GB 11562-2025《輕型汽車駕駛員前方視野要求及測(cè)量方法》是最新發(fā)布、將于 2027 年 1 月 1 日正式實(shí)施的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范和統(tǒng)一輕型汽車駕駛員在車輛前方直視范圍內(nèi)的視野性能指標(biāo)及其測(cè)試方式，為車輛設(shè)計(jì)、監(jiān)督檢驗(yàn)和碰撞安全評(píng)價(jià)提供技術(shù)依據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)由國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（SAMR）和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)（SAC）批準(zhǔn)發(fā)布，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分會(huì)（TC114SC18）組織起草，取代現(xiàn)行的 GB 11562-2014 版本。

GB 11562-2025 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的核心是駕駛員在前方 180 °范圍內(nèi)的直接視野要求和測(cè)量方法。標(biāo)準(zhǔn)從汽車幾何結(jié)構(gòu)、駕駛位置、視野障礙物判定、測(cè)量條件與數(shù)據(jù)采集等方面，細(xì)化了視野評(píng)價(jià)的技術(shù)細(xì)則，以保證車輛在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段能夠滿足駕駛員對(duì)道路、障礙物和交通信號(hào)的可見性要求。

在具體的測(cè)試定義上，“前方視野”指駕駛員在坐定、座椅處于正常使用位置時(shí)，觀察前方道路時(shí)能夠看到的空間區(qū)域。視野測(cè)試一般參照車輛縱向中心線，將駕駛員視線原點(diǎn)設(shè)定在駕駛員頭部核心點(diǎn)，用三維坐標(biāo)系統(tǒng)確定視線范圍內(nèi)的邊界點(diǎn)，通過測(cè)量各種車輛結(jié)構(gòu)件（如 A 柱、底盤、儀表板等）對(duì)視線造成的阻擋角來判斷是否滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的視野要求。在 GB 11562-2014 版本中，這一視野范圍定義為駕駛員前方 180 °內(nèi)，駕駛員能夠直接看到的區(qū)域。新的 2025 版標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上延續(xù)了該基本框架，但進(jìn)行了內(nèi)容拓展和適用車型范圍擴(kuò)大。

視野評(píng)價(jià)需要對(duì)多個(gè)關(guān)鍵幾何點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，如駕駛員眼睛中心點(diǎn)（ E 點(diǎn)）、座椅參考點(diǎn)（ R 點(diǎn)）和坐姿參考點(diǎn)（ H 點(diǎn)），這些點(diǎn)位既用于定義視線原點(diǎn)，也是視野邊界角度測(cè)量時(shí)的基準(zhǔn)。測(cè)量通常需要在車輛靜態(tài)、整備質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行，車內(nèi)載有人體模型或等效載荷，并利用專業(yè)測(cè)量設(shè)備（如經(jīng)緯儀、光源投影或高清影像裝置）來獲取視野邊界的空間坐標(biāo)值，進(jìn)而計(jì)算出障礙角和透明區(qū)視野比例等技術(shù)指標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)視野障礙物的判定做了明確規(guī)定，例如 A 柱與風(fēng)擋玻璃框架等不透明部件對(duì)視線造成的遮擋角度必須控制在限值內(nèi)，以減少駕駛員觀察前方道路時(shí)產(chǎn)生的盲區(qū)。透明區(qū)域的光透過率要求也在標(biāo)準(zhǔn)中明確，規(guī)定風(fēng)擋玻璃或其他透明表面的透光率在正常測(cè)試條件下不得低于一定值，以保障視野清晰度和對(duì)比度。

與歷史版本相比，GB 11562-2025 在適用對(duì)象和內(nèi)容層面進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整。原 2014 版主要面向 M1 類（乘用車）車輛，但新的 2025 版將適用范圍擴(kuò)展到 M1 和 N1 類（輕型貨車）車輛，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)中增加了對(duì)“障礙物”、“視野輔助（FVA）”等概念的定義，規(guī)定了如攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)等視野輔助設(shè)備在透明區(qū)域的定位和相應(yīng)要求，并對(duì) V2 點(diǎn)（代表較高坐姿車輛視野關(guān)鍵點(diǎn)）離地高度超過 1650 mm 時(shí)的具體視野指標(biāo)提出了技術(shù)要求。這些修訂提升了標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面和適用力。

此外，近期業(yè)內(nèi)對(duì)視野相關(guān)法規(guī)的討論也涉及視野輔助系統(tǒng)在法規(guī)適用中的角色。視野輔助 FVA 被定義為在透明區(qū)域內(nèi)顯示用于輔助駕駛員感知和決策的視覺信息，其規(guī)范對(duì)象是前風(fēng)擋透明區(qū)域的障礙物，而全景抬頭顯示（PHUD）等系統(tǒng)雖然投影于視野前方，但并不屬于該法規(guī)直接要求的內(nèi)容。法規(guī)還提出駕駛員能夠簡(jiǎn)單手動(dòng)關(guān)閉視野輔助顯示功能的要求。高坐姿汽車（如 SUV / MPV 等）在前方限定空間內(nèi)對(duì)于障礙物的可見性也提出了更嚴(yán)格的最小可視要求，以降低大視野盲區(qū)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在測(cè)量程序上，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)要對(duì)車輛進(jìn)行精確定位，包括將車輛放置在標(biāo)準(zhǔn)三維坐標(biāo)系內(nèi)，使主要基準(zhǔn)標(biāo)記與設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的位置一致，并在測(cè)量前采用有效方法調(diào)至正常使用狀態(tài)。障礙角測(cè)量可以通過直接在車輛實(shí)車上操作，也可以由制造商基于設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁?shù)據(jù)，在實(shí)際測(cè)量中若檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)制造商數(shù)據(jù)不認(rèn)可，仍需實(shí)車復(fù)核。