隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)持續(xù)演進，一個長期被工程實踐反復驗證卻難以在制度層面確認的問題開始變得無法回避：僅依賴實車道路試驗，已難以在可控周期和成本條件下，獨立完成對自動駕駛系統(tǒng)安全性的充分驗證。測試周期不可控、極端場景難以復現(xiàn)、風險組合呈指數(shù)級增長，隨著系統(tǒng)復雜度提升，風險要素的組合規(guī)?？焖贁U大，使得道路試驗在自動駕駛驗證中的作用邊界逐漸顯現(xiàn)。

GB/T 47025—2026《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛功能仿真試驗方法及要求》的出臺，并不是為了用仿真取代實車試驗，而是第一次在國家標準層面系統(tǒng)性明確了仿真試驗在自動駕駛功能驗證體系中的工程定位：仿真不是輔助手段，而是用于覆蓋道路試驗天然無法窮盡的風險空間。

需要說明的是，GB/T 47025—2026 屬于推薦性國家標準，但其對仿真試驗流程、項目選擇和可信度評估的規(guī)范，正在成為自動駕駛功能驗證體系的重要技術(shù)共識基礎(chǔ)。

01、仿真被寫進國標，解決的不是效率，而是“不可驗證性”

在以往工程實踐中，仿真更多被視為內(nèi)部開發(fā)工具，其結(jié)果是否被采信，往往取決于企業(yè)自身判斷。但當自動駕駛系統(tǒng)開始在真實交通環(huán)境中承擔決策責任，僅靠“內(nèi)部自證”的驗證方式，已經(jīng)無法支撐對系統(tǒng)安全性的外部確認。

GB/T 47025—2026 關(guān)注的核心問題并非“如何更快驗證”，而是一個更根本的工程問題：

當?shù)缆吩囼灍o法覆蓋關(guān)鍵風險場景時，系統(tǒng)安全性是否仍然具備可證明性？

標準通過對仿真試驗方法、流程和適用范圍的明確規(guī)定，將仿真試驗正式納入自動駕駛功能驗證體系之中。這一變化，意味著仿真結(jié)果不再只是參考信息，而是可以參與工程決策和安全評估的技術(shù)證據(jù)。

02、仿真試驗的工程位置：被明確嵌入驗證閉環(huán)

標準并未抽象討論仿真的“重要性”，而是通過流程性圖示，將仿真試驗嵌入自動駕駛功能驗證的完整閉環(huán)。

圖 1 ：自動駕駛功能仿真試驗流程圖

圖1的工程意義在于，它明確了仿真試驗并非一次性分析活動，而是與場景構(gòu)建、參數(shù)配置、結(jié)果評估和結(jié)論輸出形成閉環(huán)關(guān)系。仿真結(jié)果是否有效，不取決于“是否跑通”，而取決于其是否能夠被復現(xiàn)、被審查，并服務(wù)于后續(xù)工程判斷。

這一流程定義，本質(zhì)上是在將仿真試驗從“算法調(diào)試工具”，提升為與封閉場地試驗、道路試驗并列的工程驗證環(huán)節(jié)。

03、為什么必須依賴仿真：風險組合已經(jīng)超出道路試驗能力邊界

標準正文通過對仿真試驗項目和驗證對象的系統(tǒng)化規(guī)定，清晰揭示了一個工程現(xiàn)實：自動駕駛系統(tǒng)面臨的風險組合規(guī)模，已經(jīng)遠遠超過任何道路試驗在可控周期內(nèi)能夠覆蓋的范圍。

道路試驗擅長驗證系統(tǒng)在真實環(huán)境中的可行性與一致性，但在低概率、高后果、多變量疊加的風險場景面前，僅依賴道路試驗，難以形成足夠的證據(jù)密度。

這一點，在仿真試驗項目的選擇邏輯中體現(xiàn)得尤為明顯。

表1 仿真試驗項目選擇表

表1并非簡單的項目清單，而是通過功能類型、風險特征與驗證目標的組合關(guān)系，明確了哪些自動駕駛能力必須依賴仿真試驗進行驗證。其背后的工程含義在于：某些系統(tǒng)行為的安全性，本身就無法通過現(xiàn)實道路“等出來”。

04、仿真可信度：不是“像不像現(xiàn)實”，而是“能不能作為證據(jù)”

仿真能否成為工程驗證手段，關(guān)鍵不在于仿真場景是否“逼真”，而在于仿真結(jié)果是否具備可追溯性和可復核性。GB/T 47025—2026 并未回避這一爭議點，而是通過附錄形式，系統(tǒng)性提出了仿真試驗可信度評估框架。

圖A.1 仿真試驗可信度評估框架與流程示意圖

該框架明確指出，仿真可信度由多個工程要素共同決定，包括模型有效性、數(shù)據(jù)合理性、結(jié)果一致性等。這意味著，仿真結(jié)論并非“跑出來就成立”，而必須建立在完整、可審查的工程基礎(chǔ)之上。

進一步地，標準通過關(guān)鍵性評估矩陣，將仿真結(jié)果與系統(tǒng)安全決策之間的關(guān)系明確區(qū)分。

圖A.2 關(guān)鍵性評估矩陣示意圖

該矩陣示意圖明確了仿真結(jié)果在不同應(yīng)用場景下的決策權(quán)重，防止仿真結(jié)論被過度使用或誤用，從制度層面約束了仿真結(jié)果的工程責任邊界。

05、標準確立的不是“替代關(guān)系”，而是新的驗證分工

綜合來看，GB/T 47025—2026 并未試圖用仿真試驗替代實車試驗，而是通過流程、項目和可信度要求，確立了一種新的驗證分工邏輯：

道路試驗驗證現(xiàn)實可行性，仿真試驗覆蓋不可窮盡的風險空間。

在這一體系下，自動駕駛系統(tǒng)的安全性不再依賴單一路徑證明，而是通過多種驗證手段交叉支撐。這正是仿真試驗被正式寫入國家標準的根本原因。

最后：仿真不是捷徑，而是責任

當自動駕駛系統(tǒng)開始在真實交通環(huán)境中承擔決策責任，任何無法被驗證的系統(tǒng)行為，都將成為潛在風險。GB/T 47025—2026 通過為仿真試驗建立統(tǒng)一方法與要求，補齊了自動駕駛安全驗證體系中長期缺失的一塊拼圖。

仿真不再只是效率工具，而是一種必須被嚴肅對待、被工程化管理、并能夠進入安全驗證證據(jù)鏈的技術(shù)手段。