設(shè)計(jì)、控制策略及軟件標(biāo)定之間的閉環(huán)優(yōu)化，是提升新能源汽車安全性、可靠性和一致性的關(guān)鍵路徑，也推動(dòng)試驗(yàn)場由傳統(tǒng)性能驗(yàn)證平臺向系統(tǒng)級與軟件協(xié)同驗(yàn)證平臺持續(xù)演進(jìn)。

---END---

推薦直播 （識別下方二維碼預(yù)約觀看）