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汽宣出品|F1的空氣動力造型演變

2018-02-26 11:38:00·  來源：同濟(jì)汽車文化宣講團(tuán)  作者：楊喻思博  
　
說到賽車比賽，我們的腦海中都絕對會浮現(xiàn)出一個詞--F1。F1又叫“一級方程式錦標(biāo)賽”，現(xiàn)場的氛圍也是一級棒的。F1賽車的速度是比賽的一大看點，而這速度的提升，與這項運(yùn)動在造型上的改變密不可分。F1酷炫的外形給他們帶來了什么呢？今天，就跟隨汽小宣的腳步，走進(jìn)這片空氣動力學(xué)的進(jìn)化史。


說到賽車比賽，我們的腦海中都絕對會浮現(xiàn)出一個詞--F1。F1又叫“一級方程式錦標(biāo)賽”，現(xiàn)場的氛圍也是一級棒的。F1賽車的速度是比賽的一大看點，而這速度的提升，與這項運(yùn)動在造型上的改變密不可分。F1酷炫的外形給他們帶來了什么呢？今天，就跟隨汽小宣的腳步，走進(jìn)這片空氣動力學(xué)的進(jìn)化史。



01起步，被忽視的空氣動力學(xué)

20世紀(jì)50年代，F(xiàn)1的發(fā)展才剛剛起步，1958年以前，當(dāng)時的設(shè)計理念是：在規(guī)則限制下，設(shè)計出最低質(zhì)量，最低空氣阻力，最大馬力的賽車。賽車賽道也設(shè)計得非常適合高速，此時的車型還類似于船型。但此時的設(shè)計師們都忽視了空氣下壓力。



02發(fā)展，WINGS的引入

1968年，路特斯之父科林查普曼（Colin Chapman）第一個將“翼子板”概念帶到F1界。這影響了每一個苦于提速的設(shè)計師，將空氣動力學(xué)真正的應(yīng)用于了賽車上。這樣，大大加快了賽車的轉(zhuǎn)向速度以及縮短了圈速。



03加速，尾翼變化流線型

從20世紀(jì)七八十年代起，設(shè)計師們越發(fā)重視起了空氣下壓力。所以，汽車的尾翼在這段時間內(nèi)演變很快，其最大的作用便是增加下壓力，增強(qiáng)賽車在高速行駛中的不穩(wěn)定性，抓地力更強(qiáng)，這樣彎道的速度便會上去。為了找到最合適的翼型，風(fēng)洞中的模型使用也是千變?nèi)f化啊。

下面是兩種模型示例




04成熟，未來的發(fā)展

到了如今21世紀(jì)后，“下寬上窄”的車型更加加大了空氣下壓力（downforce）。并且也越來越好看，看到這么酷炫的賽車在面前疾馳而過，內(nèi)心怎能毫無波動。賽車越來越像藝術(shù)品，人類追求的極限還在不斷提高。
未來的F1，在車身造型上，設(shè)計師們還需要找出新方法來繼續(xù)使賽車更加安全，空氣下壓力將會進(jìn)一步增大，這一切也是為了給這項運(yùn)動的參與者以及喜愛這項運(yùn)動的車迷更加驚艷的體驗。



這項集高科技、團(tuán)隊、智慧與勇氣的運(yùn)動，未來會怎樣，讓我們拭目以待。
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