汽車排放測(cè)試是通過(guò)對(duì)車輛在一系列規(guī)定工況下的尾氣排放濃度和相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)量，評(píng)估其是否滿足國(guó)家或地區(qū)環(huán)保法規(guī)要求的重要工程驗(yàn)證內(nèi)容。在傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型中，排放測(cè)試覆蓋冷啟動(dòng)、穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)等多種行駛條件，用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)（如三元催化器、EGR、柴油機(jī) SCR 系統(tǒng)等）在實(shí)際工況下的有效性，以確保氮氧化物（NO?）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、顆粒物（PM）等主要污染物排放濃度在法規(guī)限值內(nèi)。最新法規(guī)體系強(qiáng)調(diào)了排放測(cè)試的廣度和真實(shí)性，以適應(yīng)更嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)要求 。

現(xiàn)代排放測(cè)試體系的重要組成部分是全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試程序（WLTP，Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure），該測(cè)試程序基于全球道路行駛數(shù)據(jù)構(gòu)建了更加真實(shí)的車輛行駛循環(huán)，通過(guò)多段速度和工況組合測(cè)試燃油車和混合動(dòng)力車的排放及二氧化碳（CO?）排放水平，以提高實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果與真實(shí)道路表現(xiàn)的一致性。WLTP 不僅用于標(biāo)定污染物排放，還同時(shí)測(cè)量 CO? 排放量和燃油消耗量等指標(biāo)，成為歐盟、中國(guó)、日本、印度等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)采納的統(tǒng)一測(cè)試方法，有助于實(shí)現(xiàn)不同市場(chǎng)之間的標(biāo)準(zhǔn)可比性。WLTP 的設(shè)計(jì)超越了傳統(tǒng)舊的 NEDC 周期，包含低速、中速、高速及超高速工況的復(fù)合循環(huán)，能夠更貼近實(shí)際駕駛行為對(duì)排放結(jié)果的影響。

為彌補(bǔ)實(shí)驗(yàn)室工況與現(xiàn)實(shí)道路條件之間的差異，實(shí)際行駛排放（Real Driving Emissions, RDE）測(cè)試在歐洲率先引入，并在全球多個(gè)市場(chǎng)逐步推廣。RDE 測(cè)試采用便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)（PEMS），在真實(shí)道路條件下記錄車輛行駛過(guò)程中的 NO? 等污染物排放水平，覆蓋不同海拔、溫度、車速及路況等多種場(chǎng)景，以確認(rèn)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果在現(xiàn)實(shí)工況中的可靠性和一致性。例如歐洲 RDE 測(cè)試指定在城市、郊區(qū)和高速路段等多類條件下對(duì) NO? 排放進(jìn)行測(cè)量，并將其作為型式認(rèn)證的一部分，對(duì)達(dá)標(biāo)要求具有強(qiáng)制性。RDE 方法僅補(bǔ)充實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，并不完全取代 WLTP，而是用于確保污染物排放在真實(shí)行駛條件下同樣滿足法規(guī)限值。

各地區(qū)的排放限值標(biāo)準(zhǔn)也在不斷調(diào)整以提高環(huán)保要求。例如歐洲的“Euro”排放標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)發(fā)展至 Euro 6 系列，并正在推動(dòng)更嚴(yán)的 Euro 7 排放法規(guī)（2024/1257 規(guī)章草案等內(nèi)容），這些法規(guī)將進(jìn)一步降低 NO?、CO、HC 及 PM 的排放限值，并細(xì)化測(cè)試程序和技術(shù)要求。預(yù)計(jì) Euro 7 在未來(lái)幾年內(nèi)推進(jìn)實(shí)施，為全球輕型車排放管理設(shè)立更高標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已納入 WLTP 和 RDE 相關(guān)要求，同時(shí)對(duì)車載診斷系統(tǒng)（OBD）的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和閾值等提出了更嚴(yán)格規(guī)定，以提升排放控制系統(tǒng)在全壽命周期內(nèi)的監(jiān)測(cè)和執(zhí)行能力。

排放測(cè)試不僅涉及污染物限值測(cè)量，還與車輛 CO? 排放和燃油經(jīng)濟(jì)性緊密相關(guān)。在 WLTP 工況下測(cè)量的 CO? 排放數(shù)據(jù)被納入法規(guī)管理，并成為區(qū)域碳排放目標(biāo)和燃油經(jīng)濟(jì)性政策的重要依據(jù)。例如歐盟在 2025 年提出車隊(duì)平均 CO? 排放目標(biāo)，并計(jì)劃在未來(lái)幾十年進(jìn)一步降低，以推動(dòng)交通領(lǐng)域脫碳進(jìn)程。隨著全球多個(gè)主要市場(chǎng)明確“零排放汽車”發(fā)展路線圖，排放測(cè)試技術(shù)也將進(jìn)一步發(fā)展，以支撐新能源汽車的低排放和零排放評(píng)價(jià)體系。

在工程實(shí)現(xiàn)層面，現(xiàn)代排放測(cè)試涵蓋精細(xì)的儀器校準(zhǔn)、排放采樣系統(tǒng)布置、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境控制和數(shù)據(jù)分析方法，對(duì)測(cè)試流程的規(guī)范化、重復(fù)性和可溯源性提出了極高要求。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試與現(xiàn)實(shí)道路試驗(yàn)的組合，可以全面理解車輛在全工況下的排放行為，為動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、排放控制策略標(biāo)定以及法規(guī)合規(guī)提供系統(tǒng)性的工程數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。

綜上所述，整車排放測(cè)試已從單一實(shí)驗(yàn)室測(cè)量發(fā)展為結(jié)合 WLTP、RDE 等多層次測(cè)試方法的綜合評(píng)估體系，配合不斷收緊的法規(guī)限值和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為機(jī)動(dòng)車環(huán)保性能評(píng)價(jià)和持續(xù)優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。