汽車(chē)的油耗是評(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)的重要性能之一，我們知道，車(chē)輛的行駛阻力通常主要是空氣阻力和滾動(dòng)阻力（就是我們車(chē)輪與地面接觸產(chǎn)生的摩擦力）。除了動(dòng)力總成效率外，風(fēng)阻系數(shù)是影響車(chē)輛油耗的主要指標(biāo)，特別是車(chē)輛高速行駛時(shí)。

因此空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是車(chē)企在車(chē)型開(kāi)發(fā)中的必修課，其對(duì)于降低風(fēng)阻、提升車(chē)速、節(jié)約油耗、減少噪音和增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性等方面都非常重要。以即將上市的眾泰T500為例，通過(guò)優(yōu)秀的車(chē)身設(shè)計(jì)和不斷試驗(yàn)優(yōu)化，其整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.329，達(dá)到了國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型中的領(lǐng)先水平。



什么是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)？

汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)（Automobile aerodynamics）空氣動(dòng)力學(xué)的一個(gè)分支，研究汽車(chē)與周?chē)諝庠谙鄬?duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)兩者之間相互作用力的關(guān)系及運(yùn)動(dòng)規(guī)律的學(xué)科。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)時(shí)與空氣接觸而產(chǎn)生的各種力，有些力可能是“好力”，但有些力可能是“壞力”，會(huì)阻礙物體的運(yùn)動(dòng)。而這些壞力，也就是我們老說(shuō)的“空氣阻力”。

汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）跟油耗、噪音和高速行駛穩(wěn)定性、駕駛艙內(nèi)感受等問(wèn)題息息相關(guān)，汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究透了，車(chē)的性能和舒適度都可以大幅度提升。



當(dāng)一輛汽車(chē)以80km/h的速度行駛時(shí)，約有60%的阻力來(lái)自空氣。而當(dāng)速度攀升至200km/h，空氣阻力幾乎占所有行車(chē)阻力的85%。足以可見(jiàn)，車(chē)輛克服空氣阻力的必要性。



目前眾泰汽車(chē)工程研究院已經(jīng)建立了完整的車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程，在T500項(xiàng)目中，研究院依托ZVDS正向研發(fā)體系，結(jié)合眾泰現(xiàn)狀，梳理了空氣動(dòng)力學(xué)的開(kāi)發(fā)流程，在設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)中最大程度的支持空氣動(dòng)力學(xué)性能。

汽車(chē)是科學(xué)與美的結(jié)合體

汽車(chē)的設(shè)計(jì)中，要考慮結(jié)構(gòu)的合理，材料的屬性，風(fēng)阻的降低，外形的協(xié)調(diào)等等等，不僅僅是造型設(shè)計(jì)師天馬行空想象。每款汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)，除了充分表達(dá)獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之外，同時(shí)也要考慮工程開(kāi)發(fā)中的可行度以及對(duì)汽車(chē)性能的要求，這中間伴隨的是設(shè)計(jì)師和工程師之間“相愛(ài)相殺”的過(guò)程。

在T500設(shè)計(jì)的前期，CFD工程師就全面參與了造型的評(píng)審過(guò)程，通過(guò)反復(fù)溝通驗(yàn)證，力求在體現(xiàn)車(chē)型外在美的同時(shí)，充分考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用等“內(nèi)在美”，將空氣動(dòng)力學(xué)作為一種強(qiáng)勢(shì)性能開(kāi)發(fā)。



對(duì)整車(chē)進(jìn)行各方面的風(fēng)阻優(yōu)化

工程師在造型階段就對(duì)T500進(jìn)行了大量驗(yàn)證優(yōu)化，根據(jù)T500在造型階段的各版本CAS數(shù)據(jù)，針對(duì)于造型的諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行風(fēng)阻優(yōu)化。有板有眼，有理有據(jù)，給造型更多的參考意義。



風(fēng)噪性能，直接影響到乘員舒適性，是NVH中非常關(guān)注的問(wèn)題，在T500空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)中，風(fēng)噪也作為重要的一項(xiàng)性能進(jìn)行優(yōu)化。



A柱、后視鏡的造型直接影響側(cè)窗周端氣流，進(jìn)而影響到艙內(nèi)的乘員舒適性。T500在風(fēng)阻開(kāi)發(fā)的同時(shí)，針對(duì)A柱、后視鏡進(jìn)行了氣動(dòng)噪聲分析，同時(shí)針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。



T500下車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)，是目前該車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中最重要的工作部分。研究院針對(duì)T500下車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了大量的方案優(yōu)化及驗(yàn)證，包括發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，輪輞等多個(gè)部位。



一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)輪胎就是一把金鑰匙，直接打開(kāi)降低風(fēng)阻的閥門(mén)。針對(duì)T500的輪輞造型，我們不僅驗(yàn)證了各個(gè)輪輞對(duì)風(fēng)阻的貢獻(xiàn)值，同時(shí)針對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的輪輞造型進(jìn)行進(jìn)一步的風(fēng)阻優(yōu)化，力求最佳。



空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)輪輞追求表面越平整越好，但輪輞被封蓋后，不僅影響剎車(chē)盤(pán)冷卻，更會(huì)影響冷卻元件進(jìn)風(fēng)量，從而影響冷卻散熱效果。綜合評(píng)估剎車(chē)盤(pán)冷卻，空氣動(dòng)力學(xué)及冷卻系統(tǒng)匹配，才是好車(chē)的體現(xiàn)。



2017年，T500項(xiàng)目在同濟(jì)大學(xué)地面交通實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)，最終整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)定格在了0.329（格柵封閉0.311），達(dá)到了國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型中的領(lǐng)先水平。





同時(shí)通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)與計(jì)算機(jī)仿真的對(duì)標(biāo)對(duì)比，可以有效提升試驗(yàn)精度及科學(xué)性，并逐步積累大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后續(xù)車(chē)型打下扎實(shí)基礎(chǔ)。



目前眾泰研究院已經(jīng)形成了完善的汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程，隨著軟硬件設(shè)施的不斷完善和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的不斷積累，眾泰研究院也將為消費(fèi)者設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出更多高性能的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品。